汽车前悬架控制臂的利记博彩app

本发明涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车悬架控制臂。

背景技术：

汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，用于连接车架和转向节，起着传递车轮与车身的力与力矩，保证车轮以一定的运动轨迹相对于整车跳动的作用。

汽车麦弗逊悬架所使用的控制臂，凭借其结构简单、占用空间小的优点，广泛应用于乘用车领域，现有技术中的控制臂主体结构一般是由上下两层板焊接而成，在金属本体上冲出装配工艺孔，但是这种结构的控制臂质量大，有焊接缺陷，而且在冲压装配工艺孔的时候容易出现应力集中导致开裂问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种可以降低结构应力，提高耐久性能的汽车前悬架控制臂。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车前悬架控制臂，包括一体冲压成型的控制臂本体，控制臂本体沿其板面方向凸伸设置有前衬套总成、后衬套总成和球头销总成连接部，前、后衬套总成之间的控制臂本体上设置有避让工具的缺失部。

与现有技术相比，将两次冲压焊接的结构改为一体冲压成型，减少了成型过程中易出现的开裂问题和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同时通过调整副车架前安装点的位置，把工艺上需要的工具避让空间放在前、后衬套总成之间的控制臂本体上，避免了在钣金件上开孔，从而避免了本体应力集中现象。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为控制臂本体的结构示意图；

图4为前套管的结构示意图；

图5为前、后衬套端面齿结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种汽车前悬架控制臂，包括一体冲压成型的控制臂本体10，控制臂本体10沿其板面方向凸伸设置有前衬套总成20、后衬套总成30和球头销总成连接部40，前、后衬套总成20、30之间的控制臂本体10上设置有避让工具的缺失部11。将两次冲压焊接的结构改为一体冲压成型，减少了成型过程中易出现的开裂问题和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同时通过调整副车架前安装点的位置，把工艺上需要的工具避让空间放在前、后衬套总成20、30之间的控制臂本体10上，避免了在钣金件上开孔，从而避免了本体应力集中现象。

作为优选方案，控制臂本体10的板面冲压成由凹面a和凸面b构成的加强板结构，所述的凹面a贯通后衬套总成30和球头销总成连接部40，凹面a的两侧均为凸面b，凸面b的边缘处设置有翻边13。在控制臂本体10上直接冲压凸面b和凹面a构成加强结构，不需要另外设置加强筋，所需的模具结构简单，同时凹面a贯通后衬套总成30和球头销总成连接部40，强度高。

进一步的，前衬套总成20和球头销总成40之间且靠近前衬套总成20的翻边13上设置有第一缺口14，后衬套总成30和球头销总成连接部40之间靠近中间部位设置有第二缺口15。第一缺口14的设置是考虑在悬架下跳的过程中，规避与副车架本体间隙小的问题；第二缺口15的设置是考虑在悬架极限运动情况下，规避控制臂本体10与铝圈边缘间隙小的问题，布局不规则的翻边设计，整体上不影响强度，规避了悬架运动以及冲压件成型过程中会出现的问题。

进一步的，所述的缺失部11为前、后衬套总成20、30的臂杆上开设的虎口状。

参阅图5，所述的前衬套总成20包括过盈配合的前套管21和前衬套22，前套管21的管芯方向与控制臂本体10的板面共面，前衬套22的内管的两端设置有齿面。前套管21和控制臂本体10一般采用二氧化碳+氩气气体保护焊焊接在一起的，前套管21和前衬套22通过专用压装设备压装在一起。前衬套22前衬套22采用硫化工艺将橡胶硫化在前衬套22的金属内管上，金属内管两端的齿面有效地防止前衬套22的金属内管与被连接件之间的径向运动趋势。

后衬套总成30包括过盈配合的后套管31和后衬套32，后套管31的管芯方向与控制臂本体10的板面垂直，后衬套32的内管的两端设置有齿面。后衬套32采用硫化工艺，将橡胶硫化在后衬套32的内外管之间，内管两端设置的齿面有效地防止后衬套32内管与被连接件之间的径向运动趋势，同时后衬套32外管与后套管31之间是过盈配合，可以通过小范围调节外管的直径公差来调整过盈量。

进一步的，如图4所示，前套管21为金属圆管，圆管的两端设置有倒角。倒角的设置有利于前衬套22的安装。

球头销总成连接部40为设置在凹面a上的3个安装孔，这样球头销就可以直接通过3个螺栓装配在此凹面a上。

控制臂本体10的材料采用高强度钢板，在成型上，最关键的成型工艺采用热成型，其他落料、修边采用冷成型工艺即可。

技术特征：

技术总结
本发明的目的是提供一种可以降低结构应力，提高耐久性能的汽车前悬架控制臂，包括一体冲压成型的控制臂本体，控制臂本体沿其板面方向凸伸设置有前衬套总成、后衬套总成和球头销总成连接部，前、后衬套总成之间的控制臂本体上设置有避让工具的缺失部。与现有技术相比，将两次冲压焊接的结构改为一体冲压成型，减少了成型过程中易出现的开裂问题和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同时通过调整副车架前安装点的位置，把工艺上需要的工具避让空间放在前、后衬套总成之间的控制臂本体上，避免了在钣金件上开孔，从而避免了本体应力集中现象。

技术研发人员：程林;孙义杰;周浩泽
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2017.06.20
技术公布日：2017.10.20