一种车轮轮毂的利记博彩app

本发明涉及车轮技术领域，具体涉及一种车轮轮毂。

背景技术：

常见的自行车车轮通常由彼此分离的轮胎和轮毂通过撬起的方式组装在一起，这种情况下，轮胎和轮毂之间是通过轮胎内圈的气压以及车重实现固定连接的。

近年来出现了一种轮胎与轮毂一体成型的车轮，此时，如果继续使用以前的轮毂进行液态轮胎材料浇注，成型之后的车轮的轮胎和轮毂之间的衔接非常不牢靠，长时间碾压之后很容易出现分离，进而导致车轮报废。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例致力于提供一种车轮轮毂，以解决一体成型的车轮中轮胎与轮毂之间固定不牢靠的问题。

本发明提供了一种车轮轮毂，包括轮辋，轮辋呈环形槽结构，包括位于环形槽的槽底的胎圈座和位于胎圈座两侧的轮缘，所述轮辋上还包括贯通孔。

在一个实施例中，贯通孔位于胎圈座上。

在一个实施例中，胎圈座上的贯通孔包括沿轴向平行排布的两圈，每一圈中的贯通孔沿周向等间隔排布。

在一个实施例中，胎圈座上的两圈贯通孔在周向上交替排布。

在一个实施例中，贯通孔位于两侧轮缘上。

在一个实施例中，两侧轮缘上的贯通孔两两正对。

在一个实施例中，胎圈座的外表面包括径向凹陷区，轮缘上的贯通孔包括至少两组，径向凹陷区与轮缘上的贯通孔组在周向上间隔排布。

在一个实施例中，径向凹陷区的深度小于胎圈座的厚度。

在一个实施例中，环形槽的断面形状为u形或圆角梯形。

在一个实施例中，进一步包括位于轮辋轴心的轮毂内圈，轮毂内圈包括圆环和沿圆环的周向等间隔排布的径向凸起。

在一个实施例中，进一步包括连接轮辋和轮毂内圈的辐条，辐条包括开口朝向轮毂内圈的v型孔和靠近轮辋的三角形通孔，v型孔的封闭端和三角形通孔的周围均设置有导风面。

根据本发明实施例提供的车轮轮毂，适用于塑料轮注塑一体成型的车轮。通过在轮辋上设置贯通孔，可以形成连通轮辋内侧和外侧的通道，从而在轮辋内部形成液态塑料的收容腔，后续形成轮胎嵌入轮辋内部的结构，增强轮毂与轮胎之间的牢固性。

附图说明

图1所示为本发明一实施例提供的车轮轮毂的立体图。

图2所示为图1所示车轮轮毂的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1所示为本发明一实施例提供的车轮轮毂的立体图。图2所示为图1所示车轮轮毂的侧视图。结合图1和图2可以看出，该车轮轮毂1包括轮辋10，轮辋10呈环形槽结构，环形槽的断面形状为u形或圆角梯形，该环形槽结构的轮辋10包括位于槽底的胎圈座11和位于槽底两侧的轮缘12。

胎圈座11上设置有沿轴向平行排布的两圈第一贯通孔组110，每一圈的第一贯通孔组110中的第一贯通孔沿周向等间距排布，不同圈中的第一贯通孔在周向上交替排布。

两侧轮缘12上分别设置一个第二贯通孔组120，每个第二贯通孔组120包括五个等间隔周向排布的贯通孔，两侧轮缘12上的第二贯通孔两两正对。

根据本实施方式的车轮轮毂1适用于塑料轮注塑一体成型的车轮。在塑料轮浇注的过程中，通过在轮辋上设置第一贯通孔组110和第二贯通孔组120，一方面可以为液态塑料提供通道，确保塑料轮浇注过程中液态塑料在通轮辋10内侧和外侧的分布更均匀；另一方面可以在轮辋10内部形成液态塑料的收容腔，进而形成轮胎嵌入轮辋10内部的结构，增强轮胎和轮辋10之间的牢固性。

本领域技术人员可以理解，实际应用过程中，可以根据实际需要，只设置第一贯通孔组110或者只设置第二贯通孔组120。

在一个实施例中，胎圈座11的外表面设置有等间距排布的六个径向凹陷区111，凹陷区111的凹陷深度小于胎圈座11的厚度。该六个径向凹陷区111与两侧轮缘12上的第二贯通孔组120在周向上间隔排布。该凹陷区111的设置，可以进一步在轮辋10的外侧为液态塑料提供收容腔，加强轮胎与轮辋外侧的连接牢固性。

在一个实施例中，如图1和图2所示的车轮轮毂1进一步包括位于轮辋10轴心的轮毂内圈20。轮毂内圈20包括圆环21和沿圆环21周向等间隔排布的六个径向凸起22，凸起22的横截面呈拱形，每一个凸起22的弧心位置包括一个沿轴向延伸的第三贯通孔23。

该圆环21中间的通孔可用于安装电机或者花鼓。特别地，当安装电机时，可以将电机机芯穿过圆环21中间的通孔，电机两边的端盖采用螺丝或铆接的方式通过圆环21周围的第三贯通孔23与轮毂内圈20连接固定。这种情况下，相比于现有的车轮上的电机，可以省去电机机壳，使车轮与电机形成一个整体，同时便于安装和更换。

在一个实施例中，如图1和图2所示的车轮轮毂1进一步包括连接轮辋10和轮毂内圈20的辐条30。辐条30包括六条，整体呈现扇叶型逆时针偏转的趋势。每一个辐条30从轮毂内圈20上两个相邻的凸起22之间向外辐射，先逐渐变窄然后在辐条30长度的三分之一位置处逐渐加宽，变窄的速度小于加宽的速度，在末端分别与胎圈座11外表面的两个相邻径向凹陷区111的相邻边缘平滑连接。辐条30上设置有v型孔31，v型孔31开口端靠近轮毂内圈20，封闭端靠近轮辋10，并且封闭端为平滑端面，v型孔31顺应辐条30的趋势走向，也朝逆时针方向平滑弯曲，v型孔31的封闭端设置有导风面32。在轮辐30上靠近轮辋10的一端与v型孔31相邻设置有三角形通孔33，三角形通孔33的一条边沿周向延伸，与该条边正对的角朝向轮毂内圈20的轴心，三角形通孔33周围也设置有导风面34。

根据本实施方式的车轮轮毂，通过在轮辐30上设置v型孔31和三角形通孔33，可以使积聚在轮辐30上的应力得到有效释放，同时起到减震的作用。结合导风面32和导风面34，当气流与导风面碰撞时，可以将气流引入v型孔31或三角形通孔33，增加车轮轮毂1中的空气流动，提高散热性能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种车轮轮毂，解决了现有车轮轮毂进行液态轮胎材料浇注形成一体成型轮胎时，轮胎和轮毂之间固定不牢靠的问题。该车轮轮毂包括轮辋，该轮辋呈环形槽结构，包括位于环形槽的槽底的胎圈座和位于胎圈座两侧的轮缘，所述轮辋上还包括贯通孔。

技术研发人员：陈荣
受保护的技术使用者：上海共佰克智能科技有限公司
技术研发日：2017.06.01
技术公布日：2017.10.24