本发明涉及一种机动车，其具有座椅、内饰设备以及可控设备，该座椅具有靠背，所述靠背的靠背倾斜角/靠背倾斜度是能调节的。此外本发明还涉及一种用于运行相应机动车的方法。
背景技术：
车辆通常具有用于车辆乘员娱乐的显示屏。这种显示屏例如还被用于所谓的“后座娱乐系统”。利用这种系统供机动车后座上的乘员舒适地娱乐。为实现高舒适性还可以设置为，能够直接通过操作或通过遥控来控制这种系统的显示屏。在此，触敏显示屏的优点是，操作能够被更直观且更简单地实施。而遥控则具有的优点是，即使距显示屏更远也能够进行操作。
“后座娱乐系统”的显示屏针对第二和第三排座椅上的乘员被安装在相应前排座椅的后侧。如果这时例如将第二排座椅上的座位向后移动或者设置在休息位置上，则操作人员距离显示屏过远，从而不能直接通过接触操作该显示屏。在此也就需要遥控器。然而这种遥控器的缺点是可能容易丢失且额外必须为此在机动车的内饰中设置置放架。此外需要在第二排座椅中针对两个显示屏设置两个遥控器。
公开文本de19952894a1公开了一种用于机动车的可摆动的监控或显示系统。其被安装在摆动臂上。在此为了实现能够将其装入机动车中提出：为在机动车中装入后座区域中，监控系统连同摆动臂在分配给后座的中间扶手的朝前指向的一侧中能够完全被放入或从中被取出。
技术实现要素：
因此本发明的目的在于，提供一种机动车，在该机动车中能够更舒适地进行对机动车的可控设备的操作。此外，要提供一种相应的用于运行机动车的方法。
根据本发明，该目的通过如下机动车实现：该机动车具有座椅、内饰设备和可控设备，该座椅具有靠背倾斜角能调节的靠背，和/或该座椅的位置能够在机动车的在运行方面所规定的前进行驶方向(x方向)上被调节，其中，在内饰设备中或上设有用于控制可控设备的触敏显示屏，其倾斜角、弯曲度和/或位置能够在机动车的在运行方面所规定的前进行驶方向(x方向)上相对于内饰设备被调节，机动车的控制设备被设置用于，根据靠背的靠背倾斜角和/或座椅在前进行驶方向/前行方向上的位置(x位置)来控制触敏显示屏的倾斜角、弯曲度和/或位置。
此外，根据本发明提出了一种用于运行机动车的方法，该机动车具有座椅和内饰设备，座椅具有靠背倾斜角能调节的靠背，和/或该座椅的位置能够在机动车的在运行方面所规定的前进行驶方向(x方向)上被调节，所述运行方法包括：提供触敏显示屏用以控制在内饰设备中或上的可控设备，该触敏显示屏的倾斜角、弯曲度和/或位置能够在机动车的在运行方面所规定的前进行驶方向(x方向)上相对于内饰设备被调节；根据靠背的靠背倾斜角和/或座椅在前进行驶方向上的位置(x位置)来控制触敏显示屏的倾斜角、弯曲度和/或位置。
根据本发明有利地提出，为可控设备使用触敏显示屏(touchdisplay)作为遥控设备，其中，触敏显示屏的倾斜角、弯曲度和/或x位置取决于在机动车中使用者想要从该位置出发对可控设备加以操作的座椅的靠背的倾斜角和/或座椅的x位置。优选地，触敏显示屏的倾斜角以和座椅靠背相同的方向或方式改变。因此可以不仅将操作人员在触敏显示屏上的视线角度保持在确定范围内，而且还可以考虑到如下情况，即由于靠背后倾，使用者的臂部也同样向后运动，因而可能不再能够轻易接触到触敏显示屏。后面这种情况被这样解决：触敏显示屏的至少一部分被相应于靠背同样向后或向前运动。据此可以根据靠背的靠背倾斜角改变显示屏的全部或一部分的倾斜角或其弯曲度(尤其是其弯曲度半径)。倾斜角可以例如以机动车的前进行驶方向或相对于车辆的内饰设备为参照。
在一种实施方式中，内饰设备是在靠背能调节的、机动车的所述座椅与另一座椅之间的中心托架。在此情况下，从两个座椅出发都能够将触敏显示屏用作对可控设备的遥控设备。
此外，机动车可以配备有检测设备，用来检测从座椅中的哪个座椅出发对触敏显示屏进行操作，并且机动车的控制设备被设置用于，根据座椅中的那个从其出发进行操作的座椅的靠背的靠背倾斜角来控制触敏显示屏的倾斜角和/或弯曲度。由此自动地使触敏显示屏的全部或一部分的倾斜角和/或弯曲度自动依赖于由其出发进行操作的那个座椅。这例如可以由此实现，即利用摄像机或光栅识别是从哪个方向接触了触敏显示屏。相应地，在特别是接触该触敏显示屏之前就使触敏显示屏重新定位或摆动。
内饰设备备选地也可以是车门内饰或车顶模块，相对于该内饰设备调节触敏显示屏的倾斜角或弯曲度。在车门内饰的情况下，也就优选每个侧门都具有自己的触敏显示屏，从而能够单独从每个座椅出发在就相应座椅而言向外朝向的一侧上操作可控设备的操作装置。在此情况下不需要像布置在中心托架中需要的那样专门识别是从哪侧出发操作了触敏显示屏。在此有利的是，显示器、即触敏显示屏在门中通常(在未使用状态下)平面地放置并且在接近时能够使其从门中摆动或移动出来。
对于内饰设备是车顶模块的情况，可以根据座椅靠背的倾斜角例如从车顶中向外倾斜出触敏显示屏或其一部分。在此情况下，座椅靠背越陡，则触敏显示屏或其一部分就被调节得越陡。如果靠背处于休息位置，则触敏显示屏可以几乎平行于车顶。因此座椅靠背相对于前进行驶方向越陡，则触敏显示屏就越进一步地从车顶移动出来或摆动出来。
特别有利的是，触敏显示屏是oled显示屏。这类显示屏可以被构造得非常薄并且不需要较贵的单晶体材料。而是使用有机的半导体材料用于发光。
oled显示屏有利地被设计得可弯曲。这可以尤其由此实现，即以薄膜技术制造显示屏。
在一种特别优选的实施方式中，可控设备是与触敏显示屏实体分离的其它显示屏。因而由触敏显示屏控制所述其它显示屏。触敏显示屏也就对于其它显示屏构成了遥控设备。
其它显示屏也可以是oled显示屏，其能够被设计得非常薄。
此外，所述其它显示屏可以是后座娱乐系统(“rear-seatentertainmentsystem”)的一部分。这类娱乐系统早已流行且因此可以由本发明使用。但本发明也可以例如被用于副驾驶座并且必要时甚至用于驾驶员座，在此所述可运动的显示屏于是可以位于前部的中心托架中。
上述结合所主张的机动车所述的特征也可以被用于改进所主张的方法。从相应装置特征所满足的功能中得出相应的方法特征。
附图说明
在此借助附图详述本发明，附图示出具有触摸显示屏的机动车的内部空间的一部分以及触摸显示屏的倾斜角或弯曲度的能调节方案。
下面详述的实施例构成了本发明的优选实施方案。在此要注意的是，这些特征不仅能够在所述组合中、而且还能够单独地或以其它技术上合理的组合方式实现。
具体实施方式
唯一的附图示出了示例性机动车的内部空间的一部分。可以看出车顶1的一部分以及副驾驶座2和其后布置的后座3。在副驾驶座2的靠背上在此安装有显示屏4，其对坐在后座3上的人员起到娱乐作用。该显示屏4是可控设备的一个示例。这种可控设备的备选方案可以是机动车的空调设备、照明设备、收音机等。
但在此例子中应操作或控制显示屏4(在此也被称作“其它显示屏”)。该显示屏4可以是具有有机发光层的oled显示屏(有机发光二极管)。这种显示屏4可以在必要时被弯曲和/或能够从副驾驶座2的后面取下。
后座3的靠背5能够摆动。也就是说，能够相对于机动车的前进行驶方向6调节靠背5的倾斜角。如果后座3的靠背5在此被向后放倒，则坐在后座3上的使用者的肩部并进而还有臂部和手部都例如远离显示屏4。在该图中示出的后座3的休息位置上，其靠背5被远远地向后倾斜。在该位置上，使用者难以直接操作显示屏4。在此要避免使用遥控器，因为它容易丢失。
为操作显示屏4或机动车的其它可控设备，因此提出了一种触敏的显示屏7，即使当靠背5被远远地向后倾斜时，其也能够容易从后座3触及到。为了让使用者能够更佳地看向作为操作元件的触敏的显示屏7，能够相对于前进行驶方向6或内饰设备调节该显示屏的倾斜角和/或弯曲度。该调节通过控制设备实现，其根据靠背5的倾斜角控制触敏显示屏7的倾斜角或弯曲度。
触敏的显示屏7在此被装入到在后座3和相邻的后座13之间的中心托架8中。整个触敏显示屏7或者其至少一部分都能够根据箭头9从中心托架8相对于前进行驶方向6向上摆动。如果该触敏显示屏是平面显示屏，因此它能够相对于前进行驶方向6或中心托架8整体向上倾斜，所述中心托架在此构成了相应的内饰设备，在其中或其上安装有触敏显示屏7。但在此也可以是可弯曲的显示屏、尤其是oled显示屏。在此情况下，例如仅一部分的显示屏根据箭头9向上倾斜，或者减小显示屏7弯曲的弯曲半径，使得显示屏的棱边向上且反向于前进行驶方向6运动。原则上显示屏7可以采用任何形式的例如由oled显示屏的可弯曲性所允许的弯曲曲线。此外，显示屏7、14可选地也可以根据箭头16平行于x方向6向相应的内饰设备中或上移动。
本发明的核心理念在于，如上所述地，触敏显示屏7的倾斜角和/或弯曲度取决于座位的、在此是后座3的靠背5的倾斜角。这有利地意味着，靠背5被布置得越平，则触敏显示屏7就被调节得越陡。如果在附图示例中靠背根据箭头10向后运动，则同时，触敏显示屏7的在前进行驶方向6上设置的棱边就根据箭头9向后上方运动。优选地，这两个运动9和10、即触敏显示屏7和靠背5的运动都借助于控制设备被同步。在此还有利的是，这两个运动9和10自动化进行。
在后座3的休息位置上，如附图所示，触敏的显示屏7因此被竖立得比较陡，则后座3上的使用者能够在休息状态下更佳地看到触敏显示屏7上的显示，并且能够更容易地操作相应的按键。如果靠背5相反被调节得更陡，则触敏显示屏7可以被调节得明显更平或弯曲程度更低，从而使用者在该座椅位置上也能够很好地看到且操作显示屏。
通常，在第二后座13前方也存在显示屏，其也应由坐在该处的使用者操作。使用者另选地或者与此同时也应能够借助于也能够被他够到的触敏显示屏7来操控其它待控制的设备。出于此原因需要的是，为两个乘员设置的操作单元——在此为触敏显示屏7——也能够由两个乘员单独操作。为此例如可以规定，相应的乘员在其位于触敏显示屏7的一侧上操作操作区域，以便对其告知所要操纵的是哪个设备。但优选自动检测哪个乘员或使用者在触敏显示屏7上进行操作。在图中的示例中可以在中心托架上设置光栅，其检测从触敏显示屏的哪侧进行了操作。与该分析相对应地于是例如操控在副驾驶座2上的右侧显示屏4或在驾驶员座上的显示屏。这种自动分配操作至相应乘员侧还可以通过对由内室摄像机所拍摄的图像的图像分析实现。还可以设想其它自动检测系统来分配操作至相应乘员或车辆内室的相应乘员侧。必要时还可以设想两个在构造方面相分离的显示屏或显示屏部件，它们彼此独立地分别根据所分配的座椅被调节其倾斜角或弯曲度。
虽然在附图示例中仅示出了触敏显示屏7的倾斜角或弯曲度与后座3的靠背5的倾斜角之间的关系，但触敏显示屏7的倾斜角和/或弯曲度也可以取决于相邻布置的后座13的靠背的倾斜角。触敏显示屏7的倾斜角或弯曲度还可以自动地根据后座13的(分别相对于前进行驶方向的)倾斜角被自动调节，其方式是：通过上述检测设备检测到操作是从后座13而非后座3进行的。
根据一种备选的实施方式，例如针对每个后座3和13都在一个相应的车门模块14中集成一个相应的、用于操作相应待控制的设备的触敏显示屏。在此情况下无需检测进行操作的人员，因为没有用于多个座椅的共同的操作设备。
该功能也可以用于机动车中的所有其余的座椅，从而根据相应的座椅相对于前进行驶方向或相应的内饰部分的靠背倾斜角来进行对触敏显示屏的弯曲度或倾斜角的调节。此外，触敏显示屏形式的操作设备也可以集成在车顶1中的车顶模块15中。操作设备在这种情况下也可以是用于多个座椅的与座椅有关的操作显示屏或共同的操作显示屏。无论如何都能够因此舍弃外用的遥控器。