模块覆盖件、模块覆盖件在车顶与汽车顶棚之间的布置、安全气囊模块及汽车安全系统的利记博彩app

本发明涉及一种用于安全气囊和/或安全气囊模块的模块覆盖件，安全气囊模块用于布置在车顶之下、特别在上部挡风玻璃边缘的区域中，其中，模块覆盖件包括模块覆盖板，该模块覆盖板具有在使用中朝向车顶的背侧以及在使用中背离车顶的前侧。此外，本发明涉及一种模块覆盖件在车顶与汽车顶棚之间的布置。此外，本发明涉及一种安全气囊模块以及汽车安全系统。

背景技术：

在现有技术中已知所谓的车顶气囊(BIR)安全气囊模块。安全气囊模块通常被布置在车顶上在上部挡风玻璃边缘的区域中或附近。例如在WO2007/014581A1中描述了这样的安全气囊模块。在激活情况下，安全气囊被充气，且由此被挤压出壳体以及被压出另一覆盖件。覆盖件在安全气囊的区域中具有裂解槽或开口，安全气囊通过裂解槽或开口被挤压进入汽车的内部空间且在此展开。示出，从车顶开始展开的安全气囊影响邻近布置的汽车部件，如遮阳板。例如可导致这样的遮阳板破裂。此外这影响安全气囊的进一步的展开性能。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种用于安全气囊和/或安全气囊模块的模块覆盖件，安全气囊模块用于布置在车顶之下，安全气囊模块这样地被进一步构建，即，减小对邻近布置的汽车部件或汽车内饰的影响。此外，本发明的目的在于，提供一种模块覆盖件在车顶与汽车顶棚之间的布置。此外，本发明的目的在于，提供一种安全气囊模块以及具有进一步改进的模块覆盖件的汽车安全系统。

根据本发明，该目的在模块覆盖件方面通过权利要求1的内容实现，在模块覆盖件在车顶与汽车顶棚之间的布置方面通过权利要求14的内容实现，在安全气囊模块方面通过权利要求15的内容实现，且在汽车安全系统方面通过权利要求21的内容实现。

特别地，根据本发明的模块覆盖件涉及用于安全气囊和/或安全气囊模块的模块覆盖件，安全气囊模块用于布置在车顶之下，优选在上部挡风玻璃边缘的区域中。模块覆盖件包括模块覆盖板，该模块覆盖板具有在使用中朝向车顶的背侧以及在使用中背离车顶的前侧。根据本发明，模块覆盖板包括优选在模块覆盖板的整个宽度上被构建的、长形间隙部分，该长形间隙部分以长形凹部形式被构建在模块覆盖板的前侧中。换而言之，长形间隙部分通过被构建在模块覆盖板的前侧上的长形凹部形成。长形凹部同样可在模块覆盖板的整个宽度上被构建。因此，长形间隙部分和/或长形凹部的纵轴线可优选在模块覆盖板的整个宽度上延伸。

间隙部分在安全气囊和/或安全气囊模块的激活情况下减小对邻近的汽车部件的机械作用，因为模块覆盖板与汽车顶棚和/或与邻近布置的汽车部件和/或与汽车内饰的间隙或距离变大。具体地，匹配间隙部分，使得避免模块覆盖板与诸如遮阳板的汽车部件碰撞，或至少在碰撞力方面被减弱。

因此，本发明涉及进一步改进的模块覆盖件，该模块覆盖件具有模块覆盖板，该模块覆盖板包括优选在模块覆盖板的整个宽度上被构建的、长形凹部形式的长形间隙部分，其中，长形凹部被构建在模块覆盖板的前侧中。

模块覆盖板的背侧可在间隙部分中具有长形凸部，该长形凸部优选被构建成与长形凹部互补。前侧的长形凹部和背侧的长形凸部可形成模块覆盖板的拱形部分，其中，该拱形在使用中朝向车顶。模块覆盖板的前侧的长形凹部和背侧的长形凸部可相互一致地被构建。在该情况下，长形间隙部分例如可通过模块覆盖板的部分的压印和/或冲压和/或类似作用的成型过程被形成。长形间隙部分例如可在侧视图中在通过模块覆盖板的纵剖面中呈现帽状形状。

模块覆盖板的壁厚可在间隙部分中在纵剖面中被构建成保持不变的或恒定的。这首先可以是下述情况，即，当在间隙部分中模块覆盖板的背侧具有被构建成与长形凹部互补的长形凸部时。模块覆盖板的前侧的长形凹部可具有弧形的、特别是凹形的形状。由于这样的成型方式可在模块覆盖板与汽车顶棚和/或邻近的汽车部件和/或邻近的汽车内饰和/或遮阳板之间实现特别大的间隙或距离。

在本发明的一个实施方式中，长形间隙部分的形状、特别是长形凹部的形状被构建成对应于汽车内饰，特别对应于遮阳板。因为在安全气囊和/或安全气囊模块的布置区域中，设置在车顶之下的、特别在上部挡风玻璃边缘的区域中遮阳板通常表示邻近的汽车部件，因此可以特别有利将长形间隙部分的、特别是长形凹部的形状与遮阳板的形状匹配。只要长形间隙部分或长形凹部的形状匹配遮阳板的形状或轮廓，可通过特别有利的方式增大或最大化在安装状态下或在使用中的模块覆盖板与遮阳板之间的距离，使得在安全气囊和/或安全气囊模块的激活情况最小化对遮阳板的影响。遮阳板的例如也可结束于遮阳板断裂中的形变由于构建长形间隙部分而有利地被禁止或阻止。

长形凹部可被布置成平行于模块覆盖板的固定边缘和/或模块覆盖板的自由端部，其中，模块覆盖板的自由端部被构建成与固定边缘对置。换而言之，模块覆盖板具有两个对置侧，其中，在一侧上构建固定边缘，且在另一侧上构建模块覆盖板的自由端部。固定边缘在使用中或在安装状态下背离挡风玻璃地被布置，相反地，模块覆盖板的自由端部朝向挡风玻璃。长形凹部被构建在固定边缘与模块覆盖件之间，其中，长形凹部优选平行于固定边缘和/或自由端部地被布置。

模块覆盖板的固定边缘可以是从模块覆盖板的前侧弯曲的和/或折弯的边缘。换而言之，模块覆盖板的固定边缘大致垂直于模块覆盖板的前侧地被构建，其中，固定边缘在使用中朝向车顶的方向。

长形凹部的深度可以为固定边缘的高度的1/4至3/4。换而言之，长形凹部的深度描述了长形间隙部分进入模块覆盖板的进入深度。可看到长形凹部的深度平行于固定边缘的高度。

间隙部分的纵向延伸可以为模块覆盖板从固定边缘至自由端部的长度的1/4至1/3。换而言之，模块覆盖板的长度通过自由端部与固定边缘的距离被限定。基于该尺寸，即，基于模块覆盖板的长度，间隙部分的纵向延伸可以为模块覆盖板的长度值的1/4至1/3，其中，可看到间隙部分的纵向延伸平行于模块覆盖板的长度。

可在模块覆盖板的固定边缘上布置至少一个固定件，其中，该固定件被构建成用于与车顶、特别是车顶横梁的连接件、特别是连接角钢固定。换而言之，模块覆盖板或模块覆盖件可借助于固定件被固定在连接件例如连接角钢上，该固定件被布置在模块覆盖板的固定边缘上。模块覆盖板通过连接角钢被布置和/或固定在车顶和/或车顶梁上。固定件例如可以是固定销和/或固定钩和/或锁定件。优选地，两个固定件相互将地被布置在模块覆盖板的固定边缘上。

模块覆盖板的自由端部可具有卷边和/或至少半圆形地向外弯曲。自由端部的这样的设计方案防止在激活状态下损伤安全气囊。因此，模块覆盖板的自由端部或形成模块覆盖板的自由端部的模块覆盖板的边缘至少半圆形地、特别四分之三圆形地向外弯曲，其中，向外的定向说明表示背离车顶的方向。只要在激活情况下安全气囊通过根据本发明的模块覆盖件、特别沿着模块覆盖件的自由端部在挡风玻璃的方向上被挤压，安全气囊的材料或材料层不会被损伤。

此外，模块覆盖板可具有在侧面构建成的夹紧和/或卡接部分。侧面的夹紧和/或卡接部分优选被构建在模块覆盖板的对置侧上，其中，所述侧垂直于自由端部以及垂直于模块覆盖板的固定边缘地被构建。优选地，夹紧和/或卡接部分被构建在所述侧上、在自由端部附近。夹紧和/或卡接部分例如用于夹紧和/或锁定连接模块覆盖板与汽车和/或与模块覆盖件的其他部件。

此外，模块覆盖件可具有保护外罩，该保护外罩被构建成至少在模块覆盖件对置于模块覆盖板的那侧上，且与模块覆盖板形成模块覆盖件。换而言之，保护外罩被构建成或布置在模块覆盖板与车顶之间。保护外罩首先用于保护设置有模块覆盖件的安全气囊。此外，可设想保护外罩在模块覆盖板的侧边缘的方向上延伸。保护外罩相比于模块覆盖板可由另一和/或弹性材料构成。

在一并列方面的框架下，本发明基于下述思路，提供上述模块覆盖件在车顶与汽车顶棚之间的布置，其中，在汽车顶棚上这样地布置具有至少一个固定件的遮阳板，即，至少一个固定件被布置在长形间隙部分的区域中，和/或遮阳板的运动轴线平行于长形间隙部分延伸。

在安全气囊和/或安全气囊模块的激活情况下，被根据本发明的模块覆盖件覆盖的折叠安全气囊展开，其中，展开的安全气囊的压力作用到模块覆盖件上，特别作用到模块覆盖板上。因为模块覆盖板例如通过顶盖横梁的连接角钢被固定在固定边缘上，模块覆盖板的自由端部相对于车顶转动，因为自由端部不与车顶连接，且仅设置侧面的夹紧和/或卡接部分，用于将模块覆盖板锁定在自由端部的区域中，使得模块覆盖板的自由端部可在施加压力时转动。展开的安全气囊挤压模块覆盖板抵靠汽车顶棚。优选地，汽车顶棚在至挡风玻璃的过渡区域中具有预破裂几何结构，使得安全气囊可通过这样形成的开口沿着挡风玻璃展开和充气。

因为在汽车顶棚上通过至少一个固定件被固定的遮阳板这样地被布置，即，固定件被布置在长形间隙部分的区域中，和/或遮阳板的运动轴线平行于长形间隙部分延伸，因此遮阳板在激活情况下不弯曲。固定件或遮阳板的运动轴线被布置在汽车顶棚的区域中，汽车顶棚由于所形成的长形间隙部分而具有距模块覆盖板的最大距离。优选地，遮阳板的纵轴线与模块覆盖件的长形间隙部分平行地且一致地被布置。

在安全气囊模块方面，本发明的目的通过权利要求15的特征实现。因此，用于布置在车顶之下、特别在上部挡风玻璃边缘的区域中的安全气囊模块包括前述的根据本发明的模块覆盖件。

优选地，安全气囊模块包括折叠的安全气囊和用于对安全气囊进行充气的气体发生器，其中，安全气囊包括进气开口和充气部分，且安全气囊借助于根据本发明的模块覆盖件被覆盖。

安全气囊模块的安全气囊具有引导部分，该引导部分被布置在进气开口与充气部分之间，其中，充气部分从安全气囊的端部边缘开始在朝向进气开口的方向的第一卷起方向被卷起，且引导部分通过以第一折叠弯曲部逆着第一卷起方向铺设至少一个折叠部而这样地被形成为，使得可影响安全气囊的展开性能。

换而言之，安全气囊包括三个部件或三个部分，即，进气开口、充气部分以及引导部分，其中，引导部分被构建在进气开口与充气部分之间。在纵向方向上引导部分被构建成连接到进气开口上，其中，在纵向方向上充气部分构建成连接到引导部分上。

引导部分可至少部分手风琴式地逆着第一卷起方向被折叠。此外可设想，引导部分的第一折叠层和第二折叠层从第一折叠弯曲部开始这样地被铺设，即，所述折叠层形成第一开口，该第一开口朝向进气开口的方向。因此第一开口朝向第一卷起方向。就此而言，两个折叠层布置的区域可理解成开口，该区域不具有折叠弯曲部而使得可进入该折叠弯曲部。就此而言，构建圆形部和构建边缘和/或折边可理解成折叠弯曲部。

另外，可在引导部分中构建第二折叠弯曲部，其中，由第二折叠层和第三折叠层形成第二开口，该第二开口背离进气开口。因此第二开口朝向第一卷起方向的相反方向。因此，第一开口和第二开口相互指向。第一开口和第二开口可在水平延伸部中相互地被布置，或在与安全气囊的纵轴线平行的部分上。

此外可提出，在引导部分中构建第三折叠弯曲部，其中，由第三折叠层和第四折叠层从第三折叠弯曲部开始形成第三开口，该第三开口朝向进气开口的方向。因此，第一开口和第三开口朝向相同的方向，即，朝向进气开口的方向或第一卷起方向。第二开口和第三开口因此相互指向。只要在引导部分中构建三个折叠弯曲部，引导部分可在侧视图中具有T形形状。

此外，安全气囊可具有被卷起的充气部分的至少一个侧面部分的额外的折叠部，特别具有之字形折叠部。与第一卷起方向成直角地完成折叠，使得所形成的折叠弯曲部和/或边缘和/或折边基本相互平行地在第一卷起方向的方向上被构建。

安全气囊模块的气体发生器例如可以是管状气体发生器，其中，气体发生器的纵轴线平行于安全气囊被卷起的充气部分和/或垂直于第一卷起方向。由于该情况可特别节省空间地提供安全气囊模块。

同样可行的是，代替管状气体发生器可使用环形气体发生器。

在本发明的一个实施方式中，安全气囊的引导部分可被布置在模块覆盖板的长形间隙部分的区域中。换而言之，安全气囊的引导部分被布置在长形间隙部分与保护外罩和/或车顶之间。长形间隙部分、特别是模块覆盖板的背侧的长形凸部因此具有引导件的功能，因为在安全气囊的激活情况下气体通过进气开口首先流入安全气囊的引导部分中，然后气体流入安全气囊的充气部分中且展开充气部分。由于构建长形间隙部分，展开的安全气囊转向到模块覆盖板的自由端部的方向，使得安全气囊的折叠的引导部分展开，且由此将安全气囊的还卷起的充气部分挤压出模块覆盖件的自由端部。安全气囊的引导部分和长形间隙部分由此促使安全气囊沿着挡风玻璃有针对性地展开，只要安全气囊模块以及根据本发明的模块覆盖件被布置在车顶之下在上部挡风玻璃边缘的区域中且模块覆盖板的自由端部朝向挡风玻璃的方向。

在汽车安全系统方面，本发明的目的通过权利要求21的特征实现。因此，汽车安全系统具有根据本发明的模块覆盖件和/或根据本发明的安全气囊模块。产生如已经结合上述的模块覆盖件和/或结合根据本发明的安全气囊模块而说明的类似优点。

在汽车安全系统的一个实施方式中，模块覆盖件和/或安全气囊模块被布置在车顶与汽车顶棚之间在上部挡风玻璃边缘的区域中，其中，模块覆盖件和/或安全气囊模块这样地被构建成，使得在触发汽车安全系统时安全气囊可沿着挡风玻璃展开和充气。模块覆盖件、特别是模块覆盖板在安全气囊展开和充气期间向下远离挡风玻璃地转动。由于模块覆盖件的根据本发明的结构，最小化向下转动的模块覆盖板对被固定在汽车顶棚上的汽车部件、特别对遮阳板的作用。

遮阳板在汽车安全系统的激活情况下不弯曲和/或破碎，使得汽车乘客不会被遮阳板的破碎部分和/或遮阳板的弯曲部分伤害。因此提出汽车安全系统，其结合车顶气囊-安全气囊模块提供对乘客的高质量保护，因为汽车安全系统的安全气囊一方面可沿着挡风玻璃展开和充气，且另一方面最小化在展开过程中对邻近的汽车部件的作用。

附图说明

下文中参考示意性附图借助实施例进一步描述本发明。在结合附图的下文描述中给出本发明的其他特征和优点。附图中：

图1示出根据本发明的模块覆盖件的模块覆盖板；

图2示出模块覆盖板的俯视图；

图3示出模块覆盖件在车顶与汽车顶棚之间的布置；

图4示出在根据本发明的模块覆盖件中的具有折叠的安全气囊的安全气囊模块；以及

图5a-5e示出结合根据本发明的安全气囊模块或结合根据本发明的模块覆盖件的触发过程的单个阶段。

具体实施方式

下文中，相同和作用相同的部分具有相同的参考标记。

在图1中示出根据本发明的模块覆盖件的模块覆盖板41。用于安全气囊和/或安全气囊模块的、设置有这样的模块覆盖板41的模块覆盖件用于布置在车顶之下，特别在上部挡风玻璃边缘的区域中。模块覆盖板41包括在使用中朝向车顶的背侧42以及在使用中背离车顶的前侧43。

模块覆盖板41具有优选在模块覆盖板41的整个宽度B上被构建的、长形间隙部分44，使得模块覆盖板41的前侧43在间隙部分44中具有长形凹部45。结合模块覆盖板41，模块覆盖板41的这样的部分或区域可理解成长形间隙部分44或长形凹部45，其纵向延伸大于在深度上的延伸。优选地，长形间隙部分44或长形凹部45的纵向延伸沿着模块覆盖板41的宽度B延伸。通过特别有利的方式，且如在图1中所示的，长形间隙部分44利用其纵向延伸在模块覆盖板41的整个宽度B上被构建。

借助于间隙部分44和被加入到前侧43中的凹部45，实现与最近汽车部件的间隙。汽车部件特别是汽车顶棚和被固定在汽车顶棚上的部件，如遮阳板。

在模块覆盖板41的背侧42上，在间隙部分44中构建与长形凹部45互补的长形凸部46。前侧43的长形凹部45和背侧42的长形凸部46因此形成模块覆盖板41的弧形部分。间隙部分44因此具有长形拱顶，其在使用中朝向车顶。前侧43的长形凹部45和背侧42的长形凸部46相互一致地被构建。

形成具有凹部45和凸部46的长形间隙部分44，模块覆盖板41的该部分44例如可借助于压印和/或冲压成型。

模块覆盖件的、特别是模块覆盖板41的壁厚d在间隙部分44中在纵剖面中被构建成保持不变的。模块覆盖板41的壁厚因此在纵向延伸中保持不变或被构建有相同的壁厚。凹部45具有弧形的、即凹形的延伸部。

长形间隙部分44的、特别是凹部45的形状可对应于汽车内饰、特别对应于遮阳板(参见图3)被构建。模块覆盖板包括固定边缘47以及自由端部48。固定边缘47以及自由端部48相互平行对置地被构建在模块覆盖板41上。固定边缘47对应于从模块覆盖板41的前侧43折弯的边缘，其在使用中朝向车顶的方向。

在固定边缘47上构建有孔49以及凹槽50。孔以及凹槽此外用于布置(未示出的)固定件，固定件用于固定模块覆盖板41或模块覆盖件与汽车部件、特别与车顶纵梁。长形凹部45或长形间隙部分44平行于固定边缘47以及平行于自由端部48地布置。长形凹部45的深度t可以为固定边缘47的高度H的1/4至3/4。换而言之，长形凹部45的深度t描述了长形间隙部分44进入模块覆盖板41中的进入深度。由此可看到凹部45的深度t平行于固定边缘47的高度H。

间隙部分44的纵向延伸l可以是模块覆盖板41的长度L的1/4至1/3，其中，模块覆盖板41的长度L对应于固定边缘47至自由端部48的距离。间隙部分44的长度尺寸l具有对应于模块覆盖板41的长度L的1/4至1/3的值。模块覆盖板41此外具有侧面构建的卡接部分51。两个卡接部分51被构建成在模块覆盖板41的侧面52和52'的对置边缘上，其中，侧面52和52'垂直于自由端部48以及垂直于模块覆盖板41的固定边缘47地被构建。卡接部分51被构建在自由端部48附近。卡接部分51用于锁定连接模块覆盖板与汽车。

此外，模块覆盖板具有模块覆盖板41的纵向方向L上延伸的压印部53。该压印部用于加深模块覆盖板，使得相对高强度地通过车顶件将模块覆盖板41固定在固定边缘47上，从而锁定模块覆盖件。

在图2中以俯视图示出模块覆盖板41。因此仅可看到模块覆盖板41的背侧42。两个固定销54被安置在固定边缘47上。固定销被引导通过固定边缘47的孔49。孔49或固定销54被设置在固定边缘47的各端部上，即，在侧面52和52'的附近。

图3示出在安装状态下的模块覆盖件40。可看到在连接角钢55上借助于固定销54被固定的固定边缘47。该连接角钢55再次被固定在车顶56或车顶梁上。根据图3的视图，模块覆盖件40除了模块覆盖板41之外还包括保护外罩57。该保护外罩至少被构建在与模块覆盖板41相对的模块覆盖件40的那侧上。保护外罩57与模块覆盖板41一起形成模块覆盖件40。换而言之，保护外罩57从模块覆盖板41延伸至车顶56或车顶梁。保护外罩57首先用于保护设置有模块覆盖件40的安全气囊10(参见图4)。因此，保护外罩57也在模块覆盖板41的侧面52、52'或侧边缘的方向上延伸。保护外罩57相比于模块覆盖板41由更软的和/或更弹性的材料构成。

在所示的装入状态下，模块覆盖板41的背侧42朝向车顶或车顶梁。相反地，模块覆盖板41的前侧43背离车顶56。模块覆盖板41在纵向延伸上被布置在车顶56与汽车顶棚58之间，使得模块覆盖板41的自由端部48朝向挡风玻璃59。模块覆盖板41的自由端部48具有卷边61，或至少是半圆形的，在本情况下是四分之三圆形的，即在汽车顶棚58的方向上向外弯曲。自由端部48的这样的设计方案防止在激活情况下损伤安全气囊10。

长形间隙部分44以及长形凹部45的形状被构建成对应于汽车内饰、特别对应于遮阳板60。凹部45匹配遮阳板60的上部轮廓62。凹部45的弧形延伸因此相对于遮阳板60的轮廓62被构建。由此可通过特别有利的方式增大或最大化在模块覆盖板41的安装状态下在模块覆盖板41与遮阳板60之间的距离，使得在安全气囊10的激活情况下最小化对遮阳板60的影响。在激活情况下，模块覆盖板41的自由端部48根据所示箭头在汽车顶棚48的方向上向下弧形转动。模块覆盖板41因此在弱化区域中撕开汽车顶棚58，使得安装在汽车顶棚58上的遮阳板60同样弧形延伸地远离挡风玻璃49地转动。由于间隙部分44防止遮阳板60的形变或损伤。

因为模块覆盖板41以连接角钢55被固定在固定边缘47上，自由端部48在激活情况下可相对于车顶56转动，因为自由端部48未高强度地与车顶56连接，且仅设置侧面的夹紧和/或锁定部分51用于定位模块覆盖板41。展开的安全气囊10挤压到模块覆盖件40上，使得优选由更脆弱的材料制成的保护外罩57撕开，安全气囊10可通过这样形成的开口以及通过撕开的汽车顶棚58沿着挡风玻璃59展开和充气。

为了尽可能好地最小化损毁或损伤遮阳板60的危险，遮阳板60的固定件被布置在间隙部分44的区域中。遮阳板60的运动轴线A优选平行于长形间隙部分44延伸。因为遮阳板的固定件或遮阳板60的运动轴线A被布置在汽车顶棚58的区域中，汽车顶棚距模块覆盖板41由于所构建的长形间隙部分44而具有最大的距离，遮阳板60在激活情况下不弯曲。

在图4中示出结合根据本发明的安全气囊模块的根据本发明的模块覆盖件40。安全气囊模块包括在折叠状态下的安全气囊10。

安全气囊10包括进气开口11以及充气部分12。在进气开口11与充气部分12之间布置引导部分13。充气部分12在第一卷起方向AR上被卷起，该第一卷起方向朝向进气开口11的方向。引导部分13通过以第一折叠弯曲部14逆着第一卷起方向AR铺设至少一个折叠部而这样地被形成，使得可影响安全气囊10的展开性能。在图4所示的安全气囊10中，上侧15以及下侧16直接重叠地被布置，使得折叠安全气囊10既涉及安全气囊10的上侧15也涉及安全气囊10的下侧16。因此上安全气囊层，即，上侧15，以及下安全气囊层，即，下侧16也在折叠期间不改变地、优选相互平行地被布置。

在安全气囊10的激活情况下，气体在流入安全气囊10的被卷起的充气部分12且展开引导部分之前通过进气开口11首先流入到引导部分13中。首先形成有至少一个第一折叠弯曲部14的引导部分13通过流入的气体充气。安全气囊10的叠起或折叠的引导部分13通过流入的气体展开，且由此将卷起的充气部分12挤压出模块覆盖件40。然后，气体流入安全气囊10的充气部分12且填充该充气部分。通过该方法确保，折叠的安全气囊10在相应安装在车顶56之下、优选在上部挡风玻璃边缘的区域中的情况下在触发时可沿着挡风玻璃59展开和充气。

引导部分13具有多个折叠层，其中，引导部分13的第一折叠层17和第二折叠层18从第一折叠弯曲部14开始被铺设，使得所述折叠层形成第一开口19，该第一开口朝向进气开口11的方向。因此，第一开口19的开口方向对应于卷起方向AR。第一折叠层17和第二折叠层8相互平行地被布置，且可借助于第一折叠弯曲部14相互定位或被定位。第一折叠弯曲部14被构建成弧形的，其中，对此也可设想构建边缘和/或折边。

此外，在引导部分13中构建第二折叠弯曲部20，其中，从第二折叠弯曲部20开始背离进气开口11的第二开口22由第二折叠层18和第三折叠层21形成。第二折叠层18和第三折叠层21相互平行地被布置，且可借助于第二折叠弯曲部20相互定位或被定位。就此而言也可提出，如在所示示例中将第二折叠弯曲部20构建成弧形的，和/或具有边缘和/或具有折边。第一开口19和第二开口22相互指向，其中，第二开口22因此背离进气开口11。第二开口22因此在朝向第一卷起方向AR的相反方向上。

在引导部分13中构建第三折叠弯曲部23，其中，从第三折叠弯曲部23开始朝向进气开口11的方向的第三开口25由第三折叠层21和第四折叠层24构建。第三开口25的开口方向因此对应于第一折叠弯曲部14的开口方向，且由此对应于第一卷起方向AR。第三折叠层21和第四折叠层24相互平行地被布置，且借助于弯曲实施的第三折叠弯曲部23相互连接，或借助于第三折叠弯曲部23相互地被布置。

根据图4中的实施方式，引导部分13包括三个折叠弯曲部14、20和23，使得在纵剖面中具有四个折叠层17、18、21和24的引导部分13在相应的侧视图中形成T形。对于安全气囊10的功能决定性的是构建第一折叠弯曲部14，该第一折叠弯曲部逆着第一卷起方向AR被叠起或被折叠或被卷起。因此借助于第一折叠弯曲部14相对于被卷起的充气部分12形成第一相反朝向的辊折叠部。

在激活情况下，气体通过进气开口11首先在第三折叠弯曲部23的方向上被输送，使得第三折叠弯曲部23首先影响第二折叠弯曲部20以及第一折叠弯曲部14的水平移动，即，逆着卷起方向AR。第二折叠弯曲部20以及第一折叠弯曲部14的充气也影响在逆着第一卷起方向AR的水平方向上对安全气囊10的充气性能的引导，使得满足引导部分13即影响安全气囊10沿着挡风玻璃59展开的目的。引导部分13也可仅具有第一折叠弯曲部14，即，仅具有第一折叠层17和第二折叠层18。构建第二折叠弯曲部20和/或第三折叠弯曲部23是任选的，但是增强安全气囊10的作用。

充气部分12在安全气囊10的纵向延伸部上连接在引导部分13上地被布置，其中，引导部分13在纵向方向上连接到进气开口11上。充气部分12被卷起，即，从端部边缘26开始，端部边缘在安全气囊10的展开状态下是安全气囊10与进气开口11最大间隔的边缘，充气部分12在卷起方向AR上，即在朝向进气开口11的方向上卷起。在此形成多个层27、27'、27"，其分别覆盖充气部分12的前一层。因此通过从端部边缘26开始卷起充气部分12形成由三个卷绕层27、27'、27"构成的卷绕部。卷起充气部分12描述了卷绕过程，其可被构建有折叠弯曲部，如在图4中所示的，或被构建有边缘和/或折边。

安全气囊10被构建成安全气囊模块的部分。因此在安全气囊10的进气开口11中布置气体发生器28。优选地，该气体发生器28是管状气体发生器，其中，气体发生器28的纵轴线垂直于第一卷起方向AR或平行于折叠弯曲部14、20和23的纵向延伸部而延伸。

如在图4中所示的，安全气囊10的引导部分13被布置在模块覆盖板41的长形间隙部分44的区域中。换而言之，引导部分13、特别是安全气囊10的第二折叠层18被布置在长形间隙部分44与保护外罩57或车顶56之间。模块覆盖板41的背侧42的长形间隙部分44或长形凸部46因此具有引导件的功能，因为在安全气囊10的激活情况下气体在流入安全气囊10的被卷起的充气部分12且展开引导部分之前通过进气开口11首先流入引导部分13中。由于构建长形间隙部分44，展开的安全气囊10在模块覆盖板41的自由端部48的方向上转向，使得安全气囊10的折叠的引导部分13展开，且由此将安全气囊10的被一起卷起的充气部分12在保护外罩57碎裂之后挤压出模块覆盖件的自由端部48。安全气囊10的引导部分13和长形间隙部分44由此影响安全气囊10沿着挡风玻璃59有针对性地展开。

在图5a-5e中，示出具有在内置状态下的安全气囊10以及模块覆盖件40的安全气囊模块。因此安全气囊模块被构建成汽车安全系统的部件，其中，安全气囊10以关联的模块覆盖件40被布置在车顶56与汽车顶棚58之间在挡风玻璃49的上部边缘的区域中。

在图5a-5e中示出结合根据本发明的安全气囊模块的触发过程的单个阶段。可看到，遮阳板60由于根据本发明构建的间隙部分44而不会碎裂。此外，示出安全气囊沿着挡风玻璃59折叠。因此，充气的安全气囊10不会首先突然碰撞到汽车乘客的腿部上，而沿着挡风玻璃59且在汽车乘客的躯干的方向上展开。因为安全气囊10具有最佳的展开性能，且遮阳板60在激活情况下不会碎裂，产生对汽车乘客提高的保护。

参考标记列表

10 安全气囊

11 进气开口

12 充气部分

13 引导部分

14 第一折叠弯曲部

15 上侧

16 下侧

17 第一折叠层

18 第二折叠层

19 第一开口

20 第二折叠弯曲部

21 第三折叠层

22 第二开口

23 第三折叠弯曲部

24 第四折叠层

25 第三开口

26 端部边缘

27、27'、27" 充气部分的层

28 气体发生器

40 模块覆盖件

41 模块覆盖板

42 背侧

43 前侧

44 长形间隙部分

45 长形凹部

46 长形凸部

47 固定边缘

48 自由端部

49 孔

50 凹槽

51 卡接部分

52、52' 模块覆盖板的侧面

53 压印部

54 固定销

55 连接角钢

56 车顶梁

57 保护外罩

58 汽车顶棚

59 挡风玻璃

60 遮阳板

61 卷边

62 遮阳板轮廓

B 模块覆盖板的宽度

H 模块覆盖板的高度/深度

L 模块覆盖板的长度

d 壁厚

t 凹部深度

l 间隙部分的纵向延伸

A 遮阳板的运动轴线

AR 卷起方向