一种电动汽车驱动组件的安装结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车驱动组件的安装结构，驱动组件包括驱动电机、电机控制器和电池，电池设置在电池仓内，电池仓设置在电动汽车的底板的下面，在电池仓的一侧设置有用于安装电机控制器的安装架，驱动电机被安装在电动汽车的后桥上，在所述驱动电机、电机控制器和电池之间连接有导线，电池仓为框架结构，所述框架包括相互连接的立柱、上边框、下边框和斜拉杆，将上边框与底板的下面固定连接。该电动汽车驱动组件的安装结构具有结构简单，解决了电动车电机前置、电机与控制器分散布置、电池前后分散的布置造成的电动车辆电池线损大，大截面线束使用较多，车辆操控性差等缺陷。同时降低了能耗，还可提高电动汽车的安全性能。
【专利说明】一种电动汽车驱动组件的安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，具体涉及一种电动汽车驱动组件的安装结构。
【背景技术】
[0002]目前以内燃机为动力的车辆，在车辆行驶的过程中，不需要大功率的电机、电机控制器及大容量的蓄电池。而应用于匹配电机搭载纯电动汽车的驱动系统，当采用电机作为动力时，由于电机功率大，电机电压小，电机在启动与正常工作时，电池通过控制器输出的电流变化大，一般要从30A?300A左右不等，这样的大电流就要求导线的线损尽量减少，以提高电池电量的使用率。
[0003]现有技术中的电动汽车的电池、电机控制器与电机之间的间隔距离远，电能在导线的传导过程中损耗大，同时由于大量的发热引起车辆的火灾事故的发生。
实用新型内容
[0004]本实用新型目的在于，克服现有技术中的缺陷，提供一种驱动组件布局合理，导线传输距离短，电流传送过程中热损耗小的电动汽车驱动组件的安装结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:提供一种电动汽车驱动组件的安装结构，所述驱动组件包括驱动电机、电机控制器和电池，电池设置在电池仓内，电池仓设置在电动汽车的底板的下面，在电池仓的一侧设置有用于安装电机控制器的安装架，驱动电机被安装在电动汽车的后桥上，在所述驱动电机、电机控制器和电池之间连接有导线。
[0006]为了简化电池仓的结构和重量，优选的技术方案是，所述电池仓为框架结构，所述框架包括相互连接的立柱、上边框、下边框和斜拉杆，将所述上边框与底板的下面固定连接；或所述电池仓为整体冲压成型的框架结构，所述整体冲压成型的框架也包括相互连接的立柱、上边框、下边框和斜拉杆，将所述上边框与底板的下面固定连接。
[0007]为便于电池的装卸与检修，进一步优选的技术方案是，所述电池仓在底板上与上边框对应的部位开设有电池仓口，电池仓口上设有电池压板。
[0008]为便于电池的装卸与检修，进一步优选的技术方案还有，在所电池压板上设有电池仓盖。
[0009]为便于电池的装卸与检修，进一步优选的技术方案还有，所述电池压板小于电池仓口，电池压板通过压杆与上边框连接。
[0010]为了使电池及电池仓安装平稳牢固，同时尽量优化布局，优选的技术方案还有，所述电池仓位于电动汽车的前、后轮之间，且靠近电动汽车的后桥，电池仓呈横向设置的长方体。
[0011]为了使电池及电池仓安装平稳牢固，同时尽量优化布局，优选的技术方案还有，所述电池仓位于电动汽车的后轮的后面，且靠近电动汽车的后桥，电池仓呈横向设置的长方体。
[0012]为了使电池及电池仓安装平稳牢固，同时尽量优化布局，优选的技术方案还有，在所述电池仓的底部还设置有支撑梁，支撑梁通过连接件与底板连接。
[0013]为了最大限度地缩短连接导线的长度，优选的技术方案还有，所述电机控制器的安装位置与电池的接线柱之间的距离小于50cm。
[0014]为了减小导线的发热，同时满足驱动电机所需要的驱动电流，优选的技术方案还有，所述导线截面为16mm2?35mm 2的铜导线。
[0015]本实用新型的优点及有益效果是，该电动汽车驱动组件的安装结构具有结构简单，解决了电动车电机前置、电机与控制器分散布置、电池前后分散的布置造成的电动车辆电池线损大，大截面线束使用较多，车辆操控性差等缺陷。同时降低了能耗，减少了电流传导中的发热量，还可提高电动汽车的安全性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型电动汽车驱动组件的安装结构的俯视示意图；
[0017]图2为本实用新型电动汽车驱动组件的安装结构的主视示意图。
[0018]图中:1-驱动电机，2-电机控制器，3-电池，4-电池仓，5-底板，6-安装架，7-导线，8-立柱，9-上边框，10-下边框，11-斜拉杆，12-电池仓口，13-电池压板，14-电池仓盖，15-压杆，16-支撑梁，17-连接件。
【具体实施方式】
[0019]如图1、2所示，本实用新型是一种电动汽车驱动组件的安装结构，所述驱动组件包括驱动电机1、电机控制器2和电池3，电池3设置在电池仓4内，电池仓4设置在电动汽车的底板5的下面，在电池仓4的一侧设置有用于安装电机控制器2的安装架6，驱动电机I被安装在电动汽车的后桥上(图中未示)，在所述驱动电机1、电机控制器2和电池3之间连接有导线7。
[0020]本实用新型为了简化电池仓4的结构和重量，优选的实施方案是，所述电池仓4为框架结构，框架结构包括相互连接的立柱8、上边框9、下边框10和斜拉杆11，将所述上边框9与底板5的下面固定连接；或所述电池仓4为整体冲压成型的框架结构，所述整体冲压成型的框架结构也包括相互连接的立柱8、上边框9、下边框10和斜拉杆11，将所述上边框9与底板5的下面固定连接。
[0021]本实用新型为便于电池3的装卸与检修，进一步优选的实施方案是，所述电池仓4在底板5上与上边框9对应的部位开设有电池仓口 12，电池仓口 12上设有电池压板13。
[0022]本实用新型为便于电池3的装卸与检修，进一步优选的实施方案还有，在所电池压板13上设有电池仓盖14。
[0023]本实用新型为便于电池的装卸与检修，进一步优选的实施方案还有，所述电池压板13小于电池仓口 12，电池压板13通过压杆15与上边框9连接。
[0024]本实用新型为了使电池3及电池仓4安装平稳牢固，同时尽量优化布局，优选的实施方案还有，所述电池仓4位于电动汽车的前、后轮之间，且靠近电动汽车的后桥，电池仓4呈横向设置的长方体。
[0025]本实用新型为了使电池3及电池仓4安装平稳牢固，同时尽量优化布局，优选的实施方案还有，所述电池仓4位于电动汽车的后轮的后面，且靠近电动汽车的后桥，电池仓4呈横向设置的长方体。
[0026]本实用新型为了使电池3及电池仓4安装平稳牢固，同时尽量优化布局，优选的实施方案还有，在所述电池仓4的底部还设置有支撑梁16，支撑梁16通过连接件17与底板5连接。
[0027]本实用新型为了最大限度地缩短连接导线的长度，优选的实施方案还有，所述电机控制器2的安装位置与电池3的接线柱之间的距离小于50cm。
[0028]本实用新型为了减小导线的发热，同时满足驱动电机所需要的驱动电流，优选的实施方案还有，所述导线7截面为16mm2?35mm2的铜导线。
[0029]本实用新型不限于上述实施方式，本领域技术人员所做出的对上述实施方式任何显而易见的改进或变更，都不会超出本实用新型的构思和所附权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机、电机控制器和电池，电池设置在电池仓内，电池仓设置在电动汽车的底板的下面，在电池仓的一侧设置有用于安装电机控制器的安装架，驱动电机被安装在电动汽车的后桥上，在所述驱动电机、电机控制器和电池之间连接有导线。
2.如权利要求1所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述电池仓为框架结构，框架结构包括相互连接的立柱、上边框、下边框和斜拉杆，将所述上边框与底板的下面固定连接；或所述电池仓为整体冲压成型的框架结构，所述整体冲压成型的框架结构也包括相互连接的立柱、上边框、下边框和斜拉杆，将所述上边框与底板的下面固定连接。
3.如权利要求2所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述电池仓在底板上与上边框对应的部位开设有电池仓口，电池仓口上设有电池压板。
4.如权利要求3所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，在所电池压板上设有电池仓盖。
5.如权利要求4所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述电池压板小于电池仓口，电池压板通过压杆与上边框连接。
6.如权利要求1所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述电池仓位于电动汽车的前、后轮之间，且靠近电动汽车的后桥，电池仓呈横向设置的长方体。
7.如权利要求1所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述电池仓位于电动汽车的后轮的后面，且靠近电动汽车的后桥，电池仓呈横向设置的长方体。
8.如权利要求1所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，在所述电池仓的底部还设置有支撑梁，支撑梁通过连接件与底板连接。
9.如权利要求1所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述电机控制器的安装位置与电池的接线柱之间的距离小于50cm。
10.如权利要求1所述的电动汽车驱动组件的安装结构，其特征在于，所述导线截面为16mm2?35mm2的铜导线。
【文档编号】B60K1/00GK204161071SQ201420536246
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日
【发明者】白瑞平, 高阳 申请人:河南宏瑞世英车辆有限公司