一种用于连接汽车天窗与车体顶衬的连接构件及车顶总成的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于连接汽车天窗与车体顶衬的连接构件，包括用于与车体顶衬配合的顶衬配合部和用于与汽车天窗配合的天窗配合部，所述天窗配合部设置在所述顶衬配合部上，所述顶衬配合部的两端分别设置有用于与所述车体顶衬配合的卡槽，所述卡槽的延伸方向与所述天窗配合部所在的方向垂直，所述天窗配合部的侧面上设置有至少一个用于与汽车天窗配合的弹性片，所述弹性片上形成有凸出于所述天窗配合部的弯折部。本实用新型公开了一种车顶总成。本实用新型提供的连接构件及车顶总成，结构简单、成本低，便于安装连接，并减少了环境污染。
【专利说明】一种用于连接汽车天窗与车体顶衬的连接构件及车顶总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车天窗与车体顶衬搭接【技术领域】，尤其涉及一种用于连接汽车天窗与车体顶衬的连接构件及车顶总成。
【背景技术】
[0002]传统的汽车天窗与车体顶衬搭接，一般采用密封条或蘑菇搭扣进行连接。
[0003]图1示出了传统的汽车天窗1丨与车体顶衬V的搭接结构。具体采用密封条3丨将车体顶衬V与汽车天窗I上的天窗框架卡接在一起。由于密封条V与车体顶衬V的材料不同，具有明显色差，外观不够美观，后逐渐被卷边式顶衬所取代。如今卷边式顶衬已广泛用于中高档车型。
[0004]图2示出了卷边式车体顶衬2丨通过蘑菇搭扣V与汽车天窗I连接示意图。但蘑菇搭扣4,的结构存在如下缺点:
[0005]1、蘑菇搭扣V易失效脱落，其失效形式可分为:子母蘑菇搭扣脱落、蘑菇搭扣与双面胶分离和双面胶与天窗框架分离。这种结构主要依靠蘑菇头的搭接和工业双面胶的黏性承受车体顶衬2，的静态载荷，由于子母蘑菇搭扣之间的搭接面积较小，容易相互脱离，而工业双面胶在长期使用过程中黏性容易变弱，因此在长期承受顶衬的静态载荷后发生车体顶衬V与汽车天窗I上的天窗框架脱离。
[0006]2、安装工艺复杂，汽车天窗”上的天窗框架安装蘑菇搭扣(，其工艺过程为:清理天窗框架表面——涂覆底涂——安装蘑菇搭扣——压紧数秒钟。其制造成本高，安装工序多，用工成本较高。
实用新型内容
[0007]本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于安装、操作简便的用于连接汽车天窗与车体顶衬的连接构件及车顶总成。
[0008]本实用新型技术方案提供的一种用于连接汽车天窗与车体顶衬的连接构件，包括用于与车体顶衬配合的顶衬配合部和用于与汽车天窗配合的天窗配合部，所述天窗配合部设置在所述顶衬配合部上，所述顶衬配合部的两端分别设置有用于与所述车体顶衬配合的卡槽，所述卡槽的延伸方向与所述天窗配合部所在的方向垂直，所述天窗配合部的侧面上设置有至少一个用于与汽车天窗配合的弹性片，所述弹性片上形成有凸出于所述天窗配合部的弯折部。
[0009]进一步地，所述天窗配合部两侧的两个所述侧面上都设置有所述弹性片。
[0010]进一步地，所述天窗配合部的侧面上设置有开口部，所述弹性片配置在所述开口部内，所述折弯部凸出于所述开口部设置。
[0011]进一步地，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上，其下端为自由端；或者，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上，其上端为自由端；或者，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上。
[0012]进一步地，所述天窗配合部的两侧的两个所述侧面上都设置有所述开口部，两个所述开口部贯通，每个所述开口部都配置有所述弹性片。
[0013]本实用新型还提供一种车顶总成，包括车体顶衬和安装在所述车体顶衬上的汽车天窗，所述车体顶衬与所述汽车天窗通过连接构件连接，所述连接构件包括顶衬配合部和天窗配合部，所述天窗配合部设置所述顶衬配合部上，所述顶衬配合部的两端分别设置有卡槽，所述卡槽的延伸方向与所述天窗配合部所在的方向垂直，所述车体顶衬上设置有顶衬加强框架，所述顶衬加强框架上设置有卡口部，所述顶衬配合部两侧的所述卡槽分别卡合在所述卡口部的两条侧边上，所述天窗配合部的侧面上设置有至少一个弹性片，所述弹性片上形成有凸出于所述天窗配合部的弯折部，所述汽车天窗的下方设置有条形槽，所述条形槽的下方形成有槽口，所述天窗配合部卡合在所述条形槽内，且所述弯折部顶紧在所述条形槽的槽壁上。
[0014]进一步地，所述卡口部上设置有支撑片，所述顶衬配合部的下方形成有凹槽，所述支撑片支撑在所述凹槽内。
[0015]进一步地，所述槽口上设置有向内延伸的折边，位于所述天窗配合部两侧的两个所述折弯部之间的宽度大于两条所述折边之间的宽度，所述折弯部卡合在所述折边的上。
[0016]进一步地，所述天窗配合部的侧面上设置有开口部，所述弹性片配置在所述开口部内，所述折弯部凸出于所述开口部设置。
[0017]进一步地，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上，其下端为自由端；或者，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上，其上端为自由端；或者，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上。
[0018]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0019]通过将连接构件设置为用于与车体顶衬配合的顶衬配合部和用于与汽车天窗配合的天窗配合部，并将天窗配合部设置在顶衬配合部上，在顶衬配合部的两端设置卡槽，用于与顶衬配合；在天窗配合部上设置弹性片，并使弹性片的折弯部凸出设置，通过弹性片卡紧在汽车天窗的条形槽内，方便安装，操作简便。无需使用双面胶连接，节约了材料，也减少了环境污染。
[0020]由此，本实用新型提供的连接构件及车顶总成，结构简单、成本低，便于安装连接，并减少了环境污染。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为现有技术中采用密封条将汽车天窗与车体顶衬连接在一起的示意图；
[0022]图2为现有技术中采用蘑菇搭扣将汽车天窗与车体顶衬连接在一起的示意图；
[0023]图3为本实用新型提供的一种连接构件的立体图；
[0024]图4为弹性片的结构示意图；
[0025]图5为本实用新型提供的一种车顶总成的示意图；
[0026]图6为车体顶衬上设置有顶衬加强框架的示意图；
[0027]图7为顶衬加强框架的结构示意图；
[0028]图8为图7所示的顶衬加强框架上设置有支撑片的示意图；
[0029]图9为条形槽的截面图；
[0030]图10为汽车天窗与车体顶衬通过连接构件进行安装装配的示意图。
[0031〕附图标记对照表:
[0032]1-汽车天窗；2’ -车体顶衬；3,-密封条；
[0033]4,-蘑菇搭扣；
[0034]1-连接构件； 11-顶衬配合部；12-天窗配合部；
[0035]111-卡槽；112-凹槽；121-侧面；
[0036]122-开口部； 2-弹性片；21-折弯部；
[0037]22-上端；23-下端；3-汽车天窗；
[0038]4-车体顶衬； 5-顶衬加强框架；6-条形槽；
[0039]51-卡口部； 52-侧边；53-支撑片；
[0040]61-槽壁；62-槽口；63-折边；
[0041]100-车顶总成。
【具体实施方式】
[0042]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0043]如图3-4和图10所示，本实用新型提供的用于连接汽车天窗3与车体顶衬4的连接构件1，包括用于与车体顶衬4配合的顶衬配合部11和用于与汽车天窗3配合的天窗配合部12。该天窗配合部12设置在顶衬配合部11上。
[0044]顶衬配合部11的两端分别设置有用于与车体顶衬4配合的卡槽111，卡槽111的延伸方向与天窗配合部12所在的方向垂直。
[0045]天窗配合部12的侧面121上设置有至少一个用于与汽车天窗3配合的弹性片2，弹性片2上形成有凸出于天窗配合部12的弯折部21。
[0046]即，该连接构件1包括顶衬配合部11和天窗配合部12，其中顶衬配合部11用于与车体顶衬4配合连接使用，天窗配合部12用于与汽车天窗3配合连接使用。可以通过该连接构件1将汽车天窗3与车体顶衬4搭接在一起，形成车顶总成或车顶总成的一部分。
[0047]天窗配合部12设置在顶衬配合部11上，天窗配合部12沿着顶衬配合部的长度方向设置，并位于顶衬配合部12宽度方向中间位置，向上延伸形成，两者可以一体成型，提高结构强度。
[0048]天窗配合部12和顶衬配合部11都为塑料件，可以一体注塑成型，减轻结构重量，并能提闻结构强度。
[0049]在顶衬配合部11的两端分别设置有卡槽111，卡槽111的延伸方向与天窗配合部12所在的方向垂直，卡槽111沿着顶衬配合部11的宽度方向设置，用于与车体顶衬4配合。
[0050]在天窗配合部12的侧面121上设置至少一个弹性片2，弹性片2上形成有凸出于天窗配合部12的弯折部21，折弯部21朝向原理天窗配合部12的方向折弯，其凸出于侧面121，以用于与汽车天窗3配合。
[0051]弹性片2为具有弹性形变能力的片状体，其可以为金属件也可以为塑料件，还可以为塑料弹簧。其主要作用是，在安装时，通过压紧弹性片2，使天窗配合部12滑入汽车天窗的条形槽中，再释放弹性片2，使其顶紧在条形槽上，实现两者紧固连接。
[0052]具体地，如图6所示，在车体顶衬4上设置卡口部51，可以将卡槽111沿着卡口部51的两边推入卡紧，以将连接构件1安装在车体顶衬4上。如图10所示，在汽车天窗3的下方设置条形槽6，压紧弹性片2，使其折弯部21向内收缩，将条形槽6沿着天窗配合部12所在的方向推入，使天窗配合部12完全滑入条形槽6内，在弹性片2释放后，其折弯部21顶紧在槽壁或下部折边上，实现将连接构件1与汽车天窗3连接在一起，从而完成组装。
[0053]由此，本实用新型提供的连接构件及车顶总成，结构简单、成本低，便于安装连接，连接时无需使用胶水或双面胶，减少了环境污染。
[0054]较佳地，如图3所示，在天窗配合部12两侧的两个侧面121上都设置有弹性片2。通过在天窗配合部12的两侧分别设置弹性片2，在安装时，两侧的弹性片2与汽车天窗3配合，提高了连接构件1与汽车天窗3之间的连接强度,使得连接更加稳定。
[0055]优选地，根据需要可以在每个侧面121上设置两个或两个以上的弹性件2，进一步提高连接的稳定性。
[0056]弹性片2可以选择一端连接在侧面121上，另一端为不与侧面连接的自由端，增加弹性形变能力；也可以选择选择将其两端都连接在侧面121上，使其稳固的连接在天窗配合部12上，避免脱落。
[0057]较佳地，如图3-4所示，天窗配合部12的侧面121上设置有开口部122，弹性片2配置在开口部122内，折弯部21凸出于开口部122设置。
[0058]通过在侧面121上设置该开口部122，并将弹性片2连接在开口部122内，在弹性片2被挤压时，其朝向天窗配合部12的中部变形，为弹性片2预留出可以变形的空间，提高了弹性片2的弹性形变能力。另一方面，通过设置该开口部122，减轻了结构重量。
[0059]较佳地，如图3-4所示，弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，其下端23为自由端；或者，弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上，其上端22为自由端；或者，弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上。
[0060]即弹性片2可以以如下任一方式配置在开口部122内:
[0061]第一种方式:将弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，其下端23为自由端，以增加弹性片2整体的弹性形变能力；
[0062]第二种方式:将弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上，其上端22为自由端，以增加弹性片2整体的弹性形变能力；
[0063]第三种方式:将弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，将弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上，使其稳固的连接在天窗配合部12上，避免脱落。
[0064]较佳地，天窗配合部12的两侧的两个侧面121上都设置有开口部122，两个开口部122贯通，每个开口部122都配置有弹性片2。在每个侧面121上都设置开口部122，并将两个开口部122贯通，可以为两侧弹性片2预留出足够的弹性形变空间，并进一步减轻了结构重量。
[0065]如图5-10所示，本实用新型提供的一种车顶总成100，包括车体顶衬4和安装在车体顶衬4上的汽车天窗3。
[0066]其中，车体顶衬4与汽车天窗3通过连接构件1连接。
[0067]如图3-4所示，连接构件1包括顶衬配合部11和天窗配合部12，天窗配合部12设置在顶衬配合部11上。
[0068]顶衬配合部11的两端分别设置有卡槽111，卡槽111的延伸方向与天窗配合部12所在的方向垂直，车体顶衬4上设置有顶衬加强框架5，顶衬加强框架5上设置有卡口部51，顶衬配合部11两侧的卡槽111分别卡合在卡口部51的两条侧边52上。
[0069]天窗配合部12的侧面上设置有至少一个弹性片2，弹性片2上形成有凸出于天窗配合部12的弯折部21，汽车天窗3的下方设置有条形槽6，条形槽6的下方形成有槽口 62，天窗配合部12卡合在条形槽6内，且弯折部21顶紧在条形槽6的槽壁61上。
[0070]即，该车顶总成100包括车体顶衬4和汽车天窗3，车体顶衬4与汽车天窗3通过连接构件1连接在一起。
[0071]连接构件1的结构功能原理已在本说明书前面部分详述，在此不再赘述。
[0072]为了实现配合，在车体顶衬4上设置有顶衬加强框架5以提高结构强度，同时便于与连接构件1配合。
[0073]顶衬加强框架5上设置有卡口部51，安装时，推动连接构件1，使两侧的卡槽111分别卡合在卡口部51的两条侧边52上，以将连接构件1安装在车体顶衬4上。
[0074]在汽车天窗3的下方设置有条形槽6，条形槽6为呈长条形设置的槽，其截面优选为矩形。条形槽6的槽口 62设置在下方，条形槽6形成在汽车天窗3的天窗框架上。
[0075]安装时，压紧弹性片2，使其折弯部21向内收缩，将条形槽6沿着天窗配合部12所在的方向推入，或将连接构件1沿着条形槽6的方向推入，使窗配合部12完全滑入条形槽6内，顶衬配合部11位于槽口 62的下方。之后，弹性片2上的压力释放，其产生弹性形变，将其折弯部21顶紧在槽壁61上，实现将连接构件1与汽车天窗3连接在一起，从而完成组装。
[0076]整个组装过程简单易行，并且无需使用胶水或双面胶，减少了环境污染。
[0077]由此，本实用新型提供的车顶总成，结构简单、便于组装，并减少了环境污染。
[0078]较佳地，如图3、图6、图8和图10所示，卡口部51上设置有支撑片53，顶衬配合部11的下方形成有凹槽112，支撑片53支撑在凹槽112内。通过设置该支撑片53，将其支撑在顶衬配合部11下方的凹槽112内，使得顶衬配合部11稳稳的安装在顶衬加强框架5上，同时可以起到沿着顶衬配合部11长度方向定位的作用。
[0079]较佳地，如图5和图9所示，槽口 62上设置有向内延伸的折边63，位于天窗配合部11两侧的两个折弯部21之间的宽度大于两条折边63之间的宽度，折弯部21卡合在折边21的上。
[0080]即在槽口 62沿其长度方向的两边上分别设置有一条折边63，两条折边63相对设置，沿着宽度方向朝向条形槽6的内部延伸，以减小槽口 62的宽度。为了使弹性片2与条形槽6更好地配合，使天窗配合部11两侧的两个折弯部21之间的宽度大于两条折边63之间的宽度。如需将弹性片2推入条形槽6内，需要给予弹性片2压力，使其形变，两侧的折弯部21之间的宽度小于两条折边63之间的宽度，以将弹性片2推入条形槽6内，之后弹性片2的压力释放，其复位，并卡持在折边63上或顶紧在槽臂61上，实现紧固连接。
[0081]较佳地，如图3-4所示，天窗配合部12的侧面121上设置有开口部122，弹性片2配置在开口部122内，折弯部21凸出于开口部122设置。
[0082]通过在侧面121上设置该开口部122，并将弹性片2连接在开口部122内，在弹性片2被挤压时，其朝向天窗配合部12的中部变形，为弹性片2预留出可以变形的空间，提高了弹性片2的弹性形变能力。另一方面，通过设置该开口部122，减轻了结构重量。
[0083]较佳地，如图3-4所示，弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，其下端23为自由端；或者，弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上，其上端22为自由端；或者，弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上。
[0084]即弹性片2可以以如下任一方式配置在开口部122内:
[0085]第一种方式:将弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，其下端23为自由端，以增加弹性片2整体的弹性形变能力；
[0086]第二种方式:将弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上，其上端22为自由端，以增加弹性片2整体的弹性形变能力；
[0087]第三种方式:将弹性片2的上端22连接在开口部122的顶边上，将弹性片2的下端23连接在开口部122的底边上，使其稳固的连接在天窗配合部12上，避免脱落。
[0088]综上，本实用新型提供的连接构件及车顶总成，结构简单、重量轻、成本低，便于组装，减少了环境污染。
[0089]根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
[0090]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于连接汽车天窗与车体顶衬的连接构件，其特征在于，包括用于与车体顶衬配合的顶衬配合部和用于与汽车天窗配合的天窗配合部，所述天窗配合部设置在所述顶衬配合部上， 所述顶衬配合部的两端分别设置有用于与所述车体顶衬配合的卡槽，所述卡槽的延伸方向与所述天窗配合部所在的方向垂直， 所述天窗配合部的侧面上设置有至少一个用于与汽车天窗配合的弹性片，所述弹性片上形成有凸出于所述天窗配合部的弯折部。
2.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，所述天窗配合部两侧的两个所述侧面上都设置有所述弹性片。
3.根据权利要求1所述的连接构件，其特征在于，所述天窗配合部的侧面上设置有开口部，所述弹性片配置在所述开口部内，所述折弯部凸出于所述开口部设置。
4.根据权利要求3所述的连接构件，其特征在于，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上,其下端为自由端； 或者，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上，其上端为自由端； 或者，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上。
5.根据权利要求3所述的连接构件，其特征在于，所述天窗配合部的两侧的两个所述侧面上都设置有所述开口部，两个所述开口部贯通，每个所述开口部都配置有所述弹性片。
6.一种车顶总成，包括车体顶衬和安装在所述车体顶衬上的汽车天窗，其特征在于，所述车体顶衬与所述汽车天窗通过连接构件连接，所述连接构件包括顶衬配合部和天窗配合部，所述天窗配合部设置在所述顶衬配合部上， 所述顶衬配合部的两端分别设置有卡槽，所述卡槽的延伸方向与所述天窗配合部所在的方向垂直，所述车体顶衬上设置有顶衬加强框架，所述顶衬加强框架上设置有卡口部，所述顶衬配合部两侧的所述卡槽分别卡合在所述卡口部的两条侧边上， 所述天窗配合部的侧面上设置有至少一个弹性片，所述弹性片上形成有凸出于所述天窗配合部的弯折部，所述汽车天窗的下方设置有条形槽，所述条形槽的下方形成有槽口， 所述天窗配合部卡合在所述条形槽内，且所述弯折部顶紧在所述条形槽的槽壁上。
7.根据权利要求6所述的一种车顶总成，其特征在于，所述卡口部上设置有支撑片，所述顶衬配合部的下方形成有凹槽，所述支撑片支撑在所述凹槽内。
8.根据权利要求6所述的一种车顶总成，其特征在于，所述槽口上设置有向内延伸的折边，位于所述天窗配合部两侧的两个所述折弯部之间的宽度大于两条所述折边之间的宽度，所述折弯部卡合在所述折边的上。
9.根据权利要求6所述的一种车顶总成，其特征在于，所述天窗配合部的侧面上设置有开口部，所述弹性片配置在所述开口部内，所述折弯部凸出于所述开口部设置。
10.根据权利要求9所述的一种车顶总成，其特征在于，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上，其下端为自由端； 或者，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上，其上端为自由端； 或者，所述弹性片的上端连接在所述开口部的顶边上，所述弹性片的下端连接在所述开口部的底边上。
【文档编号】B60R13/02GK204161061SQ201420474408
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年8月21日 优先权日:2014年8月21日
【发明者】杨言舟, 顾颖智 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司