双驱联动装置和油电混合动力三轮车的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及机械部件和三轮车，名称是双驱联动装置和油电混合动力三轮车，双驱联动装置，第一轴上连接有第一台形齿轮，第一台形齿轮内的一侧；第二输入轴安装有第二台形齿轮；第一台形齿轮和第二台形齿轮啮合；第一台形齿轮内侧的另一侧具有多个凹槽，所述的凹槽围绕齿轮中心设置、凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要第二动力轴输入时第一台形齿轮前进的方向的后方，在凹槽内还有圆柱块，圆柱块的直径是大于窄处的宽度、小于宽处的宽度，油电混合动力三轮车，它安装了上述的双驱联动装置，它们具有容易操作、使用方便的优点。
【专利说明】双驱联动装置和油电混合动力三轮车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械部件，特别是涉及一种双驱联动装置，它广泛应用在电动、燃油双动力的三轮车上，同时还涉及安装了这种装置的油电混合动力三轮车。
【背景技术】
[0002]所述的双驱联动装置是指具有两个动力输入轴，例如两个都是燃油的机械动力输入轴、或两个都是电机带动的电力动力输入轴(分别是第一动力输入轴和第二动力输入轴)，又例如，两个动力输入轴分别是燃油的机械动力输入轴和电机带动的电力动力输入轴(分别是第一动力输入轴和第二动力输入轴)，在使用这些装置的过程中，有时需要使用其中一个动力输入轴输入动力，例如有时需要只用第一动力输入轴输入动力，而有时只需要使用第二动力输入轴输入动力，有时还需要用两个动力输入轴输入动力，由于两个动力输入轴都和装置中的动力输出轴连接，变换使用动力输入轴时就需要进行切换，以减少装置部件的磨损和提高输出效率。
[0003] 申请人:在专利名称是“一种新型轴传动电屏车加力总成”，专利号201220640112X，
【公开日】是2012年11月11日的文件中，公开了两种传动装置动力一传动装置、动力二传动装置通过二轴与过齿连接，再通过差速器总成连接后桥，传动装置与差速器总成的连接集中在箱体内，传动装置的连接方式均为轴传动和万向节，它还设置有操作系统，也就是说，在使用动力变换时还要变换操作系统，具有操作麻烦的缺点。
[0004]油电混合动力三轮车具有燃油的机械动力输入轴和电机带动的电力动力输入轴，它还有动力输出轴连接在后桥上,机械动力输入轴、电力动力输入轴和动力输出轴之间的部件的就是双驱联动装置，现有技术中，油电混合动力三轮车所用的双驱联动装置就是上述的装置，这样的装置具有操作麻烦、使用不便的缺点。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的就是针对上述缺点，提供一种容易操作、使用方便的双驱联动装置，同时还提供一种容易操作、变换方便的油电混合动力三轮车。
[0006]本实用新型双驱联动装置的技术方案是这样实现的:双驱联动装置，包括壳体、第一轴、第二轴，第一轴具有第一动力输入端和动力输出端，第二轴是第二动力输入轴，第一轴的动力输入端、动力输出端和第二轴穿插在壳体内外，第一轴和第二轴垂直设置，其特征是:第一轴在壳体内穿插连接有第一台形齿轮；
[0007]第二轴端部固定安装有第二台形齿轮；
[0008]第一台形齿轮和第二台形齿轮啮合；
[0009]第一台形齿轮内侧的一侧具有多个凹槽，所述的凹槽围绕齿轮中心设置、凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要第二轴输入动力时第一台形齿轮前进方向凹槽的后方，在凹槽内还有圆柱块，圆柱块的直径大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度。
[0010]进一步地讲，所述的第一轴是两段的，分别是上段轴和下段轴，上段轴和下段轴连接处在壳体内，上段轴和下段轴接触部位的端部分别安装齿轮，分别是第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮是碗型齿轮，齿在内部；第四齿轮的齿在外边，第三齿轮和第四齿轮啮合，第三齿轮固定安装，第四齿轮可转动地安装在下段轴上，在第四齿轮一侧还有多个第二凹槽，所述的第二凹槽围绕齿轮中心设置，第二凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要动力输入端输入动力时第四齿轮前进方向第二凹槽的前方，在第二凹槽内还有第二圆柱块，第二圆柱块的直径是大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度。
[0011]进一步地讲,所述的第一台形齿轮上面还有成为一体的上齿轮,上齿轮外部有上齿轮外齿，所述的下段轴的上端还有上外齿，上外齿外面啮合有轴套，上外齿和轴套内侧相啮合，轴套受拨叉的拨动可以在上齿轮和上外齿上上下滑动，轴套外面有放置拨叉的卡槽，还有拨叉放置在卡槽中。
[0012]进一步地讲，所述上段轴下端的外部还有下外齿，下外齿外面具有啮合轴套内部的结构，轴套受拨叉地拨动还可以在上外齿和下外齿上上下滑动。
[0013]本实用新型油电混合动力三轮车的技术方案是这样实现的:油电混合动力三轮车，包括三轮车本体，三轮车本体具有燃油的机械动力输入轴和电机带动的电力动力输入轴，它还包括一个双驱联动装置，其特征是:所述的双驱联动装置是上述的双驱联动装置；
[0014]燃油的机械动力输入轴连接第一轴的输入端；
[0015]电力动力输入轴连接第二轴；
[0016]第一轴的输出端连接后桥。
[0017]进一步地，所述的拨叉连接手柄。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]第一轴和第二轴连接部位的结构，具有使用或不使用第二轴输入动力，随意调节的优点；
[0020]所述的第一轴是两段的，分别是上段轴和下段轴等结构，还具有使用或不使用第一轴上段输入动力随意调节的优点；
[0021]所述的第一台形齿轮上面还有成为一体的上齿轮等，具有当第一轴和第二轴连接部位的部件失灵时，例如圆柱体变小时，强制连接的优点；
[0022]所述上段轴下端的外部还有下外齿等，具有当上段轴和下段轴连接结构失灵时，例如第二圆柱体变小时，强制连接，不影响使用的优点；
[0023]总之，其具有同时使用两个动力或单独使用输入变化时，容易操作、使用方便的优占.
[0024]这样的油电混合动力三轮车具有容易操作、变换方便的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型的剖面结构示意图。
[0026]图2是图1的A-A处第二轴提供动力时的结构示意图。
[0027]图3是图2的B处放大结构示意图。
[0028]图4是图1的A-A处第二轴不提供动力时的结构示意图。
[0029]图5是图4的C处放大结构示意图。
[0030]图6是本实用新型安装轴套时的结构示意图。
[0031]其中；1、壳体2、第一轴3、第二轴4、第一台形齿轮5、第二台形齿轮6、凹槽7、窄侧8、宽侧9、圆柱块10、上段轴11、下段轴12、第三齿轮13、第四齿轮
14、第二凹槽15、第二圆柱块16、上齿轮17、上齿轮外齿18、上外齿19、轴套20、拨叉21、下外齿。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
[0033]如图1、2、3、4、5所不,双驱联动装置,包括壳体1、第一轴2、第二轴3,第一轴具有第一动力输入端(即上端)和动力输出端(即下端)，第二轴3是第二动力输入轴，第一轴的动力输入端、动力输出端和第二轴穿插在壳体内外，所述的穿插连接就是可以在轴上转动连接，第一轴和第二轴垂直设置，其特征是:第一轴在壳体内穿插连接有第一台形齿轮4 ;
[0034]第二轴端部固定安装有第二台形齿轮5 ；
[0035]第一台形齿轮和第二台形齿轮啮合；
[0036]第一台形齿轮内侧的一侧具有多个凹槽6，所述的凹槽围绕齿轮中心设置、凹槽一端窄、一端宽，即具有窄侧7和宽侧8，窄侧设置在需要第二轴输入动力时第一台形齿轮前进方向凹槽的后方，在凹槽内还有圆柱块9，圆柱块的直径大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度。
[0037]这样，使用本双驱联动装置时，动力从动力输入端输入，从动力输出端输出，可以随时选择使用或不使用第二轴输入动力；使用第二轴输入动力时，第二轴连接有第二台形齿轮，第二台形齿轮转动，带动第一台形齿轮转动，第一台形齿轮凹槽处的圆柱块会受凹槽周围壁的带动，运行到凹槽的窄侧，形成第一台形齿轮和第一轴的“抱死”状态，即第一台形齿轮和第一轴联动状态，第二轴处的动力可以增加在动力输出端上；在不使用第二轴输入动力时，第二轴停止运行，第二台形齿轮不动，第一轴转动，第一台形齿轮凹槽处的圆柱块会受第一轴带动，运行到凹槽的宽侧，形成第一台形齿轮和第一轴的“脱离”状态一即第一轴运行，而第一台形齿轮不运行；这样，只要第二轴上有动力输入时，这部分动力就会传递到动力输出端；第二轴上没有动力输入时，第一台形齿轮和第一轴自动“脱离”，不用另外设置控制部件，具有本实用新型的优点。
[0038]进一步地讲，所述的第一轴是两段的，分别是上段轴10和下段轴11，上段轴和下段轴连接处在壳体内，上段轴和下段轴接触部位的端部分别安装齿轮，分别是第三齿轮12和第四齿轮13，第三齿轮是碗型齿轮，齿在内部；第四齿轮的齿在外边，第三齿轮和第四齿轮啮合，第三齿轮固定安装，第四齿轮可转动的安装在下段轴上，在第四齿轮一侧还有多个第二凹槽14，所述的第二凹槽围绕齿轮中心设置，第二凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要动力输入端输入动力时第四齿轮前进方向第二凹槽的后方，在第二凹槽14内还有第二圆柱块15，第二圆柱块的直径是大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度。
[0039]在理解上述第一台形齿轮凹槽处的结构后，本处的结构很容易理解，它们结构相似，需要使用从动力输入端输入动力时，第四齿轮第二凹槽处的第二圆柱块会受第二凹槽周围壁地带动，运行到第二凹槽的窄侧，形成第四齿轮(下段轴)和上段轴的“抱死”状态，即第四齿轮(下段轴)和上段轴联动状态，动力输入端处的动力可以向后传递；在不使用动力输入端的动力时，第三齿轮停止运行，第二凹槽处的第二圆柱块会受第二凹槽侧面的带动，运行到第二凹槽的宽侧，形成第三齿轮(上段轴)和第四齿轮(下段轴)的“脱离”状态，达到动力输入端的静止，不会影响从第二轴输入的动力传向动力输出端。
[0040]进一步地讲,如图6所示,所述的第一台形齿轮上面还有成为一体的上齿轮16,上齿轮外部有上齿轮外齿17，所述的下段轴的上端还有上外齿18，上外齿外面啮合有轴套19，上外齿和轴套内侧相啮合，轴套受拨叉的拨动可以在上齿轮和上外齿上上下滑动，轴套外面有放置拨叉20的卡槽，还有拨叉20放置在卡槽中。
[0041]这样，当第二轴和第一轴连接处损坏时，例如，圆柱体较小时，即不会发生第一台形齿轮和第一轴的“抱死”状态时，可以拨动拨叉，轴套同时卡在第一台形齿轮上面的上齿轮外侧和下段轴上端的上外齿外面，使第一台形齿轮和第一轴成为一体，可以使第二轴的动力顺利传向动力输出端。
[0042]进一步地讲，所述上段轴下端的外部还有下外齿21，下外齿外面具有啮合轴套内部的结构，轴套受拨叉的拨动还可以在上外齿和下外齿上上下滑动。
[0043]这样，当第三齿轮和第四齿轮的连接部件损坏时，例如，第二圆柱体较小时，即不会发生第四齿轮和下段轴成为一体的现象，可以拨动拨叉，轴套同时卡在下外齿和上外齿外面，使上段轴和下段轴成为一体，可以使第一轴上端的动力顺利传向动力输出端。
[0044]总之，由于上述装置，可以实现动力由动力输入端单独地传向动力输出端、或者动力由第二轴单独地传向动力输出端，还可以实现动力由动力输入端和第二轴同时传向动力输出端，变化时不用操作控制调节部件，使用非常方便；还具有损坏时可以强制连接的优点。
[0045]本实用新型油电混合动力三轮车的技术方案是这样实现的:油电混合动力三轮车，包括三轮车本体，三轮车本体具有燃油的机械动力输入轴和电机带动的电力动力输入轴，它还包括一个双驱联动装置，其特征是:所述的双驱联动装置是上述的双驱联动装置；
[0046]燃油的机械动力输入轴连接第一轴的动力输入端；
[0047]电力动力输入轴连接第二轴；
[0048]第一轴的动力输出端连接后桥。
[0049]进一步地，操作控制部件连接拨叉。
[0050]这样的装置安装在油电混合动力三轮车，可以随时单独使用燃油的机械动力或电瓶的电机带动，或者使用上述两个动力，不用置换，直接输入动力即可、或者在不需要时，随时从两个正使用的动力中停下任一个，不用操作调整控制部件，具有使用方便的优点。
[0051]以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围内。
【权利要求】
1.双驱联动装置，包括壳体、第一轴、第二轴，第一轴具有第一动力输入端和动力输出端，第二轴是第二动力输入轴，第一轴的动力输入端、动力输出端和第二轴穿插在壳体内夕卜，第一轴和第二轴垂直设置，其特征是:第一轴在壳体内穿插连接有第一台形齿轮； 第二轴端部固定安装有第二台形齿轮； 第一台形齿轮和第二台形齿轮啮合； 第一台形齿轮内侧的一侧具有多个凹槽，所述的凹槽围绕齿轮中心设置、凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要第二轴输入动力时第一台形齿轮前进方向凹槽的后方，在凹槽内还有圆柱块，圆柱块的直径大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度。
2.根据权利要求1所述的双驱联动装置，其特征是:所述的第一轴是两段的，分别是上段轴和下段轴，上段轴和下段轴连接处在壳体内，上段轴和下段轴接触部位的端部分别安装齿轮，分别是第二齿轮和第四齿轮，第二齿轮是碗型齿轮，齿在内部；第四齿轮的齿在外边，第三齿轮和第四齿轮啮合，第三齿轮固定安装，第四齿轮可转动的安装在下段轴上，在第四齿轮一侧还有多个第二凹槽，所述的第二凹槽围绕齿轮中心设置，第二凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要动力输入端输入动力时第四齿轮前进方向第二凹槽的前方，在第二凹槽内还有第二圆柱块，第二圆柱块的直径是大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度。
3.根据权利要求2所述的双驱联动装置，其特征是:所述的第一台形齿轮上面还有成为一体的上齿轮，上齿轮外部有上齿轮外齿，所述的下段轴的上端还有上外齿，上外齿外面啮合有轴套，上外齿和轴套内侧相啮合，轴套受拨叉的拨动可以在上齿轮和上外齿上上下滑动，轴套外面有放置拨叉的卡槽，还有拨叉放置在卡槽中。
4.根据权利要求3所述的双驱联动装置，其特征是:所述上段轴下端的外部还有下外齿，下外齿外面具有啮合轴套内部的结构，轴套受拨叉的拨动还可以在上外齿和下外齿上上下滑动。
5.油电混合动力三轮车，包括三轮车本体，三轮车本体具有燃油的机械动力输入轴和电机带动的电力动力输入轴，它还包括一个双驱联动装置，其特征是:包括壳体、第一轴、第二轴，第一轴具有第一动力输入端和动力输出端，第二轴是第二动力输入轴，第一轴的动力输入端、动力输出端和第二轴穿插在壳体内外，第一轴和第二轴垂直设置，其特征是:第一轴在壳体内穿插连接有第一台形齿轮； 第二轴端部固定安装有第二台形齿轮； 第一台形齿轮和第二台形齿轮啮合； 第一台形齿轮内侧的一侧具有多个凹槽，所述的凹槽围绕齿轮中心设置、凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要第二轴输入动力时第一台形齿轮前进方向凹槽的后方，在凹槽内还有圆柱块，圆柱块的直径大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度； 燃油的机械动力输入轴连接第一轴的输入端； 电力动力输入轴连接第二轴； 第一轴的输出端连接后桥。
6.根据权利要求5所述的三轮车，其特征是:所述的第一轴是两段的，分别是上段轴和下段轴，上段轴和下段轴连接处在壳体内，上段轴和下段轴接触部位的端部分别安装齿轮，分别是第二齿轮和第四齿轮，第二齿轮是碗型齿轮，齿在内部；第四齿轮的齿在外边，第二齿轮和第四齿轮啮合，第三齿轮固定安装，第四齿轮可转动的安装在下段轴上，在第四齿轮一侧还有多个第二凹槽，所述的第二凹槽围绕齿轮中心设置，第二凹槽一端窄、一端宽，窄侧设置在需要动力输入端输入动力时第四齿轮前进方向第二凹槽的前方，在第二凹槽内还有第二圆柱块，第二圆柱块的直径是大于窄侧的宽度、小于宽侧的宽度。
7.根据权利要求6所述的三轮车，其特征是:所述上段轴下端的外部还有下外齿，下外齿外面具有啮合轴套内部的结构，轴套受拨叉的拨动还可以在上外齿和下外齿上上下滑动，所述的拨叉连接手柄。
8.根据权利要求7所述的三轮车，其特征是:所述上段轴下端的外部还有下外齿，下外齿外面具有啮合轴套内部的结构，轴套受拨叉的拨动还可以在上外齿和下外齿上上下滑动，所述上段轴下端的外部还有下外齿，下外齿外面具有啮合轴套内部的结构，轴套受拨叉的拨动还可以在上外齿和下外齿上上下滑动，所述的拨叉连接手柄。
【文档编号】B60K6/36GK203920393SQ201420391426
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】池泉, 李星民 申请人:河南省星民动力机械科技开发有限公司