用于机动车辆的承载框架的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于机动车辆(10)的承载框架(12)，该承载框架包括：两个平行纵向构件(20，22)，这两个纵向构件是在机动车辆的纵向方向(16)上定向的并且形成车体的一部分；以及两个纵向支柱(34，36)，这两个纵向支柱至少部分地是在纵向方向上定向的并且是各自以一个第一末端固定到这些纵向构件的一个接触区段上；其中这些纵向支柱是以一个与该第一末端相对的第二末端连接到一个冲击板(38)上，该冲击板是安排在该机动车辆的至少一个驱动部件(28)上，以便在这些纵向构件的该接触区段与该至少一个驱动部件之间形成一个载荷路径。
【专利说明】用于机动车辆的承载框架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于机动车辆、具体是用于电力驱动机动车辆的承载框架，该承载框架包括两个平行纵向构件，这些纵向构件是在机动车辆的纵向方向上定向的并且形成车体的一部分；以及两个纵向支柱，这些纵向支柱至少部分地是在纵向方向上定向的并且是各自以一个第一末端固定到这些纵向构件的一个接触区段上。
[0002]本实用新型进一步涉及一种带有用于提供驱动功率的电动机器并且带有用于为驱动电动机器提供电能的电能储能器的机动车辆。
【背景技术】
[0003]这种类型的承载框架总体上用于强化机动车辆的车体并且用来安装机动车辆的多种部件，具体是多种驱动部件。
[0004]在传统的内燃发动机中，机动车辆车体在该驱动马达的区域中的强化是通过外框架本体以及安排在这种框架本体中的内燃发动机来实现的。在此区域中的车体刚度是关键性地通过内燃发动机、传动器和与传动器相连而形成一个组块的车辆通道来实现的。在单独电力驱动的机动车辆的情况下，其缺点是缺少强化车体的内燃发动机和变速传动器件从而由此导致未能形成组块，并且因而要求在电驱动器的区域中额外进行强化以便确保相应的被动安全性。
[0005]为了强化电力驱动机动车辆的车辆车体，在EP2353971A1中提出的是将一个额外的强化元件安排在在一个牵引用电池的上游，该牵引用电池安装在机动车辆的一个承载框架上，所述强化元件将这种承载框架的多个纵向构件彼此相连。
[0006]在此的缺点是这种结构增加了车体重量并且并未形成一个组块。
[0007]此外，在DE102010018729A1中提出的是为了改善乘用车辆的褶皱区而在一个前部区域中提供一种额外的强化元件，该强化元件具有一个横构件以及多个强化支柱，这些支柱对角延伸并且将横构件连接到车辆车体上以便在车辆车体中形成一种载荷路径，该载荷路径是另外倾斜延伸的。
[0008]在此的缺点是这种额外的强化元件是技术复杂的并且增加了车辆车体重量。实用新型内容
[0009]因而本实用新型的目的是提供一种用于机动车辆、具体是电力驱动机动车辆的承载框架,该承载框架以小的技术复杂性以及小的质量增加了车辆车体的稳定性。
[0010]根据本实用新型，此目的是在这种在开篇处阐述的承载框架的情况下实现的，这在于这些纵向支柱是以一个与第一末端相对的第二末端连接到一个冲击板上，该冲击板是安排在该机动车辆的至少一个驱动部件上，以便在这些纵向构件的接触区段与该至少一个驱动部件之间形成一个载荷路径。
[0011]这一目的进一步是通过一种带有用于提供驱动功率的电动机器的、带有用于为驱动电动机器提供电能的电能储能器的、并且带有根据本实用新型的用于机动车辆车体的承载框架的机动车辆来实现的。
[0012]1.一种用于机动车辆、具体是用于电力驱动机动车辆的承载框架，该承载框架包括:
[0013]-两个平行纵向构件，这些纵向构件是定向在该机动车辆的纵向方向上的并且形成车体的一部分，
[0014]-两个纵向支柱，这两个纵向支柱至少部分地定向在该纵向方向上并且各自以一个第一末端固定到这些纵向构件的一个接触区段上，
[0015]其中，这些纵向支柱是以一个与该第一末端相对的第二末端连接到一个冲击板上，该冲击板是安排在该机动车辆的至少一个驱动部件上，以便在这些纵向构件的该接触区段与该至少一个驱动部件之间形成一个载荷路径。
[0016]2.如前述I所述的承载框架，其中，该冲击板被设计成一个两维度元件，并且该冲击板的一个表面基本上垂直于该纵向方向而延伸。
[0017]3.如前述I或2所述的承载框架，其中，这些纵向支柱借助于至少一个横构件彼此连接，该至少一个横构件倾斜或垂直于该纵向方向而延伸。
[0018]4.如前述I至3之一所述的承载框架，其中，该冲击板安排在该机动车辆的一个电驱动单元与一个牵引用电池之间。
[0019]5.如前述I至4之一所述的承载框架，其中，这些纵向支柱的对应的第二末端在各自情况下具有一个肋状结构，该肋状结构支撑在该冲击板上。
[0020]6.如前述4或5所述的承载框架，其中，该牵引用电池容纳在一个电池壳体中，该电池壳体固定到该车辆的车体上。
[0021 ] 7.如前述4至6之一所述的承载框架，其中，该冲击板支撑在该牵引用电池上或在该电池壳体上。
[0022]8.如前述4至7之一所述的承载框架，其中，该牵引用电池具有多个电池模块，其中在这些电池模块之间安排了一个在纵向方向上延伸的强化元件。
[0023]9.如前述8所述的承载框架，其中，该强化元件被设计成该电池壳体中的一个水平形成的中间平面。
[0024]10.如前述I至9之一所述的承载框架，其中，两个强化支柱被连接到这些纵向构件上并且连接到该机动车辆的一个底架上并且是相对于该纵向方向倾斜延伸的。
[0025]11.如前述10所述的承载框架，其中，这些强化支柱被固定到这些纵向构件的第一末端上并且以一种V形的形式彼此连接并且这两个强化支柱是在一个共用的接触点处固定到该底架的一个区段上的，以便在这些纵向构件的对应的第一末端与该底架之间形成一个载荷路径。
[0026]12.如前述11所述的承载框架，其中，这些强化支柱形成一个V形强化元件，该强化元件被设计成在该纵向方向上是朝向这些纵向构件的第一末端开放的。
[0027]13.一种带有用于提供驱动功率的电动机器的、带有用于为驱动该电动机器提供电能的电能储能器的、并且带有如前述I至12之一所述的承载框架的机动车辆。
[0028]由于以下事实:车辆车体的这些纵向构件经由这些纵向支柱而连接到该冲击板上，并且该冲击板安排在该机动车辆的一个驱动部件上并且因此形成了一个载荷路径，这些纵向构件和该车辆部件能够通过这些额外的纵向支柱而形成一个组块，并且因而，能够以小的技术复杂性来使用现有驱动部件来对车辆进行强化，并且其结果是，能够以小的技术复杂性来实现一种强化车体。
[0029]因此完全实现了本实用新型的目的。
[0030]在一个优选实施例中，该冲击板被设计成一种两维度元件，其中该冲击板的一个表面基本上垂直于该纵向方向而延伸。
[0031]其结果是，在机动车辆的冲击事件中，能够在该纵向方向上最优地将冲击能量传递给该驱动部件。
[0032]进一步优选的是这些纵向支柱借助于至少一个横构件彼此连接，该至少一个横构件倾斜或垂直于该纵向方向而延伸。
[0033]其结果是，能够实现进一步强化这些纵向支柱并且能够同时避免这些纵向支柱朝向车辆内部弯曲。
[0034]进一步优选的是该冲击板安排在该机动车辆的一个电驱动单元与一个牵引用电池之间。
[0035]其结果是，该冲击板能以小的技术复杂性进行装配并且被整合到机动车辆中。
[0036]进一步优选的是这些纵向支柱的对应的第二末端在各自情况下具有一个肋状结构，该肋状结构被支撑在该冲击板上。
[0037]由此能够以低的材料消耗以及因而低的总体重量来进一步增加这些纵向支柱在冲击板的区域中的刚度。
[0038]进一步优选的是该牵引用电池被容纳在一个电池壳体中，该电池壳体被固定到该车辆车体上。
[0039]其结果是，能够增加由车辆电池与电池壳体一起形成的一种组块，并且因而能够进一步增加车体的结构完整性。
[0040]进一步优选的是该冲击板支撑在该牵引用电池上或在该电池壳体上。
[0041]由此该牵引用电池或该电池壳体就能够促使通过这些纵向支柱形成一种组块并且因而能够通过这些纵向支柱吸收机动车辆的冲击能量。
[0042]在此尤其优选的是该牵引用电池具有多个电池模块，其中在这些电池模块之间安排了一个在纵向方向上延伸的强化兀件。
[0043]由此就能够增加牵引用电池的结构刚度，并且因而能够增加用牵引用电池形成一种组块。
[0044]在此尤其优选的是该强化元件被设计成该电池壳体中的一个水平形成的中间平面。
[0045]其结果是，对于该冲击板而言能够在纵向方向上进一步增加电池壳体的刚度。
[0046]进一步优选的是如果两个强化支柱被连接到这些纵向构件上并且连接到该机动车辆的一个底架上并且是相对于该纵向方向倾斜延伸的。
[0047]其结果是，能够进一步增加这些纵向构件的结构完整性和刚度。
[0048]在此尤其优选的是这些强化支柱被固定到这些纵向构件的第一末端上并且以一种V形的形式彼此连接并且这两个强化支柱是在一个共用的接触点处固定到该底架的一个区段上的，以便在这些纵向构件的对应的第一末端与该车辆之间形成一个载荷路径。
[0049]其结果是，能够以简单的方式将冲击能量传递给该底架。
[0050]在此尤其优选的是如果这些强化支柱形成一个V形强化元件，该强化元件被设计成在该纵向方向上是朝向这些纵向构件的第一末端开放的。
[0051]其结果是，即便在偏位事故情形的情况下，也能够将冲击能量通过这种以此方式形成的倾斜载荷路径导弓丨开而朝向机动车辆的中心。
[0052]总而言之，借助于根据本实用新型的这种承载框架，尽管缺少内燃发动机形成的组块，也能够显著增加机动车辆车体在驱动部件的区域中的结构完整性，这是因为这些驱动部件通过这些纵向支柱而被连接到车辆车体的这些纵向构件上，并且因而实现用这些电驱动部件来形成一种组块。
[0053]不言自明，以上阐述的这些特征以及仍有待在以下说明的那些特征不仅能够在对应地说明的组合中使用而且还能够在不同的组合中或它们自己使用而不脱离本实用新型的范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0054]在附图中展示了本实用新型的多个示例性实施例并且在以下的说明中对其进行更详细的说明。在附图中:
[0055]图1示出了一台机动车辆的带有多个纵向构件和多个连接于其上的纵向支柱的一种承载框架的示意性图示；
[0056]图2以俯视图示出了该承载框架的一个示意性详细视图；并且
[0057]图3以侧向截面视图示出了该承载框架的一个示意性图示。
【具体实施方式】
[0058]图1中示意性地展示了一个电力驱动机动车辆并且总体上以10来指代。机动车辆10具有一个承载框架12，该承载框架形成了机动车辆10的车体12。机动车辆10的多个车轮14经由一个底架(未具体展示)而安装在承载框架12上。机动车辆10总体上具有一条纵向轴线16并且基本上在平行于纵向轴线16的纵向方向上移动，如箭头18所指示的。
[0059]形成车辆车体12的一部分的、并且平行于纵向轴线16延伸的两个纵向构件20、22是在承载框架12上形成的。这些纵向构件20、22形成了一种框架结构，这种框架结构朝向一个车辆末端24开放并且具有基本上U形的设计。在承载框架12上安装了一个用于提供驱动功率的电动机器26和一个用于为电动机器26提供电能的牵引用电池28。电动机器26和牵引用电池28是在纵向方向16上彼此前后安装的，其中电动机器安排在一个外部区域中并且牵引用电池28安排在一个内部区域中。
[0060]在这些纵向构件20、22上，多个至少部分地在纵向方向16上延伸的纵向支柱34、36被固定到这些纵向支柱20、22的外部末端30、32上。这些纵向支柱34、36是以一个第一末端来固定到这些纵向构件20、22的外部末端30、32上的并且是以一个相对末端连接到一个冲击板38上的。冲击板38安排在牵引用电池28上，并且因而在这些外部末端30、32与牵引用电池28之间形成一个载荷路径。冲击板38具有两维度的设计并且基本上与纵向轴线16正交地延伸，从而使得在机动车辆10的冲击事件中，冲击板38能够在这些外部末端30、32处两维度地支撑在牵引用电池28上并且由此强化这些纵向构件20、22并且缓解后者的载荷。电动机器26安排在冲击板38与牵引用电池28相反的一侧上。
[0061]这些纵向支柱34、36借助于一个横构件40而彼此连接以便在机动车辆10的冲击事件中避免这些纵向支柱34、36弯曲并且由此总体上增强这些纵向支柱34、36的结构。
[0062]此外，在这些外部末端30、32处安装了将这些纵向支柱34、36与这些纵向构件20、22彼此相连的一个另外的横构件42。这些外部末端30、32在各自情况下进一步连接到一个强化支柱44、46上，所述强化支柱倾斜地或相对于纵向轴线16对角地延伸、并且在车辆内部的方向上延伸、并且连接到一个底架部件上。这些强化支柱44、46是在一个点处彼此连接的并且由此形成一种V形强化元件。在这个共用的连接点处，这些强化支柱44、46被连接到该底架部件上，该底架部件优选是该机动车辆10的一个子框架。
[0063]其结果是，在机动车辆10的冲击事件中，冲击能量也能够以一个倾斜的方向从这些外部末端30、32导引离开并且能够传递给该底架。
[0064]总体上，冲击能量能够通过该冲击板38以及这些纵向支柱34、36来从车辆末端24传递给牵引用电池28或传递给一个容纳牵引用电池28的电池壳体48，并且因而能够实现一种由电力驱动机动车辆10的这些电气部件增强的组块形式。由此能够总体上增强乘员的被动安全性。
[0065]图2以俯视图展示了该承载框架12的详细视图。相同的元件由相同的参考数字表示，其中在此仅说明特别的特征。
[0066]这些纵向支柱34、36被安排在这些纵向构件20、22之间并且至少部分地在机动车辆10的纵向方向16上延伸。这些纵向支柱34、36以这些外部末端30、32、具体是在内部侧向区段处固定到这些纵向构件20、22上以便在这些外部末端30、32与该冲击板38之间形成一个载荷路径。该冲击板38是在纵向方向16上在电动机器26中安排在牵引用电池28之间从而使得机动车辆10在冲击事件中的冲击能量仅传递给牵引用电池28。电动机器26进一步指配有一个控制单元50，该控制单元在纵向方向16上以一个向外的方向安排在电动机器26的上游。
[0067]这些强化支柱44、46从这些外部末端30、32倾斜延伸到一个形成在机动车辆10的子框架上的共用的连接点。这种用这些电气部件、具体是用牵引用电池28和电池壳体48来形成一个组块能够通过总体结构来增强，并且因而在此区域增加了该承载框架12的刚度。
[0068]图3以侧向截面视图示意性地展示了该承载框架12的详细视图。相同的元件由相同的参考数字表示，其中在此仅说明特别的特征。
[0069]该承载框架12具有这些在纵向方向16上延伸的纵向构件20、22。电动机器26安装在这些纵向构件20、22上，其中这些纵向支柱34、36将这些外部末端30、32与冲击板38相连。
[0070]该牵引用电池28是由一个第一电池模块52和一个第二电池模块54形成的,这些电池模块是彼此上下安排在电池壳体48中并且由强化元件56来彼此分开的。该强化元件56形成为壳体48中的一个水平板或水平中间平面56并且连接该电池壳体48的这些相对的壳体部分。其结果是，在冲击事件中，冲击能量或者变形能量能够通过这些纵向支柱34、36经由该冲击板38而传递给这个在电池壳体48的这两个相对的壳体部分之间形成刚性连接的水平中间平面56。这使之有可能在这些纵向构件22、24与该承载框架12或机动车辆10的车体12之间增加形成一个组块。
[0071]这些强化支柱44、46从这些外部末端30、32倾斜地向下延伸并且在一个共用的点处连接到一个底架部件58上，该底架部件优选是子框架58。
[0072]图3展示了另一个纵向构件60，该纵向构件将这些强化支柱44、46连接到该冲击板38上以便确保进一步增加该承载框架12的稳定性。
[0073]总体上，在机动车辆10的冲击事件中，能够避免或延迟由于这些纵向构件弯曲导致的稳定性失效，能够使得冲击能量通过这种两维度冲击板38而柔和地传递给该牵引用电池28，并且因而在冲击事件中缓解驱动机器26的载荷。电池壳体48的稳定性在此优选的是通过该强化元件26来增加的。此外，能够通过以V形的形式连接以确保该承载框架12中的一种倾斜的载荷路径的这些强化支柱44、46来进一步增加稳定性。
【权利要求】
1.一种用于机动车辆(10)、具体是用于电力驱动机动车辆的承载框架(12)，该承载框架包括: -两个平行纵向构件(20，22)，这些纵向构件是定向在该机动车辆(10)的纵向方向(16)上的并且形成车体的一部分， -两个纵向支柱(34，36)，这两个纵向支柱至少部分地定向在该纵向方向(16)上并且各自以一个第一末端固定到这些纵向构件(34，36)的一个接触区段上， 其特征在于，这些纵向支柱(34,36)是以一个与该第一末端相对的第二末端连接到一个冲击板(38)上，该冲击板是安排在该机动车辆(10)的至少一个驱动部件上，以便在这些纵向构件(20，22)的该接触区段(30，32)与该至少一个驱动部件之间形成一个载荷路径。
2.根据权利要求1所述的承载框架，其中该冲击板(38)被设计成一个两维度元件，并且该冲击板(38)的一个表面基本上垂直于该纵向方向(16)而延伸。
3.根据权利要求1或2所述的承载框架，其特征在于，这些纵向支柱(34，36)借助于至少一个横构件(40,42)彼此连接,该至少一个横构件倾斜或垂直于该纵向方向(16)而延伸。
4.根据权利要求1或2所述的承载框架，其特征在于，该冲击板(38)安排在该机动车辆(10)的一个电驱动单元(26)与一个牵引用电池(28)之间。
5.根据权利要求1或2所述的承载框架，其特征在于，这些纵向支柱(34，36)的对应的第二末端在各自情况下具有一个肋状结构，该肋状结构支撑在该冲击板(38)上。
6.根据权利要求4所述的承载框架，其特征在于，该牵引用电池(28)容纳在一个电池壳体(48)中，该电池壳体固定到该车辆的车体上。
7.根据权利要求6所述的承载框架，其特征在于，该冲击板(38)支撑在该牵引用电池(28)上或在该电池壳体(48)上。
8.根据权利要求4所述的承载框架，其特征在于，该牵引用电池(28)具有多个电池模块(52,54),其中在这些电池模块(52,54)之间安排了一个在纵向方向(16)上延伸的强化元件(56) ο
9.根据权利要求8所述的承载框架，其特征在于，该强化元件(56)被设计成该电池壳体(48)中的一个水平形成的中间平面。
10.根据权利要求1或2所述的承载框架，其特征在于，两个强化支柱(44，46)被连接到这些纵向构件(20，22)上并且连接到该机动车辆(10)的一个底架(60)上并且是相对于该纵向方向(16)倾斜延伸的。
11.根据权利要求10所述的承载框架，其特征在于，这些强化支柱(44，46)被固定到这些纵向构件(22，24)的第一末端(30，32)上并且以一种V形的形式彼此连接并且这两个强化支柱是在一个共用的接触点处固定到该底架￠0)的一个区段上的，以便在这些纵向构件(22，24)的对应的第一末端(30，32)与该底架￠0)之间形成一个载荷路径。
12.根据权利要求11所述的承载框架，其特征在于，这些强化支柱(44，46)形成一个V形强化元件，该强化元件被设计成在该纵向方向(16)上是朝向这些纵向构件(22，24)的第一末端(30,32)开放的。
13.一种带有用于提供驱动功率的电动机器的、带有用于为驱动该电动机器提供电能的电能储能器的、并且带有根据权利要求1至12之一所述的承载框架(12)的机动车辆
bο / rv X N
【文档编号】B60K1/04GK203974514SQ201420321210
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2013年6月20日
【发明者】T·F·默克尔, V·佩茨, J·舒普菲尔 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司