一种安全带预紧装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车安全带【技术领域】，尤其涉及一种安全带预紧装置，包括连接件、棘槽板、齿条、自锁部件、电机齿轮和支持板，支持板的下端固定于车体上，支持板的上端与连接件连接，棘槽板固定设置于支持板的上方表面，电机齿轮设置于支持板的下方，棘槽板和支持板形成有棘槽轨道，自锁部件与连接件固定连接，自锁部件位于棘槽轨道内且与齿条的一端连接，齿条的另一端与电机齿轮啮合。本实用新型在正常情况下不影响乘员的佩戴舒适性，当事故预判系统判定事故将要发生时，预紧装置被触发，迅速收紧并锁止安全带织带，消除织带松弛量，提高乘员约束系统的保护效果。这样既能保证乘员的乘坐舒适性，又能保证乘员在事故发生时的安全性。
【专利说明】一种安全带预紧装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车安全带【技术领域】，尤其涉及一种安全带预紧装置。
【背景技术】
[0002]汽车安全带是乘员约束系统的重要组成部分，正确使用安全带能有效降低交通事故中乘员受到的伤害。安全带在佩戴时通常存在一定的织带松弛量，以保证乘员不会过紧地被约束在座椅上。然而，研究表明织带松弛会降低乘员约束系统的保护效果。为消除织带松弛量，传统的火药式安全带预紧装置被提出并广泛应用于目前的乘员约束系统中，其原理是汽车发生碰撞事故时，在乘员尚未明显向前移动的情况下，立即拉紧织带以消除织带松弛量。事故统计表明大多数驾驶员在事故发生会前采取紧急制动措施，制动过程会使乘员在碰撞前便已存在一定前倾量，在此情况下传统的安全带预紧装置约束效能较差且可能对乘员造成不可预计的伤害。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于:针对现有技术的不足，而提供一种安全带预紧装置，该装置正常情况下不影响乘员的佩戴舒适性，当事故预判系统判定事故将要发生时，预紧装置被触发，迅速收紧并锁止安全带织带，消除织带松弛量，提高乘员约束系统的保护效果。这样既能保证乘员的乘坐舒适性，又能保证乘员在事故发生时的安全性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种安全带预紧装置，包括连接件、棘槽板、齿条、自锁部件、电机齿轮和支持板，所述支持板的下端固定于车体上，所述支持板的上端与所述连接件连接，所述棘槽板固定设置于所述支持板的上方表面，所述电机齿轮设置于所述支持板的下方，所述棘槽板和所述支持板形成有棘槽轨道，所述自锁部件与所述连接件固定连接，所述自锁部件位于所述棘槽轨道内且与所述齿条的一端连接，所述齿条的另一端与所述电机齿轮哨合。在碰撞发生后起作用，一般通过检测车辆碰撞时刻产生的纵向加速度来触发安全带的预紧行为，利用火药爆炸产生的高压气体向下拉带扣或使卷收器轴旋转来实现安全带快速回收，需要在碰撞发生后的极短时间(一般为1ms左右)内完成安全带的预紧。
[0005]作为本实用新型所述的安全带预紧装置的一种改进，所述自锁部件包括第一棘爪、第二棘爪、铆钉和三角楔块，所述第一棘爪、所述第二棘爪均通过所述铆钉固定于所述连接件，所述第一棘爪和所述第二棘爪的上端均设置有与所述棘槽板的棘槽相匹配的齿口，所述第一棘爪和所述第二棘爪的下端闭合形成有三角口，所述三角口与所述三角楔块的顶部匹配。
[0006]作为本实用新型所述的安全带预紧装置的一种改进，所述连接件的上端设置有用于连接安全带的连接孔。
[0007]作为本实用新型所述的安全带预紧装置的一种改进，所述电机齿轮设置于驱动电机的输出端。
[0008]本实用新型的有益效果在于:本实用新型包括连接件、棘槽板、齿条、自锁部件、电机齿轮和支持板，支持板的下端固定于车体上，支持板的上端与连接件连接，棘槽板固定设置于支持板的上方表面，电机齿轮设置于支持板的下方，棘槽板和支持板形成有棘槽轨道，自锁部件与连接件固定连接，自锁部件位于棘槽轨道内且与齿条的一端连接，齿条的另一端与电机齿轮啮合。本实用新型在正常情况下不影响乘员的佩戴舒适性，当事故预判系统判定事故将要发生时，预紧装置被触发，迅速收紧并锁止安全带织带，消除织带松弛量，提高乘员约束系统的保护效果。这样既能保证乘员的乘坐舒适性，又能保证乘员在事故发生时的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的自锁部件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合【具体实施方式】和说明书附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0012]如图1、2所示，一种安全带预紧装置，包括连接件1、棘槽板3、齿条4、自锁部件2、电机齿轮5和支持板6，支持板6的下端固定于车体上，支持板6的上端与连接件I连接，棘槽板3固定设置于支持板6的上方表面，电机齿轮5设置于支持板6的下方,棘槽板3和支持板6形成有棘槽轨道7，自锁部件2与连接件I固定连接，连接件I的上端设置有用于连接安全带的连接孔8，自锁部件2位于棘槽轨道7内且与齿条4的一端连接，齿条4的另一端与电机齿轮5哨合，电机齿轮5设置于驱动电机(图未不)的输出端,工作时驱动电机带动齿轮齿条4机构运动，从而使带扣在短时间内向下运动一定距离实现预紧作用。
[0013]优选的，自锁部件2包括第一棘爪9、第二棘爪10、铆钉11和三角楔块12，第一棘爪9、第二棘爪10均通过铆钉11固定于连接件1，第一棘爪9和第二棘爪10的上端均设置有与棘槽板3的棘槽13相匹配的齿口 15，第一棘爪9和第二棘爪10的下端闭合形成有三角口 14，三角口 14与三角楔块12的顶部匹配。正常状态下，第一棘爪9和第二棘爪10在弹簧作用下下端闭合，上端始终同棘槽板3上的棘槽13契合。本实用新型进行预紧作用时，第一棘爪9和第二棘爪10随着连接件I 一起向下运动，由于棘槽板3上棘槽13的角度设计关系，通过第一棘爪9和第二棘爪10实现自锁功能，因此该过程中连接件I不能向上运动；当电机反向旋转使机构复位时，齿条4在电机作用下上移，与齿条4连接的三角楔块12随之上移将闭合的第一棘爪9和第二棘爪10打开，第一棘爪9和第二棘爪10不再同棘槽13契合，解除自锁状态。
[0014]本实用新型工作时，ECU控制电机正向转动，带动电机齿轮5逆时针转动，与其啮合的齿条4向下运动，带动齿条4上端的带扣连接件I快速下移，从而使安全带带扣下移收紧安全带，实现预紧作用。若事故未发生且危险情况已解除，ECU控制电机反向转动，使机构复位。
[0015]根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
【权利要求】
1.一种安全带预紧装置，其特征在于:包括连接件、棘槽板、齿条、自锁部件、电机齿轮和支持板，所述支持板的下端固定于车体上，所述支持板的上端与所述连接件连接，所述棘槽板固定设置于所述支持板的上方表面，所述电机齿轮设置于所述支持板的下方，所述棘槽板和所述支持板形成有棘槽轨道，所述自锁部件与所述连接件固定连接，所述自锁部件位于所述棘槽轨道内且与所述齿条的一端连接，所述齿条的另一端与所述电机齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的安全带预紧装置，其特征在于:所述自锁部件包括第一棘爪、第二棘爪、铆钉和三角楔块，所述第一棘爪、所述第二棘爪均通过所述铆钉固定于所述连接件，所述第一棘爪和所述第二棘爪的上端均设置有与所述棘槽板的棘槽相匹配的齿口，所述第一棘爪和所述第二棘爪的下端闭合形成有三角口，所述三角口与所述三角楔块的顶部匹配。
3.根据权利要求1所述的安全带预紧装置，其特征在于:所述连接件的上端设置有用于连接安全带的连接孔。
4.根据权利要求1所述的安全带预紧装置，其特征在于:所述电机齿轮设置于驱动电机的输出端。
【文档编号】B60R22/46GK203920673SQ201420289727
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】陆君 申请人:宁波市海通汽车配件有限公司