一种后悬架挂耳的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及车辆设备车架【技术领域】，尤其涉及一种装配钢板弹簧悬架的后悬架挂耳，包括底板、支撑耳，所述底板中部具有通孔以及设置于通孔周边的凹槽；所述支撑耳包括突伸出底板之上的开口朝下的半圆形柱体，柱体的顶部为封闭端；柱体顶部还设置有中部具有圆孔的套筒，所述圆孔与底板上的通孔同轴；所述套筒的两块侧壁之间形成一条张紧槽；所述套筒的两块侧壁上设置一条贯通的孔，紧固螺栓插设在圆孔中，通过调节张紧槽的宽窄提供夹紧力。由于本实用新型改善了承载力传递方式，从而使车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了承载能力和可靠性。
【专利说明】一种后悬架挂耳
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆设备车架【技术领域】，尤其涉及一种装配钢板弹簧悬架的后悬 架挂耳。
【背景技术】
[0002] 目前，载货汽车的悬架挂耳是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。具体就 是，钢板弹簧是通过与车架上设置的挂耳连接，从而使钢板弹簧所接受的负载通过挂耳实 现与车架的传递。
[0003] 现有技术中，挂耳是多块钢板焊接成型，通过焊接或铆接在车架上。焊接件有下列 不足：
[0004] 1焊接时的高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差；
[0005] 2焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差；
[0006] 3产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。
[0007] 而钢板弹簧本身为弹性原件，工作中经常处于振动状态，此处总成各零部件所受 应力就处于交变应力范围。基于上述原因，现有技术中的挂耳可靠性差。
【发明内容】
[0008] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种后悬架挂耳，解决现有技术中的挂 耳容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高后悬架挂耳的可靠性；解决批量生产的零件一 致性，实现规模化生产。
[0009] 本实用新型包括底板、支撑耳，所述底板中部具有通孔以及设置于通孔周边的凹 槽；所述支撑耳包括突伸出底板之上的开口朝下的半圆形柱体，柱体的顶部为封闭端；柱 体顶部还设置有中部具有圆孔的套筒，所述圆孔与底板上的通孔同轴；所述套筒的两块侧 壁之间形成一条张紧槽；所述套筒的两块侧壁上设置一条贯通的孔，紧固螺栓插设在孔中， 通过调节张紧槽的宽窄提供夹紧力。
[0010] 所述凹槽为窗扇型，凹槽的边缘具有加深的沟槽。
[0011] 所述半圆形柱体的三个象限点处均设置有加强筋。
[0012] 所述底板呈等腰梯形。
[0013] 所述底板的四角设置圆形突耳，突耳上设置安装孔。
[0014] 所述底板的底边为弧形。
[0015] 由于本实用新型改善了承载力传递方式，从而使车架的内部应力发生变化，横向 剪切应力转化为正向压应力，从而提高了承载能力和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型的主视图；
[0017] 图2为本实用新型的后视图；
[0018] 图3为本实用新型的仰视图；
[0019] 图4为本实用新型右视图的剖视图。
【具体实施方式】
[0020] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图1 至4是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前 提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021] 本实用新型包括底板1、支撑耳2,所述底板1中部具有通孔12以及设置于通孔周 边的凹槽13;
[0022] 所述支撑耳2包括突伸出底板1之上的开口朝下的半圆形柱体21，柱体21的顶部 为封闭端；
[0023] 柱体21顶部还设置有中部具有圆孔221的套筒22,所述圆孔221与底板1上的通 孔12同轴；
[0024] 所述套筒22的两块侧壁之间形成一条张紧槽23;
[0025] 所述套筒22的两块侧壁上设置一条贯通的孔24,紧固螺栓插设在孔24中，通过调 节张紧槽23的宽窄提供夹紧力。
[0026] 安装时，钢板弹簧固定在套筒22的圆孔221与底板1的通孔12之间，并通过调节 孔24中的螺栓来控制张紧槽23的宽窄，从而提供固定钢板弹簧连接装置的力。
[0027] 所述凹槽13为窗扇型，凹槽13的边缘具有加深的沟槽131。凹槽13减少了挂耳 的用料，减轻了重量；加深的沟槽131结构目的在于加强挂耳刚度的结构，提高了挂耳的抗 疲劳强度。
[0028] 所述半圆形柱体21的三个象限点处均设置有加强筋3。加强筋3的目的在于加强 挂耳刚度的结构，提高了挂耳的抗疲劳强度。
[0029] 所述底板1呈等腰梯形。目的在于加强挂耳刚度的结构，提高了挂耳的抗疲劳强 度。
[0030] 所述底板1的四角设置圆形突耳11，突耳11上设置安装孔111。
[0031] 所述底板1的底边为弧形。目的在于加强挂耳刚度的结构，提高了挂耳的抗疲劳 强度。
[0032] 如上所述的结构和安装方式，悬架受力发生转变，将汽车钢板弹簧所受的垂直于 地面承载力转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力。
[0033] 如上所述的结构和安装方式，从而使挂耳受力发生变化，将剪切力大部分转化为 指向车架腹板的正向压力。由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将钢板弹簧承载力转 化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。
[0034] 如上所述车架的受力产生变化，切向力通过铆接预压变化为摩擦力。
[0035] 如上所述挂耳的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高 了挂耳的可靠性。
[0036] 如上所述，车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高 了挂耳的可靠性。
[0037] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限 制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰， 均仍属本实用新型技术方案的保护范围。
【权利要求】
1. 一种后悬架挂耳，包括底板（1)、支撑耳（2)，其特征在于： 所述底板（1)中部具有通孔（12)以及设置于通孔周边的凹槽（13); 所述支撑耳（2)包括突伸出底板（1)之上的开口朝下的半圆形柱体（21)，柱体（21)的 顶部为封闭端； 柱体（21)顶部还设置有中部具有圆孔（221)的套筒（22)，所述圆孔（221)与底板（1)上的通孔（12)同轴； 所述套筒（22)的两块侧壁之间形成一条张紧槽（23); 所述套筒（22)的两块侧壁上设置一条贯通的孔（24)，紧固螺栓插设在孔（24)中，通过 调节张紧槽（23)的宽窄提供夹紧力。
2. 根据权利要求1所述的一种后悬架挂耳，其特征在于： 所述凹槽（13)为窗扇型，凹槽（13)的边缘具有加深的沟槽（131)。
3. 根据权利要求1所述的一种后悬架挂耳，其特征在于：所述半圆形柱体（21)的三个 象限点处均设置有加强筋（3)。
4. 根据权利要求1所述的一种后悬架挂耳，其特征在于：所述底板（1)呈等腰梯形。
5. 根据权利要求4所述的一种后悬架挂耳，其特征在于：所述底板（1)的四角设置圆形 突耳（11)，突耳（11)上设置安装孔（111)。
6. 根据权利要求4所述的一种后悬架挂耳，其特征在于：所述底板（1)的底边为弧形。
【文档编号】B60G11/10GK203864373SQ201420276594
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】何烈秋, 彭永明, 陈卫兵, 陈志群, 陈亦雄 申请人:湖南万征机械科技有限公司