复合板弹簧悬架系统的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种复合板弹簧悬架系统，包括板簧前支架(1)、板簧后支架(8)、复合板弹簧(3)和副簧支架(2)，其中，板簧前支架(1)和板簧后支架(8)安装在车架(9)的前后两侧，复合板弹簧(3)具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分的中部和第二部分的中部通过螺栓连接在一起，第二部分的一端通过挂钩并经由弹簧销与板簧前支架(1)耳孔铰接连接，另一端通过挂钩与吊耳(7)的下端连接；两个副簧支架(2)分别设置在第一部分的两端的上方，并分别与车架(9)通过紧固连接，用于抵接第一部分的所述两端；复合板弹簧(3)的中部通过骑马螺栓(6)和板簧压板(5)与驱动桥(4)紧固连接。本实用新型在满足车辆可靠性的前提下，减轻了悬架重量，降低了油耗，噪音等。
【专利说明】复合板弹簧悬架系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重型汽车后悬架系统，尤其涉及复合板弹簧后悬架系统。
【背景技术】
[0002]目前，重卡市场上单后桥悬架主要采用多片板簧，重量大，成本高，副簧簧片不能承受较高应力，易断裂，无法满足整车轻量化的发展需求。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种结构简单、安装方便、自重轻的复合式后悬架系统，该悬架系统具有结构简单、成本低、重量轻，集成度高的特点，并能达到悬架系统变刚度的效果。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]—种复合板弹簧悬架系统包括板簧前支架1、板簧后支架8、复合板弹簧3和副簧支架2，其中，板簧前支架I和板簧后支架8安装在车架9的前后两侧,复合板弹簧3具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板弹簧构成，第二部分由多片板弹簧复合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通过螺栓连接在一起，第二部分的一端通过挂钩并经由弹簧销与板簧前支架I耳孔铰接连接，另一端通过挂钩与吊耳7的下端连接，其中吊耳7的上端与板簧后支架8的耳孔通过弹簧销铰接连接，由此形成一摆动幅；两个副簧支架2分别设置在第一部分的两端的上方，并分别与车架9通过紧固连接，用于抵接第一部分的所述两端，复合板弹簧3的中部通过骑马螺栓6和板簧压板5与驱动桥4紧固连接。
[0006]进一步地，还包括限位块10，其设置在驱动桥4的上方并与车架9连接，用于限制驱动桥4的跳动，由此形成悬架系统的限位装置，保护了其他零部件，并起到一定的缓和冲击作用。
[0007]其中，板簧前支架I和板簧后支架8分别通过螺栓连接到车架9的侧面。
[0008]其中，第一部分为一片板弹簧构成的副簧，材料为玻璃纤维或高性能聚合物，第二部分为由四片板弹簧复合而成的主簧，材料为弹簧钢。
[0009]其中，由一片板弹簧构成的第一部分呈下凹的弧面状，弧面两端分别与所述两个副簧支架(2)抵接。
[0010]本实用新型的技术效果是:采用一种在少片板弹簧上集成复合板弹簧的后悬架系统，该系统能适应大应力工况下工作，舒适性也较高，同时成本较低、重量小，可靠性高，结构简单，并能满足车辆轻量化的发展需求，节省油耗，大大降低了用户的经营成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]附图1为复合式后悬架结构示意图；
[0012]附图2为复合式板弹簧的主视图；
[0013]附图3为复合式板弹簧轴测图；
[0014]图中:1、板簧前支架2、副簧支架3、复合板弹簧4、驱动桥5、板簧压板6、骑马螺栓7、吊耳8、板簧后支架9、车架10、限位块
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图1-3对本实用新型作进一步的说明。
[0016]复合板弹簧悬架系统包括板簧前支架1、板簧后支架8、复合板弹簧3和副簧支架
2,其中,板簧前支架I和板簧后支架8安装在车架9的前后两侧，复合板弹簧3具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板弹簧构成，第二部分由多片板弹簧复合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通过螺栓连接在一起，第二部分的一端通过挂钩并经由弹簧销与板簧前支架I耳孔铰接连接，另一端通过挂钩与吊耳7的下端连接，其中吊耳7的上端与板簧后支架8的耳孔通过弹簧销铰接连接，由此形成一摆动幅；两个副簧支架2分别设置在第一部分的两端的上方，并分别与车架9通过紧固连接，用于抵接第一部分的所述两端，复合板弹簧3的中部通过骑马螺栓6和板簧压板5与驱动桥4紧固连接。
[0017]进一步地，还包括限位块10，其设置在驱动桥4的上方并与车架9连接，用于限制驱动桥4的跳动，由此形成悬架系统的限位装置。
[0018]其中，板簧前支架I和板簧后支架8分别通过螺栓连接到车架9的侧面。
[0019]其中，第一部分为一片板弹簧构成的副簧，材料为玻璃纤维或高性能聚合物，第二部分为由四片板弹簧复合而成的主簧，材料为弹簧钢。
[0020]由一片板弹簧构成的第一部分呈下凹的弧面状，弧面两端分别与所述两个副簧支架⑵抵接。
[0021]采用本实用新型的复合板弹簧悬架系统，在保证汽车后悬架正常使用要求的前提下，优化了悬架系统的结构，采用了复合式板弹簧，并优化了副簧支架，使得后悬架结构简单，满足了车辆轻量化的发展要求。采用高应力的复合板弹簧可改善汽车空载及满载时平顺性，同时在满足车辆可靠性的前提下，减轻了悬架重量，降低了油耗，噪音等。
【权利要求】
1.一种复合板弹簧悬架系统，包括板簧前支架(I)、板簧后支架(8)、复合板弹簧(3)和副簧支架(2)，其特征在于，板簧前支架(I)和板簧后支架(8)安装在车架(9)的前后两侧，复合板弹簧(3)具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板弹簧构成，第二部分由多片板弹簧复合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通过螺栓连接在一起，第二部分的一端通过挂钩并经由弹簧销与板簧前支架(I)耳孔铰接连接，另一端通过挂钩与吊耳(7)的下端连接，其中吊耳(7)的上端与板簧后支架(8)的耳孔通过弹簧销铰接连接，由此形成一摆动幅；两个副簧支架(2)分别设置在第一部分的两端的上方，并分别与车架(9)通过紧固连接，用于抵接第一部分的所述两端；复合板弹簧(3)的中部通过骑马螺栓(6)和板簧压板(5)与驱动桥(4)紧固连接。
2.根据权利要求1所述的复合板弹簧悬架系统，其特征在于，还包括限位块(10)，其设置在驱动桥(4)的上方并与车架(9)连接。
3.根据权利要求1或2所述的复合板弹簧悬架系统,其特征在于,第一部分为一片板弹簧构成的副簧，材料为玻璃纤维或高性能聚合物，第二部分为由四片板弹簧复合而成的主黃，材料为弹黃钢。
4.根据权利要求1所述的复合板弹簧悬架系统，其特征在于，由一片板弹簧构成的第一部分呈下凹的弧面状，弧面两端分别与所述两个副簧支架(2)抵接。
5.根据权利要求1所述的复合板弹簧悬架系统，其特征在于，板簧前支架(I)和板簧后支架(8)分别通过螺栓连接到车架(9)的侧面。
【文档编号】B60G11/02GK203854449SQ201420201339
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】杨银辉, 张文博, 上官望义 申请人:陕西重型汽车有限公司