车用的伸缩式喇叭结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用的伸缩式喇叭结构，此伸缩式喇叭结构包括一壳座、一驱动组件、一伸缩机构及一喇叭，壳座具有一容腔；驱动组件安装在容腔内，驱动组件包含一步进马达及连接于步进马达的一传动轴，步进马达固定在壳座并驱动传动轴旋转；伸缩机构容置在容腔内，伸缩机构包含一导螺杆及与导螺杆螺接的一伸缩杆，导螺杆受传动轴的驱动旋转，从而使伸缩杆能够相对于导螺杆作伸缩移动；喇叭固定在伸缩杆的端部且跟随伸缩杆移动。借此，伸缩式喇叭结构可因应需求进行伸缩调整，并有效地简化组装组件及节省制作成本。
【专利说明】车用的伸缩式喇叭结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型有关于一种喇叭结构，尤指一种车用的伸缩式喇叭结构。
【背景技术】
[0002] 目前影音设备的主机大多嵌设于车辆驾驶座前方的面板内，而喇叭则嵌设于车门 或是面板内，由于喇叭对使用者具有方向性，故喇叭嵌设会造成娱乐效果大打折扣，但若为 了让喇叭可发挥良好的效果，而将喇叭凸设于面板或是车门，又会使喇叭容易产生碰撞而 损坏等诸多问题。
[0003] 因此，市面上出现一种伸缩式喇叭结构，其利用马达驱动伸缩机构伸缩移动，再将 喇叭固定在伸缩机构的端部且跟随伸缩机构移动，使喇叭能够因应需求而选择凸设或嵌设 于面板或是车门。
[0004] 然而，上述伸缩式喇叭结构的马达多为同步马达，此同步马达具有恒速不变、不需 要调速及起动转矩小的特点，导致伸缩式喇叭结构需再安装减速齿轮及位置传感器，以调 整伸缩机构的旋转速度及限制伸缩机构的移动行程，但却造成伸缩式喇叭结构产生组装组 件繁杂及制造成本昂贵的问题。
[0005] 有鉴于此，本发明人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解 决上述问题点，即成为本发明人改良的目标。 实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种车用的伸缩式喇叭结构，其利用步进马达驱动伸 缩机构伸缩移动，使伸缩式喇叭结构可因应需求进行伸缩调整，并有效地简化组装组件及 节省制作成本。
[0007] 为了达成上述目的，本实用新型提供一种车用的伸缩式喇叭结构，其中包括：
[0008] 一壳座，具有一容腔；
[0009] -驱动组件，安装在该容腔内，该驱动组件包含一步进马达及连接于该步进马达 的一传动轴，该步进马达固定在该壳座并驱动该传动轴旋转；
[0010] 一伸缩机构，容置在该容腔内，该伸缩机构包含一导螺杆及与该导螺杆螺接的一 伸缩杆，该导螺杆受该传动轴的驱动旋转，从而使该伸缩杆能够相对于该导螺杆作伸缩移 动；以及
[0011] 一喇叭，固定在该伸缩杆的端部且跟随该伸缩杆移动。
[0012] 该驱动组件更包含一传动齿轮，该传动齿轮套接于该传动轴并跟随该传动轴旋 转，该伸缩机构更包含一被动齿轮，该被动齿轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼此 连动，该传动齿轮与该被动齿轮相互啮合传动。
[0013] 该驱动组件更包含一第一齿轮、一第二齿轮及一传动链带，该第一齿轮套接于该 传动轴并跟随该传动轴旋转，该第二齿轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼此连动， 该传动链带套设在该第一齿轮及该第二齿轮的外部并与该第一齿轮及该第二齿轮相互啮 合传动。
[0014] 该驱动组件更包含一第一齿轮、一第二齿轮及一传动皮带，该第一齿轮套接于该 传动轴并跟随该传动轴旋转，该第二齿轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼此连动， 该传动皮带的内壁延伸有一内齿轮，该传动皮带套设在该第一齿轮及该第二齿轮的外部， 并该内齿轮与该第一齿轮及该第二齿轮相互啮合传动。
[0015] 该驱动组件更包含一第一从动轮、一第二从动轮及一传动皮带，该第一从动轮套 接于该传动轴并跟随该传动轴旋转，该第二从动轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼 此连动，该传动皮带紧束式套设在该第一齿轮及该第二齿轮的外部。
[0016] 该壳座包括一下座及对应该下座罩合的一上盖，该容腔形成在该下座和该上盖之 间。
[0017] 该上盖设有一通孔，该导螺杆的一端对应该下座安置，另一端与该伸缩杆共同对 应该通孔配置。
[0018] 该伸缩杆的外壁凸伸有一螺旋导轨，该上盖开设有供该螺旋导轨嵌入的一限位 槽。
[0019] 该伸缩杆的外壁凸伸有一直立导轨，该上盖开设有供该直立导轨嵌入的一限位 槽。
[0020] 更包括一收纳筒，该收纳筒固定在该上盖并对应该伸缩杆套设，该喇叭能够藏收 或突出于该收纳筒。
[0021] 该伸缩杆具有一内螺纹段，该导螺杆通过该内螺纹段与该伸缩杆相互螺接。
[0022] 采用上述方案后，本实用新型利用壳座具有容腔；驱动组件和伸缩机构均安装在 容腔内，伸缩机构的导螺杆受驱动组件的传动轴驱动旋转，从而使伸缩杆能够相对于导螺 杆作伸缩移动；喇叭固定在伸缩杆的端部且跟随伸缩杆移动，借此，利用步进马达驱动伸缩 机构伸缩移动，使伸缩式喇叭结构可因应需求进行伸缩调整，并有效地简化组装组件及节 省制作成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0023] 图1为本实用新型伸缩式喇叭结构第一实施例的立体分解图；
[0024] 图2为本实用新型伸缩式喇叭结构第一实施例的另一立体分解图；
[0025] 图3为本实用新型伸缩式喇叭结构第一实施例的立体组合图；
[0026] 图4为本实用新型伸缩式喇叭结构第一实施例的使用状态图；
[0027] 图5为本实用新型伸缩式喇叭结构第一实施例的另一使用状态图；
[0028] 图6为本实用新型伸缩式喇叭结构第一实施例的另一立体组合图；
[0029] 图7为本实用新型伸缩式喇叭结构第二实施例的立体组合图；
[0030] 图8为本实用新型伸缩式喇叭结构第三实施例的立体分解图；
[0031] 图9为本实用新型伸缩式喇叭结构第四实施例的立体分解图；
[0032] 图10为本实用新型伸缩式喇叭结构第五实施例的立体分解图。
【具体实施方式】
[0033] 有关本实用新型的详细说明及技术内容，将配合图式说明如下，然而所附图式仅 作为说明用途，并非用于局限本实用新型。
[0034] 请参阅图1至图6所示，本实用新型提供一种车用的伸缩式喇叭结构的第一实施 例，此伸缩式喇叭结构10主要包括一壳座1、一驱动组件2、一伸缩机构3及一喇叭4。
[0035] 如图1至图3、图5所示，壳座1大致呈一矩形体，此壳座1具有一容腔11，壳座1 包括一下座12及对应下座12罩合的一上盖13,容腔11形成在下座12和上盖13之间。其 中，上盖13设有一通孔131及一限位槽132。
[0036] 如图1至图3所示，驱动组件2安装在容腔11内，驱动组件2包含一步进马达21 及连接于步进马达21的一传动轴22,步进马达21固定在壳座1并驱动传动轴22旋转。
[0037] 进一步说明如下，驱动组件2更包含一传动齿轮23,传动齿轮23套接于传动轴22 并跟随传动轴22旋转。
[0038] 如图1至图3所示，伸缩机构3容置在容腔11内，伸缩机构3包含一导螺杆31及 与导螺杆31螺接的一伸缩杆32,导螺杆31受传动轴22的驱动旋转，从而使伸缩杆32能够 相对于导螺杆31作伸缩移动。
[0039] 详细说明如下，导螺杆31的一端对应下座12安置，另一端与伸缩杆32共同对应 通孔131配置，并伸缩杆32具有一内螺纹段，导螺杆31通过内螺纹段与伸缩杆32相互螺 接。其中，伸缩杆32的外壁凸伸有对应限位槽132嵌入的一螺旋导轨321。
[0040] 另外，伸缩机构3更包含一被动齿轮33,被动齿轮33连接在导螺杆31的端部且与 导螺杆31彼此连动，传动齿轮23与被动齿轮33相互啮合传动。
[0041] 如图3至图6所示，喇叭4固定在伸缩杆32的端部且跟随伸缩杆32移动，并利用 前述螺旋导轨321和限位槽132的设置，可使喇叭4以旋转方式伸出或缩回。
[0042] 如图1至图3所示，本实用新型伸缩式喇叭结构10更包括一收纳筒5,收纳筒5固 定在上盖13并对应伸缩杆32套设，喇叭4能够藏收或突出于收纳筒5。
[0043] 请参阅图3至图6所示，本实用新型伸缩式喇叭结构10的组合，其利用壳座1具 有容腔11 ;驱动组件2安装在容腔11内，驱动组件2包含步进马达21及连接于步进马达 21的传动轴22,步进马达21固定在壳座1并驱动传动轴22旋转；伸缩机构3容置在容腔 11内，伸缩机构3包含导螺杆31及与导螺杆31螺接的伸缩杆32,导螺杆31受传动轴22 的驱动旋转，从而使伸缩杆32能够相对于导螺杆31作伸缩移动；喇叭4固定在伸缩杆32 的端部且跟随伸缩杆32移动。借此，利用步进马达21驱动伸缩机构3伸缩移动，使伸缩式 喇叭结构10可因应需求进行伸缩调整，并有效地简化组装组件及节省制作成本。
[0044] 请参阅图3至图6所示，本实用新型伸缩式喇叭结构10的使用状态，其利用将伸 缩式喇叭结构10安装在汽车的内部，当喇叭4未使用时，为隐收于收纳筒5内。当欲使用喇 叭4时，以步进马达21驱动传动轴22转动，传动轴22将带动传动齿轮23转动，再借由传 动齿轮23驱动被动齿轮33而让导螺杆31产生旋转，由于伸缩杆32的内螺纹段为螺接于 导螺杆31，因此伸缩杆32会受导螺杆31的推动而上升，以让喇叭4从收纳筒5内升起，因 伸缩杆32的螺旋导轨321受到限位槽132的限制，而让伸缩杆32在推动喇叭4从收纳筒 5内升起时，会随着螺旋导轨321而旋动上升。再者，由于限位槽132是配合螺旋导轨321 的形状设置，而让伸缩杆32可顺利的旋动上升时，不易发生上升不顺或卡死的情形。另外， 欲让喇叭4下降于收纳筒5内时，只需使步进马达21反转来带动传动轴22转动即可。
[0045] 其中，步进马达21是脉冲马达的一种，其以一定角度逐步转动的马达，因采用开 回路（Open Loop)控制方式处理，因此不需要位置检出和速度检出的回授装置，就能达成精 确的位置和速度控制。故，伸缩式喇叭结构10省略减速齿轮及位置传感器的组件下，仍能 有效且稳定地调整伸缩杆32的旋转速度及限制伸缩杆32的移动行程，使伸缩式喇叭结构 10具有简化组装组件及节省制作成本的优点。
[0046] 请参阅图7所示，本实用新型伸缩式喇叭结构10的第二实施例，第二实施例与第 一实施例大致相同，第二实施例与第一实施例不同之处在于伸缩杆32的外壁凸伸有一直 立导轨322。
[0047] 进一步说明如下，伸缩杆32的外壁凸伸有直立导轨322,上盖13开设有供直立导 轨322嵌入的一限位槽132,伸缩杆32对应于前述通孔131穿接，直立导轨322则与限位槽 132相互嵌合定位，以使喇机4可产生直进方式的伸出或缩回，并达成相同于第一实施例的 功能及功效。
[0048] 请参阅图8所示，本实用新型伸缩式喇叭结构10的第三实施例，第三实施例与第 一实施例大致相同，第三实施例与第一实施例不同之处在于驱动组件2的组件不同，而令 导螺杆31以不同方式受传动轴22的驱动旋转。
[0049] 详细说明如下，驱动组件2更包含一第一齿轮24、一第二齿轮25及一传动链带 26, 第一齿轮24套接于传动轴22并跟随传动轴22旋转，第二齿轮25连接在导螺杆31的 端部且与导螺杆31彼此连动，传动链带26套设在第一齿轮24及第二齿轮25的外部并与 第一齿轮24及第二齿轮25相互啮合传动，使传动轴22转动时，传动轴22能借由第一齿轮 24、传动链带26及第二齿轮25之间的啮合而带动导螺杆31转动。借此，以达成相同于第 一实施例的功能及功效。
[0050] 请参阅图9所示，本实用新型伸缩式喇叭结构10的第四实施例，第四实施例与第 一实施例大致相同，第四实施例与第一实施例不同之处在于驱动组件2的组件不同，而令 导螺杆31以不同方式受传动轴22的驱动旋转。
[0051] 进一步说明如下，驱动组件2更包含一第一齿轮24、一第二齿轮25及一传动皮带 27, 第一齿轮24套接于传动轴22并跟随传动轴22旋转，第二齿轮25连接在导螺杆31的 端部且与导螺杆31彼此连动，传动皮带27的内壁延伸有一内齿轮271，传动皮带27套设在 第一齿轮24及第二齿轮25的外部，并内齿轮271与第一齿轮24及第二齿轮25相互啮合 传动，使传动轴22转动时，传动轴22能借由第一齿轮24、内齿轮271及第二齿轮25之间的 啮合而带动导螺杆31转动。借此，以达成相同于第一实施例的功能及功效。
[0052] 请参阅图10所示，本实用新型伸缩式喇叭结构10的第五实施例，第五实施例与第 一实施例大致相同，第五实施例与第一实施例不同之处在于驱动组件2的组件不同，而令 导螺杆31以不同方式受传动轴22的驱动旋转。
[0053] 详细说明如下，驱动组件2更包含一第一从动轮28、一第二从动轮29及一传动皮 带27'，第一从动轮28套接于传动轴22并跟随传动轴22旋转，第二从动轮29连接在导螺 杆31的端部且与导螺杆31彼此连动，传动皮带27'紧束地套设在第一从动轮28及第二从 动轮29的外部，让第一从动轮28转动时，传动皮带27'会与第一从动轮28及第二从动轮 29之间产生一摩擦力并带动第二从动轮29转动。
[0054] 故，传动轴22转动时，传动轴22能借由第一从动轮28、传动皮带27'及第二从动 轮29之间的摩擦力而带动导螺杆31转动。借此，以达成相同于第一实施例的功能及功效。
[0055] 综上所述，本实用新型车用的伸缩式喇叭结构，确可达到预期的使用目的，而解决 习知的缺失，并具有产业利用性、新颖性与进步性，完全符合实用新型专利申请要件，爰依 专利法提出申请，敬请详查并赐准本案专利，以保障发明人的权利。
【权利要求】
1. 一种车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：包括： 一壳座，具有一容腔； 一驱动组件，安装在该容腔内，该驱动组件包含一步进马达及连接于该步进马达的一 传动轴，该步进马达固定在该壳座并驱动该传动轴旋转； 一伸缩机构，容置在该容腔内，该伸缩机构包含一导螺杆及与该导螺杆螺接的一伸缩 杆，该导螺杆受该传动轴的驱动旋转，从而使该伸缩杆能够相对于该导螺杆作伸缩移动；以 及 一喇叭，固定在该伸缩杆的端部且跟随该伸缩杆移动。
2. 如权利要求1所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该驱动组件更包含一传 动齿轮，该传动齿轮套接于该传动轴并跟随该传动轴旋转，该伸缩机构更包含一被动齿轮， 该被动齿轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼此连动，该传动齿轮与该被动齿轮相互 哨合传动。
3. 如权利要求1所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该驱动组件更包含一第 一齿轮、一第二齿轮及一传动链带，该第一齿轮套接于该传动轴并跟随该传动轴旋转，该第 二齿轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼此连动，该传动链带套设在该第一齿轮及该 第二齿轮的外部并与该第一齿轮及该第二齿轮相互啮合传动。
4. 如权利要求1所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该驱动组件更包含一第 一齿轮、一第二齿轮及一传动皮带，该第一齿轮套接于该传动轴并跟随该传动轴旋转，该第 二齿轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼此连动，该传动皮带的内壁延伸有一内齿 轮，该传动皮带套设在该第一齿轮及该第二齿轮的外部，并该内齿轮与该第一齿轮及该第 二齿轮相互啮合传动。
5. 如权利要求1所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该驱动组件更包含一第 一从动轮、一第二从动轮及一传动皮带，该第一从动轮套接于该传动轴并跟随该传动轴旋 转，该第二从动轮连接在该导螺杆的端部且与该导螺杆彼此连动，该传动皮带紧束式套设 在该第一从动轮及该第二从动轮的外部。
6. 如权利要求1或2或3或4或5所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该壳 座包括一下座及对应该下座罩合的一上盖，该容腔形成在该下座和该上盖之间。
7. 如权利要求6所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该上盖设有一通孔，该导 螺杆的一端对应该下座安置，另一端与该伸缩杆共同对应该通孔配置。
8. 如权利要求6所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该伸缩杆的外壁凸伸有 一螺旋导轨，该上盖开设有供该螺旋导轨嵌入的一限位槽。
9. 如权利要求6所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该伸缩杆的外壁凸伸有 一直立导轨，该上盖开设有供该直立导轨嵌入的一限位槽。
10. 如权利要求6所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：更包括一收纳筒，该收 纳筒固定在该上盖并对应该伸缩杆套设，该喇叭能够藏收或突出于该收纳筒。
11. 如权利要求1或2或3或4或5所述的车用的伸缩式喇叭结构，其特征在于：该伸 缩杆具有一内螺纹段，该导螺杆通过该内螺纹段与该伸缩杆相互螺接。
【文档编号】B60Q5/00GK203902389SQ201420174467
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月11日 优先权日:2014年4月11日
【发明者】余业文, 林修铭 申请人:信昌机械厂股份有限公司