汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，包括：钣金件，所述钣金件上形成有至少一个第一冲压区域；背板，所述背板上对应所述第一冲压区域形成有第二冲压区域，所述第一冲压区域与所述第二冲压区域结合形成一冲压的连接结构。本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，将冲压的连接方式应用于汽车座椅结构中，将钣金件的第一冲压区域与背板的第二冲压区域以冲压的方式相互结合形成冲压的连接结构，可以起到良好的紧固作用，相比较现有技术的点焊工艺，有效地避免钣金件单件电泳对焊接带来的影响，减小了由此导致的安全风险。并且钣金件单件表面处理后，无需打磨，减小了打磨带来的高人工成本和质量控制成本。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车座椅加工领域，尤其是指一种汽车座椅背板的钣金件冲压连 接结构。 汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构
【背景技术】
[0002] 目前常见的汽车座椅背板的钣金件的连接方式通常有钢丝-钢丝、钢丝-板、 板-钢丝-板和板-板的连接结构。对于钢丝-钢丝和钢丝-板的连接结构，通常采用弧焊 的连接方式；对于板-钢丝-板和板-板的连接结构，通常采用点焊或激光焊的连接方式。
[0003] 随着目前汽车座椅的成本压力越来越大，中低级乘用车后排靠背越来越多地取消 了全部电泳的工艺。而考虑到整椅的外观，通常靠背的外露处局部进行电泳等表面处理。t匕 如儿童安全座椅（T0P-TETHER)有外露部分，在板-钢丝-板和板-板的连接结构中，通常的 做法是将儿童安全座椅单件做电泳等表面处理，然后再通过焊接工艺将儿童安全座椅与汽 车座椅背板连接。但受到焊接工艺的限制，儿童安全座椅焊接处是不能有表面涂层的。但 如果不对表面涂层进行处理，直接焊接又会造成点焊或激光焊效果不佳或失效，产生焊穿、 虚焊等等缺陷，造成安全强度风险。
[0004] 针对上述问题，如果要保证焊接质量，就需要焊接前对焊接区域进行前处理。目前 有两种前处理的方式：儿童安全座椅单件的局部电泳或焊接区域人工打磨。但这两种方式 都会造成工艺成本的大幅增加，并且由于两种方式的过程控制能力不强，导致仍然存在一 定的焊接和外观问题。而如果焊接区域前处理不到位的话，可能会产生不必要的外观裸露， 且造成焊接小概率不良的风险。 实用新型内容
[0005] 有鉴于上述问题，本实用新型提供了一种汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构， 包括：
[0006] 钣金件，所述钣金件上形成有至少一个第一冲压区域；
[0007] 背板，所述背板上对应所述第一冲压区域形成有第二冲压区域，所述第一冲压区 域与所述第二冲压区域结合形成一冲压的连接结构。
[0008] 本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，将冲压的连接方式应用于汽车 座椅结构中，将钣金件的第一冲压区域与背板的第二冲压区域以冲压的方式相互结合形成 冲压的连接结构，可以起到良好的紧固作用，相比较现有技术的点焊工艺，具有以下优点：
[0009] 1、对有涂层材料间的连接比其他形式更加有效，因为采用了冲压连接的方式，有 效地避免钣金件单件电泳对焊接带来的影响，减小了由此导致的安全风险。
[0010] 2、因为采用了冲压连接的方式，钣金件单件表面处理后，无需打磨，减小了打磨带 来的高人工成本和质量控制成本。
[0011] 3、可对不同金属材料（包括不适合焊接的金属材料）、厚度的多层材料进行连接。
[0012] 4、速度快，可批量生产，工装更换快捷。工装和设备投资低，相对焊接无污染，动态 强度优于点焊连接。
[0013] 本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述钣金件 为儿童安全座椅固定点，所述儿童安全座椅固定点包括两安装板以及连接于所述两安装板 之间的连接杆，所述背板对应所述连接杆的位置开设有与所述连接杆垂直的槽孔，所述两 安装板上分别形成有所述第一冲压区域。这样，在将儿童安全座椅安装到汽车背板上时，可 以直接将儿童安全座椅的挂钩钩在儿童安全座椅固定点的连接杆上加以固定，相比于原来 的点焊连接更加的牢固。
[0014] 本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述安装板 上形成有第一定位孔，所述第一冲压区域沿所述第一定位孔对称设置，所述背板上形成有 与所述第一定位孔相对应的第二定位孔。这样，可以避免背板与儿童安全座椅固定点的位 置在冲压时发生偏移。
[0015] 本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述钣金件 为卷收器支架，所述卷收器支架上形成有所述第一冲压区域。这样，可以通过冲压的连接方 式直接将卷收器支架安装在背板上。
[0016] 本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述第一冲 压区域的底部朝所述第二冲压区域的方向向外扩伸形成一镶嵌段。这样，钣金件的第一冲 压区域与背板的第二冲压区域冲压连接后，第一冲压区域可以嵌在第二冲压区域中，起到 更好的紧固作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的结构示意图。
[0018] 图2是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的第一种实施例的立 体示意图。
[0019] 图3是图2的实施例中的背板及相应钣金件的冲压连接细节图。
[0020] 图4是图3中B处的放大示意图。
[0021] 图5是图2中A处的放大示意图。
[0022] 图6是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的第二种实施例的单 间爆炸图。
[0023] 图7是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的第二种实施例的立 体示意图。
[0024] 图8是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的背板的第一步成型 工序的不意图。
[0025] 图9是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的背板的第二步成型 工序的不意图。
[0026] 图10是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的背板的第三步成型 工序的不意图。
[0027] 图11是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的背板的第四步成型 工序的不意图。
[0028] 图12是图4中C-C面冲压前的断面示意图。
[0029] 图13是图4中C-C面冲压后的断面示意图。
【具体实施方式】
[0030] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本 实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0031] 配合参看图1所示，本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构1，包括：
[0032] 钣金件10,所述钣金件10上形成有至少一个第一冲压区域110 ;
[0033] 背板20,所述背板20上对应所述钣金件10的第一冲压区域110形成有第二冲压 区域210,所述钣金件10的第一冲压区域110与背板20的第二冲压区域210结合形成一冲 压的连接结构，并且所述第一冲压区域110的底部朝所述第二冲压区域210的方向向外扩 伸形成一镶嵌段130。这样，钣金件10的第一冲压区域110与背板20的第二冲压区域210 冲压连接后，第一冲压区域110可以嵌在第二冲压区域210中，起到更好的紧固作用。
[0034] 配合参看图2、图3所示，在本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的第 一种实施例中，所述钣金件10为儿童安全座椅固定点30,配合参看图4所示，所述儿童安 全座椅固定点30包括两安装板310以及连接于所述两安装板310之间的连接杆320,所述 背板20对应所述儿童安全座椅固定点30的连接杆320的位置开设有与所述连接杆320垂 直的槽孔210,所述两安装板310上分别形成有两个所述第一冲压区域110。配合参看图2 与图5所示，这样，在将儿童安全座椅2安装到汽车座椅3上时，可以直接将儿童安全座椅 2的挂钩4钩在儿童安全座椅固定点30的连接杆320上加以固定。
[0035] 再次参看图4所示，所述安装板310上进一步形成有一第一定位孔330,安装板 310上的两第一冲压区域110沿所述第一定位孔330对称设置，所述背板20上形成有与所 述第一定位孔330相对应的第二定位孔（图中未示出）。这样，可以避免背板20与儿童安全 座椅固定点30的位置在冲压时发生偏移。
[0036] 配合参看图6与图7所示，在本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的 第二种实施例中，所述钣金件10还可以是卷收器支架40,所述卷收器支架40上形成有一个 所述第一冲压区域110。这样，可以通过冲压的连接方式直接将卷收器支架40安装在背板 20上。
[0037] 配合参看图8?图11所示，是背板20的成型工序，其中：
[0038] 如图8所示，是背板20的第一步成型工序：%60靠背，料片，线切割局部加工；
[0039] 如图9所示，是背板20的第二步成型工序：%60靠背，一次模具成型；
[0040] 如图10所示，是背板20的第三步成型工序：%60靠背，切边冲孔，模具成型；
[0041] 如图11所示，是背板20的第四步成型工序：%60靠背，二次模具成型。在背板20 的第四步成型工序中，加入冲压步骤，完成本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接 结构，即在背板20成型的同时，也将钣金件10与背板20完成冲压连接。具体冲压步骤如 下：
[0042] 配合参看图12所示，冲压模具包括：
[0043] 一凸模与凹模50,所述凹模50上形成有冲压槽510,所述冲压槽510的下底面的 面积大于其上底面的面积，类似圆台型，所述背板20与所述钣金件10依次设置于所述凹模 50上。所述凹模50上形成有与所述钣金件10的第一定位孔以及背板20的第二定位孔相 对应的定位槽520,所述钣金件10上设置有与所述冲压槽510相对应的冲压连接点。
[0044] 配合参看图13所示，冲压时，一定位销60穿过所述钣金件10的第一定位孔以及 背板20的第二定位孔插设于所述凹模50的定位槽520内，进而将所述背板20以及所述钣 金件10固定于所述凹模50上。这样，可以避免背板20以及钣金件10的位置在冲压时发 生偏移。然后凸模向下运动，于所述钣金件10上的冲压连接点的位置进行冲压，将所述背 板20以及所述钣金件10冲压入所述凹模50的冲压槽510,形成本实用新型的汽车座椅背 板的钣金件冲压连接结构1。
[0045] 以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的 限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉 本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内 容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1. 一种汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，其特征在于包括： 钣金件，所述钣金件上形成有至少一个第一冲压区域； 背板，所述背板上对应所述第一冲压区域形成有第二冲压区域，所述第一冲压区域与 所述第二冲压区域结合形成一冲压的连接结构。
2. 如权利要求1所述的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，其特征在于所述钣金件 为儿童安全座椅固定点，所述儿童安全座椅固定点包括两安装板以及连接于所述两安装板 之间的连接杆，所述背板对应所述连接杆的位置开设有与所述连接杆垂直的槽孔，所述两 安装板上分别形成有所述第一冲压区域。
3. 如权利要求2所述的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，其特征在于所述安装板 上形成有第一定位孔，所述第一冲压区域沿所述第一定位孔对称设置，所述背板上形成有 与所述第一定位孔相对应的第二定位孔。
4. 如权利要求1所述的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，其特征在于所述钣金件 为卷收器支架，所述卷收器支架上形成有所述第一冲压区域。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，其特征在 于所述第一冲压区域的底部朝所述第二冲压区域的方向向外扩伸形成一镶嵌段。
【文档编号】B60N2/68GK203864503SQ201420148057
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日
【发明者】许名宽, 陆旭峰, 钱滨 申请人:广州东风江森座椅有限公司, 上海延锋江森座椅有限公司