汽车坡道起步防后退装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车坡道起步防后退装置，在发动机变速器输出轴上安装有一棘轮机构。本实用新型可以在上坡过程中防止汽车后滑。提高了车辆坡道起步的可操作性和安全性。本实用新型安装在变速器和离合器之间，无需改动汽车原有离合器尺寸，即使在变速器结构的改变上也只需对其操作机构壳体做一些简单修改既可以完成布置。可移植性强，更换简单方便，成本低廉。
【专利说明】汽车坡道起步防后退装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车止退机构。
【背景技术】
[0002]不少司机在路上常常会遇到过坡道起步时离合没有控制好，使得整车滑下坡道的情况。而在一些特殊路况中，不少有经验的司机往往需采用高传动比的倒挡倒车上坡。但如果此时动力不足，车身会在重力作用下前滑。显然，上述两种情况均十分危险。现有技术中，手动挡汽车都不具备避免这种情况发生的专用机构。
【发明内容】
[0003]鉴于此，本实用新型目的在于提供一种可防止车意外倒退的装置。
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是，提供一种汽车坡道起步防后退装置，在发动机变速器输出轴上安装有一棘轮机构。
[0005]进一步地，所述棘轮机构为可变向棘轮机构。
[0006]进一步地，所述棘轮机构包括一安装在变速器输出轴上的棘轮和通过棘爪定位轴定位的止回棘爪，止回棘爪转动连接一摆杆的一端；摆杆安装在位移调节装置上，该位移调节装置包括一拔叉轴延长杆，拔叉轴延长杆与导轨滑动配合，拔叉轴延长杆、主动杆、从动杆和从动杆固定支架逐次铰接；主动杆与从动杆铰接处设置有导孔，摆杆与该导孔滑动配
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[0007]优选地，所述摆杆一端设置有连接框，所述止回棘爪上设置有连接臂；连接臂装配在连接框内。
[0008]优选地，所述连接框内固定安装有两弹簧，弹簧的自由端固定连接有触片；两触片分别位于连接臂上下方。
[0009]优选地，所述止回棘爪包括一棘爪主体，该棘爪主体上设置有一轴孔，轴孔与棘爪定位轴转动配合。
[0010]优选地,所述止回棘爪上对称设置有两摩擦面a和两止回面b。
[0011]与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点:
[0012]1、本实用新型可以在上坡过程中防止汽车后滑，提高了车辆坡道起步的可操作性和安全性。
[0013]2、本实用新型安装在变速器和离合器之间，无需改动汽车原有离合器尺寸，即使在变速器结构的改变上也只需对其操作机构壳体做一些简单修改既可以完成布置。可移植性强，更换简单方便，成本低廉。
[0014]3、本实用新型部件整体不包含加工困难零件，标准性强，易于生产。
[0015]4、本实用新型零件更换相对较容易，与变速器共用防尘防污外壳，寿命长，保养维修更换都十分简便。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一较佳实施例的立体结构示意图。
[0017]图2是图1中I局部放大图。
[0018]图3是本实用新型一较佳实施例中止回棘爪立体结构示意图。
[0019]图4是本实用新型另一较佳实施例中止回棘爪正视图。
[0020]图5是图4的立体图。
[0021]图中:11棘轮，12止回棘爪，121连接臂，122轴孔，13棘爪定位轴，14摆杆，141连接框，142弹簧，143触片，21拔叉轴延长杆，22主动杆，23从动杆，24从动杆固定支架，25导孔，3导轨，4变速器输出轴，5倒档拔叉轴，6倒档拔叉。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图与具体实施例进行具体说明。
[0023]参见图1至图3。本实施例所描述的汽车坡道起步防后退装置，在发动机变速器输出轴上安装有一棘轮机构。该棘轮机构可以是单向棘轮机构，也可以是可变向棘轮机构。安装为可变向棘轮机构能够扩大用途，通过操作防止汽车向前或向后滑动。本实用新型棘轮机构安装在变速器外壳内壁上。
[0024]本实用新型棘轮机构包括一棘轮11，该棘轮安装在变速器输出轴4上。作为变型，可以在变速器输出轴4上加工出花键，该花键作为棘轮的一种特殊形式，也是一种优选方案。
[0025]棘轮机构中有棘爪，本实用新型中棘爪为止回棘爪12，通过棘爪定位轴13定位。止回棘爪12包括一棘爪主体，该棘爪主体上设置有一轴孔122，轴孔122与棘爪定位轴13转动配合。棘爪定位轴13安装在变速器外壳内壁上。
[0026]止回棘爪12转动连接一摆杆14的一端，为方便连接，在止回棘爪的一个端面上设置一连接臂121，该连接臂为一圆柱，该圆柱的轴心线与轴孔122的轴心线平行。摆杆14安装在位移调节装置上，摆杆14为一杆件，其一端设置有连接框141，另一端穿过导孔25，摆杆14与导孔25滑动配合。上述位移调节装置包括一拔叉轴延长杆21，拔叉轴延长杆21固定安装在倒档拔叉轴5上。拔叉轴延长杆21与导轨3滑动配合，导轨3固定安装在变速器外壳内壁上。拔叉轴延长杆21、主动杆22、从动杆23和从动杆固定支架24逐次铰接；从动杆固定支架24固定安装在变速器外壳内壁上。主动杆22与从动杆23铰接构成一个V形结构，该交接处设置有导孔25，摆杆14与该导孔25滑动配合。倒档拔叉轴5在倒档拔叉6的作用下伸缩运动，倒档拔叉轴5运动使拔叉轴延长杆21发生位移，因从动杆固定支架24固定不动，拔叉轴延长杆21推动主动杆22，在从动杆23的约束下，主动杆22与从动杆23铰接的交接点发生位移，进一步说，导孔25发生位移。导孔在水平方向和竖直方向均会产生一定的位移，这也使得摆杆14与连接臂121之间既存在相对转动的运动关系，又存在相对滑动的运动关系。在竖直方向上的位移量使摆杆14在竖直方向上移动，在摆杆14的作用下，连接臂121绕棘爪定位轴13转动。
[0027]本实施例提供了一种更加详细的实施方案，摆杆14与连接臂连接的一端设置有连接框141，连接臂121装配在连接框141内。为避免止回棘爪12在工作过程中被卡死，可在连接框141内固定安装两弹簧142，弹簧142的自由端固定连接一触片143 ;两触片143分别位于连接臂121上下方。这样的设置方式，可以使止回棘爪12在工作状态下自由跳动，不至于被卡死。
[0028]止回棘爪12根据单向棘轮机构和可变相棘轮机构的类型，设置为单个工作爪或两个对称设置的工作爪。所述工作爪的一面为摩擦面，另一面为止回面。
[0029]图4和图5示出了另一种止回棘爪的结构。该止回棘爪12上对称设置有两摩擦面a和两止回面b。轴孔122设置在该止回棘爪12的背部，连接臂121设置在止回棘爪的一个端面上，止回棘爪12的腹部设置为内凹的曲面，内凹曲面的靠近两侧边的区域为摩擦面a，某一时刻最多只有一个摩擦面与棘轮的棘齿接触。止回棘爪12的两侧面为外凸的曲面。
[0030]根据图1，当变速器处于前进档时，倒挡拔叉轴5处于退回状态，拨叉轴延长杆21往远离输出轴方向轴向移动，使得主动杆22上铰点随沿导轨水平移动，由于从动杆23上端固定，使得主动杆下铰点只可以向上移动。主动杆下铰点向上移动之后带动摆杆14随之移动，进而使止回棘爪12沿其固定轴线转动一定角度,止回棘爪与棘轮11反向啮合。此时倒退锁止，汽车可以正常前进但后退锁止。
[0031]当变速器处于倒挡状态时，倒挡轴往靠近输出轴方向轴向移动，使得主动杆上铰点随沿导轨水平移动，由于从动杆上端固定，使得主动杆下铰点只可以向下移动，进而带动摆杆14向下移动，止回棘爪沿其固定轴轴线反向转动一定角度，使得止回棘爪12与棘轮11啮合。此时车辆前滑锁止，汽车可以正常倒退但前滑锁止。
[0032]正常行驶时,止回棘爪与棘轮不接触。
[0033]以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车坡道起步防后退装置，其特征在于，在发动机变速器输出轴上安装有一棘轮机构，所述棘轮机构包括一安装在变速器输出轴(4)上的棘轮(11)和通过棘爪定位轴(13)定位的止回棘爪(12)，止回棘爪(12)转动连接一摆杆(14)的一端；摆杆(14)安装在位移调节装置上，该位移调节装置包括一拔叉轴延长杆(21)，拔叉轴延长杆(21)与导轨(3)滑动配合，拔叉轴延长杆(21)、主动杆(22)、从动杆(23)和从动杆固定支架(24)逐次铰接；主动杆(22)与从动杆(23)铰接处设置有导孔(25),摆杆(14)与该导孔(25)滑动配合。
2.根据权利要求1所述的汽车坡道起步防后退装置，其特征在于，所述棘轮机构为可变向棘轮机构。
3.根据权利要求1所述的汽车坡道起步防后退装置，其特征在于，所述摆杆(14)一端设置有连接框(141 )，所述止回棘爪(12)上设置有连接臂(121);连接臂(121)装配在连接框(141)内。
4.根据权利要求3所述的汽车坡道起步防后退装置，其特征在于，所述连接框(141)内固定安装有两弹簧(142)，弹簧(142)的自由端固定连接有触片(143);两触片(143)分别位于连接臂(121)上下方。
5.根据权利要求1所述的汽车坡道起步防后退装置，其特征在于，所述止回棘爪(12)包括一棘爪主体，该棘爪主体上设置有一轴孔(122)，轴孔(122)与棘爪定位轴(13)转动配入口 ο
6.根据权利要求1所述的汽车坡道起步防后退装置，其特征在于，所述止回棘爪(12)上对称设置有两摩擦面(a)和两止回面(b)。
【文档编号】B60K17/06GK203697959SQ201420049206
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2014年1月26日
【发明者】苟强, 薛涛, 赵广, 吴涛, 刘云轩, 乔旭强 申请人:西华大学