汽车电动座椅控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车电动座椅控制器，包括：阵列开关模块、微控制单元、数个继电器驱动器、数个第一继电器、数个电动机组、数个第一电阻、以及数个第二电阻，每一所述第一继电器还均与微控制单元电性连接，每一所述继电器驱动器具有用于与电动机组电性连接的第一、第二输出引脚，所述第一、第二输出引脚之间电性连接有串联连接的一个第一电阻与一个第二电阻，每一所述第一电阻的一端与第一输出引脚电性连接，另一端与第二电阻的一端电性连接，每一所述第二电阻的另一端与所述第二输出引脚电性连接，所述第一电阻的另一端与第二电阻的一端均与微控制单元电性连接。
【专利说明】汽车电动座椅控制器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造业，尤其涉及一种汽车电动座椅控制器。
【背景技术】
[0002]现代轿车的座椅多是电动可调的，又称电动座椅。人们对轿车舒适性的评价多是通过座椅感受的，所以轿车上配备的电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求，即驾驶者通过操纵键，不仅能使驾驶者获得最好的视野，便于操纵方向盘、踏板、变速杆等，还可以将座椅调整到最佳的位置上，获得最舒适和最习惯的乘坐角度。为了满足这些要求，汽车厂家不断采用机械和电子技术手段，制造出可调整的电动座椅。
[0003]轿车的电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器、可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大；而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。可逆性直流电动机一般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动某个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。目前先进的调节机构可以调节座椅的水平移动和垂直移动，靠背的角度移动和靠枕的高度移动，即所谓“六向可调式”。乘员可以根据自己的身材将座椅调整到最舒适的位置。
[0004]请参阅图1，其为传统汽车电动座椅控制器的电路结构示意图。人们通过阵列开关100根据所需的服务输入控制信号，该控制信号传输至微控制单元(Micro Control Unit,MCU) 200，该微控制单元200处理该控制信号，并根据该控制信号输出驱动信号至对应的继电器驱动器300，以该继电器驱动器300驱动对应的继电器400，进而导通对应的电动机(马达)500，完成电动座椅的调节。传统汽车电动座椅控制器需要采样电阻连同霍尔信号(图1中利用霍尔传感器600进行采集得到)一起来监控电动机500和继电器400状态，这种电路采用了信号条理电路，结构比较复杂，且成本较高。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车电动座椅控制器，通过监控分压电阻间的电压，来判断电动机和继电器是否正常，电路结构简单，且成本低。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车电动座椅控制器，包括:阵列开关模块、与所述阵列开关模块电性连接的微控制单元、均与所述微控制单元电性连接的数个继电器驱动器、分别与一继电器驱动器电性连接的数个第一继电器、分别与一第一继电器电性连接的数个电动机组、数个第一电阻、以及数个第二电阻，每一所述第一继电器还均与微控制单元电性连接，每一所述继电器驱动器具有用于与电动机组电性连接的第一、第二输出引脚，所述第一、第二输出引脚之间电性连接有串联连接的一个第一电阻与一个第二电阻，每一所述第一电阻的一端与第一输出引脚电性连接，另一端与第二电阻的一端电性连接，每一所述第二电阻的另一端与所述第二输出引脚电性连接，所述第一电阻的另一端与第二电阻的一端均与微控制单元电性连接。所述阵列开关模块包括:一阵列开关以及与该阵列开关电性连接的开关信号调节器，所述开关信号调节器与所述微控制单元电性连接。
[0007]每一所述电动机组包括数个第二继电器及数个电动机。
[0008]所述数个电动机组为三个电动机组，所述三个电动机组包括第一至第三电动机组。
[0009]所述第一电动机组包括两个第二继电器及四个电动机，所述第二电动机组包括一个第二继电器及两个电动机，所述第三电动机组包括一个第二继电器及两个电动机；每一所述第二继电器分别与第一输出引脚、两个电动机电性连接，每一所述电动机还与第二输出引脚电性连接。
[0010]所述数个继电器驱动器为三个继电器驱动器。
[0011]所述数个第一继电器为三个第一继电器。本实用新型的有益效果:本实用新型的汽车电动座椅控制器，通过在第一继电器的输出端添加两个分压电阻，通过采集两个电阻中间节点的电压，再结合电机霍尔信号，可以实现监控电动机和继电器状态的功能，结构简化，成本降低。
[0012]为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图，通过对本实用新型的【具体实施方式】详细描述，将使本实用新型的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0014]附图中，
[0015]图1为现有的汽车电动座椅控制器的电路结构示意图；
[0016]图2为本实用新型汽车电动座椅控制器的电流结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
[0018]请参阅图2，本实用新型提供一种汽车电动座椅控制器，包括:阵列开关模块10、与所述阵列开关模块10电性连接的微控制单元20、均与所述微控制单元20电性连接的数个继电器驱动器30、分别与一继电器驱动器30电性连接的数个第一继电器40、分别与一第一继电器40电性连接的数个电动机组50、数个第一电阻R1、以及数个第二电阻R2，每一所述第一继电器40还均与微控制单元20电性连接，每一所述继电器驱动器30具有用于与电动机组50电性连接的第一、第二输出引脚1、2，所述第一、第二输出引脚1、2之间电性连接有串联连接的一个第一电阻Rl与一个第二电阻R2，每一所述第一电阻Rl的一端与第一输出引脚I电性连接，另一端与第二电阻R2的一端电性连接，每一所述第二电阻R2的另一端与所述第二输出引脚2电性连接，所述第一电阻Rl的另一端与第二电阻R2的一端均与微控制单元20电性连接。本实用新型通过将第一、第二电阻Rl、R2连接于第一继电器40的第一、第二输出引脚1、2上，利用第一、第二电阻R1、R2对第一继电器40的输出信号进行分压，通过微控制单元20监测该第一、第二电阻R1、R2间的电压，再结合电动机58霍尔信号，可以实现监控电动机58和继电器(第一继电器40、第二继电器56)状态的功能,结构简化，成本降低。具体的，所述阵列开关模块10包括:一阵列开关12以及与该阵列开关12电性连接的开关信号调节器14，所述开关信号调节器14与所述微控制单元20电性连接，所述开关信号调节器14对开关阵列12传输过来的信号进行放大后，传输给微控制单元20，同时还输出一唤醒信号至微控制单元20，以唤醒微控制单元20。
[0019]每一所述电动机组50包括数个第二继电器56及数个电动机58。
[0020]本实施例中，所述数个电动机组50为三个，但不限于三个。所述数个继电器驱动器30为三个，但不限于三个。所述数个第一继电器40为三个，但不限于三个。
[0021]进一步地，本实施例中，所述三个电动机组50包括第一至第三电动机组51、52、53。所述第一至第三电动机组51、52、53均包括数个第二继电器56及数个电动机58。
[0022]具体的，本实施例中，所述第一电动机组51包括两个第二继电器56及四个电动机58，其用于调节电动座椅的高度及安全带等设置；所述第二电动机组52包括一个第二继电器56及两个电动机58，其用于调节电动座椅的前/后位置以及倾斜程度等设置；所述第三电动机组53包括一个第二继电器56及两个电动机58，其用于调节靠背及头部位置等设置。每一所述第二继电器56分别与第一输出引脚1、两个电动机58电性连接,每一所述电动机58还与第二输出引脚2电性连接，以形成回路。所述微控制单元20为单片机。所述第一、第二电阻R1、R2的大小根据实际需要选用。所述电动机58为马达。
[0023]综上所述，本实用新型的汽车电动座椅控制器，通过在第一继电器的输出端添加两个分压电阻，通过采集两个电阻中间节点的电压，再结合电机霍尔信号，可以实现监控电动机和继电器状态的功能，结构简化，成本降低。
[0024]以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车电动座椅控制器，其特征在于，包括:阵列开关模块、与所述阵列开关模块电性连接的微控制单元、均与所述微控制单元电性连接的数个继电器驱动器、分别与一继电器驱动器电性连接的数个第一继电器、分别与一第一继电器电性连接的数个电动机组、数个第一电阻、以及数个第二电阻，每一所述第一继电器还均与微控制单元电性连接，每一所述继电器驱动器具有用于与电动机组电性连接的第一、第二输出引脚，所述第一、第二输出引脚之间电性连接有串联连接的一个第一电阻与一个第二电阻，每一所述第一电阻的一端与第一输出引脚电性连接，另一端与第二电阻的一端电性连接，每一所述第二电阻的另一端与所述第二输出引脚电性连接，所述第一电阻的另一端与第二电阻的一端均与微控制单元电性连接。
2.如权利要求1所述的汽车电动座椅控制器，其特征在于，所述阵列开关模块包括:一阵列开关以及与该阵列开关电性连接的开关信号调节器，所述开关信号调节器与所述微控制单元电性连接。
3.如权利要求1所述的汽车电动座椅控制器，其特征在于，每一所述电动机组包括数个第二继电器及数个电动机。
4.如权利要求3所述的汽车电动座椅控制器，其特征在于，所述数个电动机组为三个电动机组，所述三个电动机组包括第一至第三电动机组。
5.如权利要求4所述的汽车电动座椅控制器，其特征在于，所述第一电动机组包括两个第二继电器及四个电动机，所述第二电动机组包括一个第二继电器及两个电动机，所述第三电动机组包括一个第二继电器及两个电动机；每一所述第二继电器分别与第一输出引脚、两个电动机电性连接，每一所述电动机还与第二输出引脚电性连接。
6.如权利要求1所述的汽车电动座椅控制器，其特征在于，所述数个继电器驱动器为三个继电器驱动器。
7.如权利要求1所述的汽车电动座椅控制器，其特征在于，所述数个第一继电器为三个第一继电器。
【文档编号】B60N2/04GK203793151SQ201420011402
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年1月8日 优先权日:2014年1月8日
【发明者】王晓明, 吴义勇, 刘萍 申请人:广东德昌电机有限公司