用于空调系统中部分再循环的两门结构的利记博彩app
【专利摘要】本发明公开一种加热、通风和空气调节系统，包括具有内部空气吸入孔(40)和外部空气吸入孔(38)的鼓风机单元(30)。两个门(70、72)在打开和关闭位置之间移动，以限定再循环模式、新鲜模式和部分再循环模式。当门(70、72)在它们的打开和关闭位置之间移动时，限定可变部分模式和可变新鲜模式。
【专利说明】用于空调系统中部分再循环的两门结构
【技术领域】
[0001]本公开涉及车辆加热、通风和空气调节(HVAC)系统。更具体地，本公开涉及用于HVAC系统中的部分再循环的两门结构。
【背景技术】
[0002]该部分提供与本公开相关的【背景技术】信息，但不一定是现有技术。
[0003]已知车辆包含HVAC系统以改善车辆的车厢中的人的舒适度。HVAC系统使用加热热交换器和/或冷却热交换器加热和冷却吹过HVAC系统的空气。加热热交换器通常地使用发动机冷冻剂作为用于加热空气的热源。冷却热交换器通常是作为由车辆的发动机驱动的车辆中的空气调节系统的一部分的蒸发器。吹过HVAC系统的空气来自车辆外部的空气、车辆的车厢内部的空气或车辆外部的空气和车辆的车厢内部的空气的组合。吹过HVAC系统的空气被调节(加热/冷却)并且随后通过一个或多个排出口被引导进入车辆的车厢。
[0004]虽然这些车辆HVAC系统已经为它们的预期目的起作用，但是仍有一些缺点。例如，这些HVAC系统通常地包括通过其来自车辆外部的空气进入HVAC系统(新鲜模式)的外部空气吸入口。这些HVAC系统还通常地包括通过其来自车辆内部的空气进入HVAC系统(再循环模式)的内部空气吸入口。在来自外部空气吸入口的空气和来自内部空气吸入口的空气混合的混合构造中(部分再循环模式)，外部空气吸入口和内部空气吸入口二者都打开。
[0005]现在的通常的空气吸入系统的一个缺点是必须具有用于来自车辆外部的空气和来自车辆内部的空气的双重进气系统的封装尺寸。另外，这些现在的系统仅允许三种特定的控制或吸入模式。这三种模式是仅使用来自车辆外部的空气的新鲜模式、使用来自车辆外部的空气和来自车辆内部的空气的部分再循环模式和仅使用来自车辆内部的空气的再循环模式。仅包括上述三种模式的系统的另一个缺点是在车辆预热过程中的潜在性能的损失，因为在车辆预热过程中必须由新鲜模式引入所有气流，以避免窗户结雾或来自车辆外部的空气(新鲜模式)因为没有局部的门密封而直接泄露到车辆的内部的风险。如果提供专用的部分模式，可以使用再循环模式和新鲜模式二者的组合，所述组合是更高效的因为内部空气已经比外部空气更热。
【发明内容】
[0006]本公开的一个目的是提供允许使用多种模式并且具有小的封装尺寸的空气调节系统。
[0007]本公开的另一个目的是提供允许RAM空气控制并且具有小的封装尺寸的空气调节系统。
[0008]本部分提供本公开的总体概括，并且不是它的全部范围或它的所有特征的全面的公开。
[0009]本公开提供上述两个缺点的解决方案。本公开使用两个“蝶式”门以解决这些缺点。两个“蝶式”门允许在更小的封装占用面积中的部分再循环模式的功能。另外，两个“蝶式”门不仅提供新鲜模式、部分再循环模式和再循环模式，两个“蝶式”门构思还提供作为可变部分和可变新鲜构思的RAM空气控制。
[0010]使用两个“蝶式”门时，连同关联的联动设计，本公开可以允许使用包括新鲜模式、部分再循环模式、再循环模式的多个模式，并具有增加的RAM空气控制功能。当门从新鲜模式移动到关闭位置时，RAM空气控制允许增加的用户操作范围。两个“蝶式”门系统允许用户控制新鲜的和再循环的量同时防止新鲜的空气绕过鼓风机。
[0011]进一步的适用领域根据本文中提供的描述将变得显而易见。本概括中的描述和具体的例子预期仅用于示例性目的并且不预期限制本公开的范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]本文中描述的附图仅用于选择的实施例的示例目的，并不是所有的可能的实现方式，并且不预期限制本公开的范围。
[0013]图1是具有在其中用示意图描绘的HVAC系统的车辆的侧视图；
[0014]图2是图1的HVAC系统的鼓风机单元的截面图；
[0015]图3是图2的HVAC系统的鼓风机单元的截面图；
[0016]图4是图2的HVAC系统的鼓风机单元的分解图；
[0017]图5是车辆的车厢和在“新鲜空气”位置中示出的图2的HVAC系统的鼓风机单元的不意图；
[0018]图6是车辆的车厢和在“再循环空气”位置中示出的图2的HVAC系统的鼓风机单元的示意图；
[0019]图7是车辆的车厢和在“混合”位置中示出的图2的HVAC系统的鼓风机单元的示意图；以及
[0020]图8是显示HVAC系统的门相对于彼此移动的曲线图。
【具体实施方式】
[0021]以下描述性质上仅仅是示例性的并且不预期限制本公开、申请、或使用。应该理解在所有附图中，对应的附图标记指示类似或对应的部件和特征。
[0022]首先参照图1，示出车辆10。车辆10包括大致地用12表示的发动机舱。如图1示意地示出，加热、通风和空气调节(HVAC)单元14包括在发动机舱12中。车辆10还包括车厢16。车厢16限定车厢16中的内部空间18和车厢16外侧的外部空间20。HVAC单元14以已知的方式加热和/或冷却车厢16的内部空间18中的空气。
[0023]现在参照图2、3和4，HVAC单元14的鼓风机单元30被图示。一般地，鼓风机单元30从内部空间18和/或外部空间20抽入空气，并且鼓风机单元30移动空气通过加热热交换器(未示出)和/或冷却热交换器(未示出)，使得空气可以如本领域众所周知得到加热和/或冷却。一旦空气被加热/冷却，空气移动进入内部空间18用于乘客的舒适度。图2示出在关闭模式中的鼓风机单元30。
[0024]如图2和4所示，鼓风机单元30大致地包括上壳体部件32 (壳体)、钟形口部件34、和下壳体部件36。钟形口部件34设置在上壳体部件32和下壳体部件36之间并且连接到上壳体部件32和下壳体部件36。上壳体部件32、钟形口部件34、和下壳体部件36可以以任何适当的方式连接。在一个实施例中，上壳体部件32、钟形口部件34、和下壳体部件36每个都用硬塑料材料制成。并且，在一个实施例中，上壳体部件32、钟形口部件34、和下壳体部件36分别通过模塑过程生产。
[0025]如图2和4所示，上壳体部件32大致地是空的并且限定外部空气吸入孔38。外部空气吸入孔38与车辆10外侧的外部空间20流体连通。因此，来自外部空间20的空气能够通过外部空气吸入孔38进入鼓风机单元30。上壳体部件32还限定内部空气吸入孔40。内部空气吸入孔40与车辆10的车厢16的内部空间18流体连通。因此，内部空间18里面的空气能够通过内部空气吸入孔40进入鼓风机单元30。上壳体部件32进一步包括下开口42。下开口 42与钟形口部件34流体连通。
[0026]如图4所示，钟形口部件34大致地是扁平和环状的。钟形口部件34包括上表面44，并且钟形口部件34还限定中心孔46。
[0027]下壳体部件36大致地包括外壁48和下壁50。外壁48限定开口的顶端52，并且钟形口部件34大致地覆盖下壳体部件36的顶端52。下壳体部件36还包括排气口 54。排气口 54与加热热交换器(未示出)和/或冷却热交换器(未示出)流体连通。因此，通过鼓风机单元30的空气可以通过排气口 54排出鼓风机单元30以被加热和/或冷却。
[0028]如图2和3所示，鼓风机单元30还包括过滤器56。过滤器56邻近下开口 42由上壳体部件32支撑并且大致地覆盖下开口 42。因此，空气从上壳体部件32输送到钟形口部件34时，灰尘和任何其它的微粒物质从空气中被过滤。
[0029]鼓风机单元30进一步包括风扇58。风扇58可以是任何适当的类型。在图2和4示出的实施例中，风扇58设置在下壳体部件36中。风扇58可操作以通过外部空气吸入孔38和/或内部空气吸入孔40将空气抽进鼓风机单元30。
[0030]更具体地，风扇58的操作可以促使空气通过外部空气吸入孔38和/或内部空气吸入孔40进入鼓风机单元30。空气随后移动通过过滤器56，并且任何微粒物质被滤除。随后，空气移动通过上壳体部件32的下开口 42并且随后通过钟形口部件34的中心孔46。随后风扇58将空气吸入下壳体部件36，并且随后风扇58朝向加热热交换器或冷却热交换器(未示出)将空气推出排气口 54。
[0031 ] 如图2所示，鼓风机单元30包括第一门70和第二门72。在示出的实施例中，第一门70和第二门72每个都可绕门的中心区域旋转。这些类型的门称为“蝶式”门。第一门70和第二门72中的每一个具有从门的旋转点延伸以相对于门形成钝角的一对大致平的和轴向直的部分。如图所示，在HVAC系统的各种模式中该钝角被选择以引导气流。如图3所示，第一门70包括芯部件76和连接在芯部件76的相反侧的可压缩的部件78a、78b。芯部件76形成从第一门70的旋转点伸出以形成钝角的该对大致平的和轴向直的部分。在一个实施例中，芯部件76由硬塑料制成并且可压缩的部件78a、78b用泡沫材料制成。第一门70可移动地连接到上壳体部件32。例如，在示出的实施例中，第一门70通过设置在第一门70的中心区域处以形成第一门70的旋转点的至少一个销80可枢转地连接到上壳体部件32。因此，如图3所示，第一门70能够绕销80枢转以打开和关闭内部空气吸入孔40。
[0032]第二门72与第一门70是相似的。更具体地，第二门72包括芯部件82和连接在芯部件82的相反侧的可压缩部件84a、84b。芯部件82形成从第二门72的旋转点伸出以形成钝角的一对大致平的和轴向直的部分。在一个实施例中，芯部件82由硬塑料制成并且可压缩部件84a、84b用泡沫材料制成。第二门72可移动地连接到上壳体部件32。例如，在示出的实施例中，第二门72通过设置在第二门72的中心区域处以形成第二门72的旋转点的至少一个销86可枢转地连接到上壳体部件32。因此，如图3所示，第二门72能够绕销86枢转以打开和关闭外部空气吸入孔38。
[0033]第一和第二门70、72可以彼此独立移动。第一和第二门70、72可以绕各自的销80、86以任何适当的方式被致动，例如通过使用一个或多个马达。联杆系统可以被结合以枢转第一和第二门70、72中的一个或两个。
[0034]第一和第二门70、72可以在新鲜模式(图5)、再循环模式(图6)和混合模式(图7)之间移动。在新鲜模式中，第一门70在第一关闭位置并且堵塞内部空气吸入孔40并且第二门72在打开定位并且完全打开外部空气吸入孔38。更具体地，第一门70被设置为抵靠上壳体部件32，使得可压缩的部件78a、78b变形以在内部空气吸入孔40的周边处产生密封。另外，第二门72设置在外部空气吸入孔38的中心区域中以完全地打开外部空气吸入孔38。第二门72的该对大致地平和轴向直的部分引导空气流过外部空气吸入孔38，使得空气全部通向上壳体部件32的下开口 42。因此，空气能够通过外部空气吸入孔38进入鼓风机单元30并且空气不能够通过内部空气吸入孔40进入鼓风机单元30。更具体地，空气能够通过外部空气吸入孔38进入鼓风机单元30并且在第二门72的两侧流动，通过过滤器56，通过钟形口部件34，通过下壳体部件36并且经由排气口 54排出到鼓风机单元30夕卜。通过这种方式，引入车辆10的内部的外部空气将是新鲜的并且因此对于乘客呼吸舒适是愉快的。
[0035]在图6的再循环模式中，第二门72在关闭位置并且堵塞外部空气吸入孔38并且第一门70在打开位置并且完全打开内部空气吸入孔40。更具体地，第二门72被设置为抵靠上壳体部件32，使得可压缩部件84a、84b变形以在外部空气吸入孔38的周边处产生密封。另外，第一门70设置在内部空气吸入孔40的中心区域中以完全地打开内部空气吸入孔40。第一门70的一对大致平的和轴向直的部分引导空气流过内部空气吸入孔40，使得空气全部通向上壳体部件32的下开口 42。因此，空气能够通过内部空气吸入孔40进入鼓风机单元30并且空气不能够通过外部空气吸入孔38进入鼓风机单元30。更具体地，空气能够通过内部空气吸入孔40进入鼓风机单元30并且在第一门70的两侧流动，通过过滤器56，通过钟形口部件34，通过下壳体部件36并且经由排气口 54排出到鼓风机单元30外。通过这种方式，弓I入车辆10的内部的内部空气将从车辆的内部再循环，这允许HVAC单元14更有效地操作从而保存燃料。
[0036]当第一和第二门70、72在图7的混合模式时，第一门70在第二关闭位置并且通过抵靠上壳体部件32和抵靠过滤器56密封完全地堵塞在外部空气吸入孔38和内部空气吸入孔40之间延伸的空气通路94。更具体地，第一门70抵靠过滤器56和上壳体部件32，这使可压缩部件78a、78b变形从而产生密封。该位置完全地打开内部空气吸入孔40以允许空气仅在第一门70的一侧流动。第二门72设置在外部空气吸入孔38的中心区域中以完全地打开外部空气吸入孔38以允许空气在第二门72的两侧流动。因此，空气能够通过外部空气吸入孔38和内部空气吸入孔40 二者进入鼓风机单元30。随后空气流过过滤器56，通过钟形口部件34，通过下壳体部件36并且通过排气口 54排出鼓风机单元30外。
[0037]将认识到第一门70阻止空气流过空气通路94因为第一门70抵靠上壳体部件32和过滤器56密封。在一个实施例中，第一门70和可压缩部件78a、78b大致地防止所有的空气流过空气通路94。因此，空气不可能在没有首先由HVAC单元14加热或冷却的情况下从车辆10的外部空间20泄露进入车厢16。这又促使HVAC单元更有效地工作并且保存车辆10的燃料。
[0038]现在参照图8，两个门70、72之间的关系被示出。两个门70、72的位置之间的关系相对于伺服马达(未示出)的旋转角度被示出。应理解伺服马达操作控制两个门70、72的旋转的连杆机构(未示出)。图8中，第一门70完全地打开内部空气吸入孔40时，第一门70的门角度是四十五度(再循环模式)，第一门70完全地关闭空气通路94时门角度是零度(部分再循环模式)并且第一门70完全地关闭内部空气吸入孔40时门角度是九十度。外部空气吸入孔38完全关闭时第二门72的门角度是零度，并且外部空气吸入孔38完全地打开时第二门72的门角度是八十三度。
[0039]当第一门70移动到它的关闭位置并且第二门72移动到关闭位置和打开定位之间时，可变部分模式限定在再循环模式和部分再循环模式之间。当第一门70在关闭位置并且第二门72移动到打开位置和关闭位置之间时，可变新鲜模式限定在新鲜的模式和关闭模式之间(见图2)。
[0040]图8示出再循环模式“再循环”、部分再循环模式“部分”、新鲜模式“新鲜”、关闭模式“关闭”、可变部分模式“可变部分”和可变新鲜模式“可变新鲜”。部分再循环模式和可变部分模式包括在混合模式中。在新鲜模式中，仅来自外部空间20的空气被引导进入鼓风机单元30。在部分再循环模式中，来自外部空间20的空气和来自内部空间18的空气二者都被引导进入鼓风机单元30。在再循环模式中，仅来自内部空间18的空气被引导进入鼓风机单元30用于再循环。在可变部分模式中，外部空气吸入孔38的开口率由第二门72调整，同时内部空气吸入孔40的开口率由停止的第一门70维持。并且，在可变新鲜模式中，外部空气吸入孔38的开口率由第二门72调整，同时内部空气吸入孔40的开口率由停止的第一门70维持。
[0041]根据可变部分模式和可变新鲜模式，RAM空气控制可以通过调整从外部空间20引入的空气量设置。即，外部空气吸入孔38的开口率可以通过可变部分模式和可变新鲜模式调整，以使得RAM空气施加的影响最小。
[0042]如图8所示，可变部分模式“可变部分”限定在再循环模式“再循环”和部分再循环模式“部分”之间。更具体地，可变部分模式可以限定为其中仅第二门72逐渐枢转以调整外部空气吸入孔38的开口率同时空气通路94保持关闭的区域。结果，防止从外部空气吸入孔38通过空气通路94到内部空气吸入孔40的旁通流动。
[0043]在可变新鲜模式中，仅第二门72根据伺服马达的操作枢转。在该模式中，外部空气吸入孔38的开口率逐渐改变，同时内部空气吸入孔40保持关闭。因此，从外部空间20引导的空气量可以在其中仅来自外部空间20的空气被引入的新鲜模式和其中来自内部空间18的空气和来自外部空间20的空气两者都不被引入的关闭模式之间连续调整。
[0044]根据上述实施例，HVAC单元14包括限定外部空气吸入孔38和内部空气吸入孔40的上壳体部件32，以及第一和第二门70和72。第一门70能够在其中内部空气吸入孔40打开的打开位置、其中内部空气吸入孔40关闭的第一关闭位置和其中外部空气吸入孔38和内部空气吸入孔40之间的空气通路94关闭的第二关闭位置之间移动。第二门72能够在其中外部空气吸入孔38打开的打开位置和其中外部空气吸入孔38关闭的关闭位置之间移动。第一门70能够打开和关闭内部空气吸入孔40和空气通路94 二者。第一门70与上壳体部件32和过滤器56关联以防止从外部空气吸入孔38到内部空气吸入孔40的旁通流动。
[0045]在打开位置的第一门70打开空气通路94。在第一关闭位置的第一门70关闭内部空气吸入孔40。在第二关闭位置的第一门70打开空气通路94。
[0046]当第一门70在打开位置并且第二门72在关闭位置时，设置再循环模式。当第一门70在第一关闭位置并且第二门72在打开位置时，设置新鲜模式。当第一门70在第二关闭位置并且第二门72在打开位置时，设置部分再循环模式。在再循环模式和部分再循环模式之间设置可变部分模式。在新鲜模式和关闭模式之间设置可变新鲜模式。
[0047]具有部分再循环模式、可变新鲜模式和可变部分模式的优点在于更快的车辆预热而无窗户结雾，并在于防止空气从外部空气吸入孔38直接地移动进车辆而没有首先通过空气调节(HVAC)单元14的反旁通系统。具有两个门的系统而不是三个门的系统的优势包括由于更少的联接件的更少的封装空间和执行相同功能的更少的成本。
[0048]已经提供了对实施例的前面的描述，用于示例和描述性目的。不预期是穷尽的或限制本公开。具体的实施例的各要素或特征一般不受限于该具体的实施例，而是，在适当的时候是可互换的，并且可以用在选择的实施例中，即使没有明确地示出或描述。这些要素和特征还可以以许多方式变化。这种变化不认为是偏离本公开，并且所有的这种修改预期包括在本公开的范围中。
【权利要求】
1.一种加热、通风和空气调节系统，包括: 壳体(32)，所述壳体限定外部空气吸入孔(38)和内部空气吸入孔(40)； 第一门(70)，所述第一门可旋转地连接到壳体(32)，所述第一门能够在内部空气吸入孔(40)打开的打开位置、内部空气吸入孔(40)关闭的第一关闭位置和外部空气吸入孔(38)和内部空气吸入孔(40)之间的空气通路(94)关闭的第二关闭位置之间移动；和 第二门(72)，所述第二门可旋转地连接到壳体(32)，所述第二门能够在外部空气吸入孔(38)打开的打开位置和外部空气吸入孔(38)关闭的关闭位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在打开位置时，所述空气通路(94)打开。
3.根据权利要求2所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第一关闭位置时，所述空气通路(94)打开。
4.根据权利要求1至3的任一个所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第二关闭位置时，所述内部空气吸入孔(40)打开。
5.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第一关闭位置时，所述空气通路(94)打开。
6.根据权利要求1至3的任一个所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在打开位置并且所述第二门(72)在关闭位置时，所述加热、通风和空气调节系统限定再循环模式。
7.根据权利要求6所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第一关闭位置并且所述第二门(72)在打开位置时，所述加热、通风和空气调节系统限定新鲜模式。
8.根据权利要求7所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第二关闭位置并且所述第二门(72)在打开位置时，所述加热、通风和空气调节系统限定部分再循环模式。
9.根据权利要求8所述的加热、通风和空气调节系统，其中所述加热、通风和空气调节系统在再循环模式和部分再循环模式之间限定可变部分模式。
10.根据权利要求7所述的加热、通风和空气调节系统，其中所述加热、通风和空气调节系统在新鲜模式和关闭模式之间限定可变新鲜模式。
11.根据权利要求6所述的加热、通风和空气调节系统，其中所述加热、通风和空气调节系统在新鲜模式和关闭模式之间限定可变新鲜模式。
12.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第一关闭位置并且所述第二门(72)在打开位置时，所述加热、通风和空气调节系统限定新鲜模式。
13.根据权利要求12所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第二关闭位置并且所述第二门(72)在打开位置时，所述加热、通风和空气调节系统限定部分再循环模式。
14.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中当所述第一门(70)在第二关闭位置并且所述第二门(72)在打开位置时，所述加热、通风和空气调节系统限定部分再循环模式。
【文档编号】B60H1/00GK104340013SQ201410386306
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2013年8月8日
【发明者】西蒙·科希姆卡尔, 格雷戈里·汤普森 申请人:电装国际美国公司