电力与气体混合动力车的利记博彩app
【专利摘要】本发明提供电力与气体混合动力车，包括气体储存装置、气体控制装置和气动马达，所述气体控制装置与气动马达连接，所述气动马达用于驱动车轮转动，还包括散热片和电力源，所述的气体储存装置与散热片连接，所述散热片与气体控制装置的连接，所述散热片的电源端与电力源的供电端连接。本发明使用气体作为动力源驱动气动马达并带动车行进，大大减少了尾气排放的污染，同时使用散热器对气体进行加热，大大增大了气体的压力，提高了单位重量气体的利用率，在使用太阳能电池板进行散热器加热时，可以达到尾气的零排放，对环境为无污染的目的。
【专利说明】电力与气体混合动力车
【技术领域】
[0001] 本发明涉及混合动力车领域，尤其涉及电力与气体混合动力车。
【背景技术】
[0002] 现有的混合动力车主要是燃油或燃气与电力混合动力车。受限于电池的能量密 度，现有的混合动力车还是以燃油或燃气等燃烧石油产物为主，尾气排放污染较重。也有人 提出压缩气体动力与常规动力的混合动力车，虽然可以较好地解决尾气污染的问题，但是 这些动力车都存在着设计不合理，能量利用率不高的问题。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题，在于提供电力与气体混合动力车，解决现有混合动力 车能量利用率不高、污染严重的问题。
[0004] 本发明是这样实现的：
[0005] 电力与气体混合动力车，包括气体储存装置、气体控制装置和气动马达，所述气体 控制装置与气动马达连接，所述气动马达用于驱动车轮转动，还包括散热片和电力源，所述 的气体储存装置与散热片连接，所述散热片与气体控制装置的连接，所述散热片的电源端 与电力源的供电端连接。
[0006] 进一步地，所述的电力源为太阳能电池板或发电机。
[0007] 进一步地，还包括蓄电池，所述蓄电池电力由电力源提供。
[0008] 进一步地，所述发电机由气动马达或车轮带动。
[0009] 进一步地，还包括燃油或燃气动力,所述的燃油或燃气动力用于带动发电机。
[0010] 进一步地，所述燃油或燃气动力的尾气管道外壁与所述散热片连接。
[0011] 进一步地，所述燃油或燃气动力的发动机外壁与所述散热片连接。
[0012] 进一步地，还包括气体混合装置，则所述的气体控制装置与气动马达连接具体为 气体控制装置与气体混合装置连接，气体混合装置与气动马达连接，所述燃油或燃气动力 的尾气管道与气体混合装置连接。
[0013] 进一步地，所述蓄电池用于给混合动力车控制系统、照明系统供电或者驱动车轮 转动。
[0014] 本发明具有如下优点：本发明使用气体作为动力源驱动气动马达并带动车行进， 大大减少了尾气排放的污染，同时使用散热器对气体进行加热，大大增大了气体的压力，提 高了单位重量气体的利用率，在使用太阳能电池板进行散热器加热时，可以达到尾气的零 排放，对环境为无污染的目的。而且本发明不需要变速箱，减少了变速箱的成本，也节省了 变速箱重量所带来的能量消耗，延长了混合动力车的运行时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本发明混合动力车一实施例的结构示意图，
[0016] 图2为本发明混合动力车另一实施例的结构示意图。
[0017] 附图标记说明：
[0018] 1、气体储存装置，
[0019] 2、气体控制装置，
[0020] 3、气动马达，
[0021] 30、进气口，
[0022] 31、出气口，
[0023] 4、车轮，
[0024] 5、传动系统，
[0025] 6、散热片，
[0026] 7、电力源，
[0027] 8、蓄电池，
[0028] 9、燃油或燃气动力，
[0029] 10、气体混合装置。
【具体实施方式】
[0030] 为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式 并配合附图详予说明。
[0031] 请参阅图1以及图2,本发明提供一种电力与气体混合动力车，包括气体储存装置 1、气体控制装置2和气动马达3。其中，气体储存装置1用于储存压缩气体，可采用高压钢 瓶实现，可以是采用一个或多个。压缩气体可以选择无污染的压缩气体如空气或氮气，优选 氮气，没有氧气，不会对气体管路造成氧化。气体控制装置2用于控制气体的流通与否，可 以采用电控气体开关或者机械气体开关。在某些情况下，气体控制装置2可以控制气体流 通流量，可以选用压力阀或者比例阀。气动马达3用于通过压缩气体的膨胀做功后将压缩 气体的内能转换为气动马达3转子转动的动能。气动马达3具有进气口 30和出气口 31，进 气口 30用于流进压缩气体，出气口 31用于排出压缩气体膨胀做功后压力较小的气体。
[0032] 如图1所示，气体控制装置2与气动马达3连接，使得流经气体控制装置2的压缩 气体可以流入气动马达3的进气口 30。气动马达3用于驱动车轮4转动，气动马达3可以 安装在混合动力车的车身上，则可以采用一个传动系统5将气动马达3转子的转动传动到 车轮上，类似于现有汽车的传动。在某些优选实施例中，驱动马达3可以直接安装在车轮 上。本实施例中，混合动力车还包括散热片6和电力源7,气体储存装置1与散热片6连接， 散热片6与气体控制装置2的连接，散热片6的电源端与电力源7的供电端连接。即电力 源7提供电力给散热片6,使得散热片6发热，而后可以加热流经散热片6的压缩气体，使得 压缩气体的压强进一步增大，则单位重量的气体可以转换出更大的气动马达3的动能，则 在驱动混合动力车相同的距离下可以大大节省压缩气体的消耗量，大大提高了气体的利用 率。具体实施时，散热片6可以做成相对较大的面积，以便于压缩气体进行充分的热交换。
[0033] 上述实施例中，并不限定电力源7的实现形式，如可以使用燃料电池实现，使用燃 料电池的电力给散热片供电，也可以直接使用蓄电池供电。而在某些实施例中，电力源7为 太阳能电池板。太阳能电池板可以安装在混合动力车顶部，太阳能电池板受到太阳的照射 后输出电能到散热片6,使得散热片6发热。由于太阳能是清洁能源，则在使用太阳能电池 板时，本混合动力车对环境可以基本达到无污染。或者电力源7也可以是发电机，发电机用 于将动能转化为电能。这里的动能可以是气动马达3或车轮4转动的动能，当然也可以是 风力带动扇叶旋转的动能。使用气动马达3和车轮4带动发电机时，可以在混合动力车下 坡或刹车时进行，起到了对能量回收的作用。以上实施例中，发电机的电能在产生过程中并 未有污染物的产生，则本实施例中的混合动力车对环境也可以基本达到无污染。
[0034] 为了对多余的电能进行回收和保存，在某些实施例中，混合动力车还包括蓄电池 8,蓄电池8电力由电力源7提供。常见的蓄电池8有铅酸蓄电池、锂电池等。蓄电池8回 收的电能可以在电力源7缺少电能提供电能给散热片6,也可以用于给混合动力车控制系 统、照明系统供电或者驱动车轮转动，驱动车轮转动的实施方式可以参考现有的电动车。
[0035] 为了适应更多的情况，如晚上的情况，在某些实施例中，混合动力车还包括燃油或 燃气动力9,燃油或燃气动力9用于燃烧燃油或燃气后将燃油或燃气的化学能转换成动能， 而后带动发电机发电，发电机再给散热片6提供电力。其中，燃油可以是汽油、柴油等，燃气 可以是天然气等。燃油或燃气动力9 一般包含有发动机、燃料储存装置（如燃气瓶或油箱） 和尾气管道。发动机在运转时，发动机外壁和尾气管道都会产生较高的温度，为了回收利用 这部分高温的能量，在某些实施例中，燃油或燃气动力9的尾气管道外壁与散热片6连接或 者燃油或燃气动力9的发动机外壁与散热片6连接。这种情况下，发动机或者尾气管道的 热会直接传递给散热片6,再由散热片6将热能传递给压缩气体，加热压缩气体。
[0036] 在包含燃油或燃气动力9的实施例中，尾气管道所排放的尾气不仅具有温度还包 含有大量气体。为了回收这部分的温度和气体，在某些实施例中，如图2所示，上述的混合 动力车还包括气体混合装置10,则气体控制装置2与气动马达3连接具体为气体控制装置 2与气体混合装置10连接，气体混合装置10与气动马达3连接，燃油或燃气动力9的尾气 管道与气体混合装置10连接。气体混合装置10可以采用高压钢瓶实现。尾气在气体混合 装置10与压缩气体混合后，不仅增加了压缩气体的量，也提高了压缩气体的温度，使得原 本直接排放到大气的尾气得到了回收和利用，提高了燃油或燃气动力9的能量利用率。为 了防止压缩气体反向进入尾气管道，可以在尾气管道与气体混合装置10间增加个流通方 向往气体混合装置10的单向阀。
[0037] 综上，本发明的混合动力车不仅大大提高了气体的利用率，在某些实施例中还可 以完全避免对环境的污染。
[0038] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用 本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关 的【技术领域】，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1. 电力与气体混合动力车，包括气体储存装置、气体控制装置和气动马达，所述气体控 制装置与气动马达连接，所述气动马达用于驱动车轮转动，其特征在于：还包括散热片和电 力源，所述的气体储存装置与散热片连接，所述散热片与气体控制装置的连接，所述散热片 的电源端与电力源的供电端连接。
2. 根据权利要求1所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：所述的电力源为太阳 能电池板或发电机。
3. 根据权利要求2所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：还包括蓄电池，所述蓄 电池电力由电力源提供。
4. 根据权利要求2或3所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：所述发电机由气 动马达或车轮带动。
5. 根据权利要求2或3所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：还包括燃油或燃 气动力，所述的燃油或燃气动力用于带动发电机。
6. 根据权利要求5所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：所述燃油或燃气动力 的尾气管道外壁与所述散热片连接。
7. 根据权利要求5所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：所述燃油或燃气动力 的发动机外壁与所述散热片连接。
8. 根据权利要求5所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：还包括气体混合装置， 则所述的气体控制装置与气动马达连接具体为气体控制装置与气体混合装置连接，气体混 合装置与气动马达连接，所述燃油或燃气动力的尾气管道与气体混合装置连接。
9. 根据权利要求3所述的电力与气体混合动力车，其特征在于：所述蓄电池用于给混 合动力车控制系统、照明系统供电或者驱动车轮转动。
【文档编号】B60K6/00GK104085287SQ201410347079
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日
【发明者】诸红, 罗迪 申请人:福州华鹰重工机械有限公司