一种抢险救援消防车及其绞盘固定系统的利记博彩app
【专利摘要】本发明公开了一种抢险救援消防车的绞盘固定系统，包括底盘大梁和固定于所述底盘大梁前端的绞盘托架，所述绞盘托架托载绞盘，还包括固定部；所述底盘大梁前端安装有保险杠组；所述绞盘托架通过所述固定部连接于所述保险杠组，并位于所述底盘大梁下方预定距离。绞盘托架处于预定高度后，绞盘系统的整体重心下降，并且，在抢险救援时，绞盘受到的转动力矩较小，这有利于其自身稳定性的提高，从而进一步提高整车的稳定性。绞盘托架可以方便、稳定、可靠地安装在底盘大梁，并通过调节二者的预定距离，使得绞盘托架与不同型号的前防护匹配，从其完整保留的工艺孔伸出，保留前防护的原始结构。本发明还公开了一种抢险救援消防车。
【专利说明】一种抢险救援消防车及其绞盘固定系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及消防车辆【技术领域】，特别涉及一种抢险救援消防车及其绞盘固定系统。
【背景技术】
[0002]消防车辆不仅承担灭火救灾任务，还经常用于抢险救援，抢险救援消防车兼顾上述两项功能。抢险救援消防车的前端具有绞盘固定系统，以安装有绞盘，抢险救援时，绞盘通过放绳或者收绳而带动待救援物脱离险情，不仅能够实施他救还能够自救。
[0003]消防车具有底盘大梁和安装于其前端的保险杆组，底盘大梁位于整车底部，用于承担整车重量，为整车提供支撑；保险杠组包括上下布置的主保险杠和副保险杠，二者均为圆柱形结构体，从车辆行驶方向的一侧贯穿至另一侧，并与底盘大梁焊接固定。保险杠组前方外包有前防护，前防护是遮盖底盘大梁前端的塑料结构，起到保护保险杠组和底盘大梁的作用，一般具有用于发动机透气、散热的工艺孔。
[0004]请参考图1，图1为一种典型的抢险救援消防车的结构示意图，示出绞盘托架与底盘大梁位于同一水平面。
[0005]如图1所示，绞盘固定系统一般包括绞盘托架10和底盘大梁30，绞盘托架10直接与底盘大梁30前端连接，与底盘大梁30平齐设置，并进一步穿过前防护20而托起绞盘。然而，现阶段并没有专门为抢险救援消防车定制的前防护20，而前防护20的工艺孔的位置、尺寸等并不能完全适应绞盘托架10的伸出需求，因此，常常切割前防护20的工艺孔、扩大工艺孔或者截断工艺孔周围的连接结构，以使绞盘托架10能够伸出。
[0006]可见，现阶段的做法均需要改变前防护20的原始结构，这将导致前防护20的整体强度和刚度减弱，车辆行驶时其前端严重晃动，不利于车辆行驶的安全性；并且，对于改装厂来说，在将普通消防车改装为抢险救援消防车时，改变前防护20结构成为一道必要工序，这不仅影响车辆前端的平整度和美观度，影响车辆销售，更重要的是，还增加改装工序，严重降低安装效率，一旦切割失误，前防护20将不能够继续使用，增加改装成本。
[0007]另外，绞盘和绞盘托架10的重心较高，车辆行驶时，绞盘和绞盘固定系统的稳定性易受到影响，尤其是当行驶速度较快时，其可能发生晃动；并且，抢险救援时，绞盘经常受力较大，若其所处的位置较高，则其受到的转动力矩较大，更加不利于绞盘系统的稳定性，甚至不利于车辆整体的稳定性。
[0008]因此，如何提高抢险救援消防车及其绞盘固定系统的整体稳定性，并尽量保护抢险救援消防车的前防护的原始结构，从而提高改装效率、降低改装成本，是本发明需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0009]本发明的目的为提供一种绞盘固定系统，该绞盘固定系统稳定性好，并能够适应不同型号的前防护，而不破坏前防护的原始结构，从而提高抢险救援消防车的改装效率、降低改装成本。本发明的另一目的为提供一种抢险救援消防车。
[0010]为解决上述技术问题，本发明提供一种抢险救援消防车的绞盘固定系统，包括底盘大梁和固定于所述底盘大梁前端的绞盘托架，所述绞盘托架托载绞盘，还包括固定部；所述底盘大梁前端安装有保险杠组；所述绞盘托架通过所述固定部连接于所述保险杠组，并位于所述底盘大梁下方预定距离。
[0011]绞盘托架处于预定高度后，绞盘系统的整体重心下降，行车时，整车的重心也有所下降，使得整车的行驶稳定性提高；并且，在抢险救援时，即使绞盘受到较大的外力作用，由于离地高度较小，其受到的转动力矩较小，这有利于其自身稳定性的提高，从而进一步提高整车的稳定性。
[0012]更重要的是，绞盘托架可以方便、稳定、可靠地安装在底盘大梁，并通过调节二者的预定距离，可以使得绞盘托架与不同型号的前防护匹配，从其完整保留的工艺孔伸出，而保留前防护的原始结构，提高改装效率，节省改装成本。
[0013]优选地，所述保险杠组包括主保险杆和副保险杆；所述固定部包括固定板和支撑板；所述绞盘托架通过所述固定板连接于所述主保险杠，所述支撑板连接于所述副保险杠，并支撑所述绞盘托架。
[0014]优选地，所述支撑板包括固定于所述绞盘托架自由端底部的支架，以及连接于所述支架与所述副保险杠之间的连接架。
[0015]优选地，所述绞盘托架低于所述底盘大梁180mm至220mm。
[0016]优选地，还包括与所述主保险杠固定的主保险杠连接板；所述固定板开设有长圆孔，并通过所述长圆孔螺栓连接于所述主保险杠连接板。
[0017]优选地，所述绞盘托架在行驶方向的两侧开设有长圆形的安装孔，所述绞盘通过所述安装孔螺栓连接于所述绞盘托架。
[0018]本发明还提供一种抢险救援消防车，包括前防护和绞盘固定系统，所述绞盘固定系统的绞盘托架伸出所述前防护，所述绞盘固定系统为上述任一项所述的绞盘固定系统。
[0019]由于具有上述各实施方式中的绞盘固定系统，因此，该抢险救援消防车与上述绞盘固定系统具有相同的有益效果。
[0020]优选地，所述前防护具有完整的工艺孔，所述绞盘托架从所述工艺孔伸出。
[0021]优选地，还设置有遥控器插座，所述遥控器插座设置在所述绞盘托架上。
[0022]优选地，还包括绞盘压力表，所述绞盘压力表与所述遥控器插座位于所述绞盘固定系统的同一侧。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为一种典型的抢险救援消防车的结构示意图，示出绞盘托架与底盘大梁位于同一水平面；
[0024]图2为本发明提供的绞盘固定系统一种【具体实施方式】的侧视图；
[0025]图3为本发明提供的抢险救援消防车一种【具体实施方式】的侧视图，示出图2中的绞盘固定系统伸出前防护；
[0026]图4为图2中的绞盘固定系统的正视图；
[0027]图5为图2中的绞盘固定系统的俯视图。[0028]图1:
[0029]绞盘托架10、前防护20、底盘大梁30
[0030]图2-图 5:
[0031]绞盘托架100、安装孔101a、固定板102、长圆孔102a、支撑板103、支架1031、连接架1032、底盘大梁200、前防护300、主保险杠400、副保险杠500、主保险杠连接板401、遥控器插座600、绞盘700、脚踏板800
【具体实施方式】
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0033]以下定义车辆行驶方向为纵向，在水平面内与纵向垂直的方向为横向。
[0034]请参考图2和图3，图2为本发明提供的绞盘固定系统一种【具体实施方式】的侧视图；图3为本发明提供的抢险救援消防车一种【具体实施方式】的侧视图，示出图2中的绞盘固定系统伸出前防护。
[0035]本发明提供的绞盘固定系统包括底盘大梁200和固定于底盘大梁200前端的绞盘托架100，绞盘托架100用于托载绞盘700，该绞盘固定系统还包括固定部，绞盘托架100通过固定部连接在底盘大梁200前端的保险杆组，并低于底盘大梁200预定距离。应当理解，该处所述的固定部可以与绞盘托架100 —体设置，也可以分体设置，即本文并不对二者的连接关系做具体限定。
[0036]绞盘固定系统安装在消防车上之后，通常需要与前防护300配合，而前防护300的工艺孔的位置在竖直方向低于底盘大梁200，因此，只要上述预定距离选择合适，将能够使得绞盘托架100从完整的工艺孔伸出，从而保护前防护300的原始结构。
[0037]上述预定距离应该按照如下原则确定:在满足车辆正常使用需要的接近角的基础上，尽量使绞盘托架100距离地面的高度降低，以尽量降低其重心高度；当需要与前防护300配合时，应该综合考虑前防护300的工艺孔的尺寸大小和位置，以尽量不破坏或者少破坏工艺孔。
[0038]车辆的底盘和前防护300通常一一对应，即同一型号的底盘将配备同一型号的前防护300，因此，绞盘托架100低于底盘大梁200的距离，还应当根据相应的底盘类型，即前防护300的类型而定。
[0039]绞盘托架100低于底盘大梁200的距离可以通过调整固定部的尺寸和相对底盘大梁200的安装位置进行调节，由于保险杠组横向贯穿车辆，并具有较高强度；另外，底盘大梁200前端的前方空间充分，操作方便，因此，综合考虑到绞盘托架100的安装稳定性和便捷性，将其连接在保险杠组上。
[0040]绞盘托架100处于预定高度后，绞盘固定系统的整体重心下降，行车时，整车的重心也有所下降，使得整车的行驶稳定性提高；并且，在抢险救援时，即使绞盘700受到较大的外力作用，由于离地高度较小，其受到的转动力矩较小，这有利于其自身稳定性的提高，从而进一步提高整车的稳定性。
[0041]更重要的是，绞盘托架100可以方便、稳定、可靠地安装在底盘大梁200，并通过调节二者的预定距离，可以使得绞盘托架100与不同型号的前防护300匹配，从其完整保留的工艺孔伸出，而保留前防护300的原始结构，提高改装效率，节省改装成本。
[0042]进一步地，绞盘托架100的固定部包括固定板102和支撑板103，保险杠组包括主保险杠400和副保险杠500，绞盘托架100通过固定板102连接于主保险杠400，支撑板103连接于副保险杠500，并支撑绞盘托架100。
[0043]绞盘托架100托载绞盘700，因此，其应当沿车辆的行驶方向具有较大尺寸，而当其通过固定部连接于保险杠组后，其将具有类似悬臂梁的受力状态，即其远离底盘大梁200的一端(以下称为自由端)具有向下倾斜的趋势，而与底盘大梁200的连接端(以下称为固定端)集中受力，受力状态较差，极易损坏。
[0044]本实施方式中，绞盘托架100在固定于主保险杠400的基础上，进一步借助支撑板103支撑，并以副保险杆为支撑基础，使其在行驶方向受力均匀，其中，副保险杠500自身即具有良好的安装性能，比如，其自身强度较好，安装较为稳定，因此，绞盘托架100的受力状态得以调整，而避免绞盘托架100的固定端集中受力损坏。
[0045]上述支撑效果可以通过以下方式实现:
[0046]第一:支撑板103为独立的构件，一端连接于副保险杠500，另一端连接于绞盘托架100的自由端；
[0047]第二:支撑板103包括分体的两部分，如支架1031和连接架1032，支架1031固定于绞盘托架100自由端的底部，而连接架1032连接在支架1031和副保险杠500之间。
[0048]第二种方式将支撑板103分体设置，支架1031稳定连接于绞盘托架100后，再与连接架1032连接，避免支撑板103跨度过大而支撑不稳，提高支撑板103自身的支撑可靠性。
[0049]请结合图3，绞盘托架100安装于保险杠组之后，将预定距离调节至180mm(毫米)至220mm，使得绞盘托架100低于底盘大梁200后，并配合以德国曼TGM18.2904*4 (德国曼品牌、TGM系列、载重量为18吨、发动机功率为290马力的双桥车)的底盘，以及与该底盘相匹配的前防护300，如此而组成的抢险救援消防车即可以保留有完整的前防护300结构，使绞盘托架100从完整的工艺孔中伸出。
[0050]由于车辆底部具有脚踏板等其他辅助结构，因此，图3中的两虚线所示夹角a即为车辆的接近角，接近角的大小是衡量车辆通过性能的一个标准，从底盘大梁200水平伸出绞盘托架100的消防车的接近角为25度-26度，经检测，采用上述各实施方式中的绞盘固定系统，并应用于上述型号底盘和前防护300，再配合以180mm-220mm的预定距离，能够得到23度-24度的接近角。
[0051]可见，如此设置对接近角的影响极其微小，其仍处于可接受的范围内，接近角微小的改变不影响车辆的通过性能，因此，本发明提供的绞盘固定系统既能够满足接近角要求，而保证车辆的通过性能，又能够保留完整的前防护300结构，不仅省去加工前防护300的工序，从而提高组装效率，更重要的是，并不破坏前防护300原有结构，即使拆除绞盘700，将抢险救援消防车改装为普通消防车，也不必更换前防护300，节省改装成本；而且，前防护300的整体强度和刚度不受到影响，能够为车辆提供可靠的保护。
[0052]另外，上述德国曼TGM18.2904*4的底盘由于其性能优良等原因广泛应用在我国现有的抢险救援消防车上，但是，该底盘沿车辆行驶方向的两侧并不具有安装、加工空间，本发明提供的绞盘固定系统能够固定于底盘大梁200前方，而不占用其两侧空间，因此，能够广泛地应用至现阶段的抢险救援消防车，使得本发明提供的绞盘固定系统的适用性较强。
[0053]请参考图4，图4为图2中的绞盘固定系统的正视图。
[0054]在进一步的实施方式中，该绞盘固定系统还包括固定于主保险杠400的主保险杠连接板401，而固定板102具有长圆孔102a，并通过长圆孔102a螺栓连接于主保险杠连接板401，从而实现绞盘托架100与主保险杠400可拆卸连接。如此，不仅利于绞盘托架100拆卸，通过调节长圆孔102a的连接位置可以使得绞盘托架100具有不同高度，即对绞盘托架100进行上下微调。
[0055]当然，也可以直接将主保险杠400与固定板102焊接固定，但是，该固定板102从主保险杠400上拆卸困难，一旦二者首次安装位置不合适，只能破坏结构拆除。
[0056]请参考图5，图5为图2中的绞盘固定系统的俯视图。
[0057]更进一步地，绞盘托架100还可以在行驶方向的两侧开设有长圆形的安装孔101a，并通过该安装孔IOla与绞盘700螺栓连接。那么，通过调整安装孔IOla的连接位置，可以将不同级别的绞盘700安装在绞盘托架100上，比如，调大绞盘700沿车辆行驶方向的的安装间距，将能够安装更高级别的绞盘700，此处所述级别不同是指绞盘700的最大负重不同，比如5t (吨)绞盘、7t绞盘等，从而提高绞盘固定系统对绞盘700的适用性。
[0058]本发明还提供一种抢险救援消防车，其包括前防护300和绞盘固定系统，绞盘固定系统的绞盘托架100伸出前防护300，该绞盘固定系统为上述任一实施方式中的绞盘固定系统。
[0059]由于具有上述各实施方式中的绞盘固定系统，因此，该抢险救援消防车与上述绞盘固定系统具有相同的有益效果。
[0060]具体地，上述前防护300具有完整的工艺孔，即其原始的工艺孔并没有破坏，在不改变前防护300的原始结构的基础上，将绞盘托架100从该工艺孔伸出，如此，前防护300的结构强度得以保证，车辆具有较好的行车安全性。更重要的是，并不破坏前防护300原有结构，即使拆除绞盘700，将抢险救援消防车改装为普通消防车，也不必更换前防护300，节省改装成本；而且，前防护300的整体强度和刚度不受到影响，能够为车辆提供可靠的保护。
[0061]与具有完整工艺孔的前防护300配合可以通过以下方式实现:
[0062]第一:根据绞盘固定系统特制前防护300，而不再在组装现场加工前防护300 ；
[0063]第二:通过合理设置上述绞盘固定系统中绞盘托架100低于底盘大梁200的距离，以配合合适的、现有的底盘类型和前防护300类型，比如，选用与德国曼TGM18.2904*4底盘配套的前防护300。
[0064]显然，上述第二种方式为优选的方式，该方式不仅提高组装效率，还将节省加工成本。
[0065]进一步地，还可以在绞盘托架100的一侧设置有放置绞盘遥控器的遥控器插座600，需要时可以从遥控器插座600内快速插拔遥控器，使用方便，操作快捷。
[0066]该抢险救援消防车还可以具有绞盘压力表，并将其与遥控器插座600设置于车辆行驶方向的同一侧。如此，操作人员操纵绞盘700时，能够方便地观察绞盘700的压力，并对绞盘700进行合理的操控，提高操作灵活性。[0067]以上对本发明所提供的一种抢险救援消防车及其绞盘固定系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种抢险救援消防车的绞盘固定系统，包括底盘大梁(200)和固定于所述底盘大梁(200)前端的绞盘托架(100)，所述绞盘托架(100)托载绞盘(700)，其特征在于，还包括固定部；所述底盘大梁(200)前端安装有保险杠组；所述绞盘托架(100)通过所述固定部连接于所述保险杠组，并位于所述底盘大梁(200)下方预定距离。
2.如权利要求1所述的绞盘固定系统，其特征在于，所述保险杠组包括主保险杆(400)和副保险杆(500);所述固定部包括固定板(102)和支撑板(103);所述绞盘托架(100)通过所述固定板(102)连接于所述主保险杠(400)，所述支撑板(103)连接于所述副保险杠(500)，并支撑所述绞盘托架(100)。
3.如权利要求2所述的绞盘固定系统，其特征在于，所述支撑板(103)包括固定于所述绞盘托架(100)自由端底部的支架(1031)，以及连接于所述支架(1031)与所述副保险杠(500)之间的连接架(1032)。
4.如权利要求1-3任一项所述的绞盘固定系统，其特征在于，所述绞盘托架(100)低于所述底盘大梁(200) 180mm至220mm。
5.如权利要求4所述的绞盘固定系统，其特征在于，还包括与所述主保险杠(400)固定的主保险杠连接板(401);所述固定板(102)开设有长圆孔(102a)，并通过所述长圆孔(102a)螺栓连接于所述主保险杠连接板(401)。
6.如权利要求4所述的绞盘固定系统，其特征在于，所述绞盘托架(100)在行驶方向的两侧开设有长 圆形的安装孔(IOla)，所述绞盘(700)通过所述安装孔(IOla)螺栓连接于所述绞盘托架(100)。
7.—种抢险救援消防车，包括前防护(300)和绞盘固定系统，所述绞盘固定系统的绞盘托架(100)伸出所述前防护(300)，其特征在于，所述绞盘固定系统为权利要求1-6任一项所述的绞盘固定系统。
8.如权利要求7所述的抢险救援消防车，其特征在于，所述前防护(300)具有完整的工艺孔，所述绞盘托架(100)从所述工艺孔伸出。
9.如权利要求8所述的抢险救援消防车，其特征在于，还设置有遥控器插座(600)，所述遥控器插座(600)设置在所述绞盘托架(100)上。
10.如权利要求9所述的抢险救援消防车，其特征在于，还包括绞盘压力表，所述绞盘压力表与所述遥控器插座(600)位于所述绞盘固定系统的同一侧。
【文档编号】B60R19/48GK104014093SQ201410287676
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】姚明, 徐小东, 袁少震 申请人:徐州重型机械有限公司