节能变速轮胎的利记博彩app
【专利摘要】节能变速轮胎，正常轮胎压力状态下，由于伸缩层收缩拉力作用，伸缩层的拉力大于轮胎气压的张力，胎面处于收缩的扁平大着陆面积状态，收缩程度被限位纤维层限制，车轮胎转动时重力层就会产生离心力，达到一定的速度时，胎面重力层产生的离心力与胎压之和大于伸缩橡皮层的拉力，这时轮胎面被拉伸，轮胎直径扩张，达到限位层所限的直径时不再扩张，处于一个稳定的弧形胎面的小着陆面积状态，对地面的摩擦力减小，由于轮胎阻力减小直径变大，同样的转速能达到更高的速度实现了节能与变速，当车辆减速时轮胎的重力层离心力减小，转速降到一定的速度后重力层的离心力与胎压之和小于伸缩橡皮层的拉力，轮胎面在伸缩层的拉力下收缩为扁平的大面积着陆状态。
【专利说明】节能变速轮胎
[0001]【技术领域】:本发明属于交通工具的轮胎领域，具体涉及到汽车轮胎，摩托车轮胎，电动车轮胎等以轮子作为驱动的轮胎。
[0002]【背景技术】:首先肯定的是现有的轮胎任何情况下都是没有变速功能的，大家都知道，直径小的轮胎起步阻力是很小的，很容易起步，但是达到了一定的巡航速度后，小直径轮胎的速度就提不上去了，想加快速度只有开大油门提高发动机转速了，造成了高油耗；大直径的轮胎起步时阻力很大，起步很慢，需要加大油门才好起步，所以起步阶段多消耗油是避免不了的，这个对立的茅盾是现有的轮胎无法改变的先天性缺陷。本发明正好解决了这个对立的茅盾，做到小直径起步，大直径巡航，小油耗起步，小油耗巡航，快速起步，快速巡航。
[0003]
【发明内容】
:本发明是通过在一定车轮转速范围内改变轮胎的直径与胎面着陆面积，从而改变速度与运行阻力，达到了变速与节能的效果。这种技术使用广泛，既可以用作赛车轮胎以提高赛车速度，也可以用作普通汽车轮胎有利于节能降耗。节能变速轮胎由附图中的①伸缩橡皮层，②限位纤维层，③重力层，④块状耐磨层等构成胎面，胎壁与普通轮胎无异；工作原理:在正常轮胎压力状态下，由于伸缩层的收缩拉力起作用，伸缩橡皮层的拉力大于胎气压的张力胎面处于收缩的扁平大着陆面积状态，收缩程度被限位纤维层限制，汽车行驶时重力层就会产生离心力，当行驶达到一定的速度时，胎面重力层产生的离心力与胎压力之和大于伸缩橡皮层的拉力，这时轮胎面被拉伸，轮胎直径扩张，扩张到设定的直径后受到限位纤维层的拉力限制而不再扩张，处于一个稳定的弧形胎面的小着陆面积状态，从而减小运行阻力，由于轮胎阻力减小直径变大，同样转速下能达到更高的速度，从而实现了节能；当车辆减速或制动时，轮胎的重力层离心力减小，转速减到一定的速度后，重力层的离心力与胎压之和小于伸缩橡皮层的拉力，轮胎面在伸缩橡皮层的拉力下收缩为扁平的大着陆面积状态，摩擦阻力增大，有利于制动。保证了安全。
[0004]【专利附图】
【附图说明】:图1为轮胎收缩状态时的形状与剖面；图2为图1的剖面放大图；图3为轮胎伸展状态时的形状与剖面；图4为图3的剖面放大图。
[0005]【具体实施方式】:本发明的技术特点
[0006](I)轮胎面由①伸缩橡皮层，②限位纤维层，③重力层，④块状耐磨层构成。
[0007](2)利用③重力层的离心力达到减小胎面着陆面积与增大轮胎直径获得节能与变速的效果。
[0008](3)利用①伸缩橡皮层的拉力收缩胎面为扁平大着陆面积状态以获得大摩擦阻力，从而得到良好的制动效果与安全性能。
[0009](4)利用②限位纤维层的获得轮胎收缩与扩展时的限位控制。
[0010](5)利用④块状耐磨层配合完成轮胎收缩、扩展时与地面接触的着陆面积。
[0011](6)重力层是在橡胶体中加入金属颗粒以得到产生离心所需要的重量。
[0012](7)利用车轮的转动使轮胎的③重力层得到离心力。
【权利要求】
1.轮胎面由①伸缩橡皮层，②限位纤维层，③重力层，④块状耐磨层构成。
2.利用③重力层的离心力达到减小胎面着陆面积与增大轮胎直径获得节能与变速的效果。
3.利用①伸缩橡皮层的拉力收缩胎面为扁平大着陆面积状态以获得大摩擦阻力，从而得到良好的制动效果与安全性能。
4.利用②限位纤维层的获得轮胎收缩与扩展时的限位控制。
5.利用④块状耐磨层配合完成轮胎收缩、扩展时与地面接触的着陆面积。
6.重力层是在橡胶体中加入金属颗粒以得到产生离心所需要的重量。
7.利用车轮的转动使轮胎的③重力层得到离心力。
【文档编号】B60C19/00GK104029569SQ201410140853
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月10日 优先权日:2014年4月10日
【发明者】周宝存 申请人:周宝存