提供相对车辆续驶里程计的能源水平仪的方法和接口系统的利记博彩app
【专利摘要】涉及由交通工具的用户接口系统执行的提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的方法。接口系统基于交通工具的能源存储设备的能源当前剩余水平确定当前续驶里程，基于存储设备的至少一个能源假定剩余水平确定至少一个假定续驶里程。接口系统在显示器上提供图形显示，能源水平仪表达能源当前剩余水平和能源假定剩余水平，续驶里程计表达当前续驶里程和假定续驶里程。图形显示中，能源当前剩余水平与当前续驶里程图形地联系，能源假定剩余水平与假定续驶里程图形地联系。驾驶员可扫视呈现的假定续驶里程以考虑预计的期望加燃料/充电时间，而不会将假定续驶里程与当前续驶里程混淆。还涉及前述接口系统和包括该接口系统的交通工具。
【专利说明】提供相对车辆续驶里程计的能源水平仪的方法和接口系统
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用户接口系统以及在其中执行的方法，用于提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示。
【背景技术】
[0002]为了给交通工具的驾驶员提供关于所述交通工具及其周围的信息，现在的交通工具通常装备有各种仪表、指示器和信息显示器。例如，乘用车通常设置有反映油箱内当前燃料水平的水平仪，或者如果交通工具是可再填充交通工具，则设置有反映可用于推进交通工具的剩余能源水平的水平仪。乘用车另外还通常设置有表达估计交通工具续驶里程(vehicle range)的行车电脑(trip computer)功能,这可考虑例如当前燃料水平并结合平均燃料消耗。关于燃料和续驶里程的有价值数据因此就可视化，这可帮助驾驶员做出关于例如加燃料和/或驾驶方式的选择。
[0003]US2012/0179420，例如，涉及图形化地显示交通工具续驶里程和目的地信息相对彼此的关系以及交通工具位置。公开了一种行车仪，其图形化地表达交通工具里程信息和交通工具续驶里程信息以帮助驾驶员量化地可视化和确定是否能在车上能源耗尽之前成功地到达目的地。尽管显示信息帮助驾驶员实施经济驾驶，然而却不能以直观的方式指导驾驶员确定交通工具加燃料/充电的适合时刻。这是驾驶员例如在驾驶较长距离时要考虑的问题，通常涉及确定期望加燃料/充电的适合时刻。太早给交通工具加燃料/充电就会带来在行程中必须再次加燃料/充电的问题，如果加燃料/充电稍晚些可能会能避免再次加燃料/充电。
【发明内容】
[0004]因此，本文实施例的目标是提供一种以直观的方式帮助例如交通工具驾驶员确定交通工具加燃料/充电的期望时刻的改进方式。
[0005]根据本文实施例的第一个方面，这个目标由一种方法来实现，这种方法由交通工具的用户接口系统执行用以提供推进能源水平仪(propulsion energy level gauge)相对于交通工具续驶里程计的图形显示。用户接口系统基于交通工具的能源存储设备的推进能源当前剩余水平来确定交通工具的当前续驶里程。用户接口系统还基于能源存储设备的至少一个推进能源假定剩余水平来确定交通工具的至少一个交通工具假定续驶里程。另外，用户接口系统在显示器上提供图形显示，其中推进能源水平仪表达推进能源当前剩余水平和推进能源假定剩余水平，并且交通工具续驶里程计表达交通工具当前续驶里程和交通工具假定续驶里程。在图形显示中，推进能源当前剩余水平与交通工具当前续驶里程图形地联系，并且推进能源假定剩余水平与交通工具假定续驶里程图形地联系。由此，通过在图形显示中将推进能源水平仪与交通工具续驶里程计相组合以使得推进能源当前剩余水平视觉地与交通工具当前续驶里程相连接，并且推进能源假定剩余水平与交通工具假定续驶里程视觉地相连接，提供了相对估计的实际能源水平的估计的实际交通工具续驶里程以及相对虚拟能源水平的估计的交通工具虚拟续驶里程的直观显示。因此，例如，驾驶员可扫视呈现的交通工具假定续驶里程以考虑推测的期望加燃料/充电时间，而不会将所述交通工具假定续驶里程与交通工具当前续驶里程混淆。因此，在以直观方式辅助例如交通工具的驾驶员确定交通工具的期望加燃料/充电时间方面得到了改进。
[0006]另一个优点在于，通过提供所述至少一个交通工具假定续驶里程，驾驶员可获知潜在的交通工具续驶里程，如果交通工具在例如当前时刻加燃料/充电，给定当前推进能量条件。也就是，无需了解交通工具数据，比如举例来说，当前驾驶条件和/或油箱的尺寸，并且执行无聊的计算一这可证明是非平凡(non-trival)的——以判断适合的加燃料/充电时刻，驾驶员可仅扫视图形显示的交通工具假定续驶里程以了解当前时刻是否适合于加燃料/充电或等待一段时间可能是更期望的。于是，驾驶员因此得到辅助以避免过早加燃料/充电，并且因而避免了在到达预定最终目的地之前潜在的另外加燃料/充电时期，而这本可以通过稍晚执行加燃料/充电来避免。
[0007]上述方法的技术特点和相应优点将在下面更详细地讨论。
[0008]通过引入提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的交通工具用户接口系统，将所述水平仪与所述里程计组合的视图呈现给潜在的用户。由此，通过在相同的图形显示中将水平仪和里程计相组合，用户能更容易相对于与里程计相关的内容理解与水平仪相关的内容。为了简单起见，所述用户在本公开中称为(交通工具的)“驾驶员”，虽然用户也可能涉及比如交通工具的乘客或者甚至旁观者。所称的交通工具可以是任何发动机推进的交通工具，比如举例来说小汽车、载重汽车、运输卡车、大篷货车、公共汽车、拖拉机、军用交通工具、小型摩托车、摩托车、飞机、船舶比如举例来说轮船、和/或高尔夫球车。另外，所述交通工具可以是传统交通工具之一，比如具有内燃机(ICE)的交通工具，和/或电动交通工具，即可充电电动汽车，比如举例来说插电式电动交通工具(PEV)和/或网状交通工具(grid-enabled vehicle，简称GEV)和/或电池电动交通工具(BEV)，例如使用存储于可充电电池组中的化学能源，和/或使用电动机和内燃机的混合动力交通工具，其比如由内燃机的动力和/或发电式制动连续地充电，例如插电式混合电动交通工具(PHEV)和/或续驶里程可延伸的电动交通工具(REEV)。所谓的新能源交通工具(NEV)和/或家用电动交通工具(NEV)也是可行的。“推进能源”，在下面有时也仅称为“能源”，在这里将解释为至少包括燃料比如汽油和柴油，和/或能源比如化学能源，例如存储于一个或若干个可充电电池(组)中。所述可充电电池能例如通过将插头连接至外部电源而恢复至部分或完全地充电,这例如可在充电站和/或电源插座处进行。
[0009]通过用户接口基于交通工具的能源存储设备的推进能源当前剩余水平确定交通工具的交通工具当前续驶里程，估计当前剩余驾驶距离。所述确定比如可借助于包括于任何适合电子设备中的续驶里程确定单元来执行，例如，通过一个或若干个集成的任意电子控制单元(ECU)节点，比如群集节点、显示控制器节点或主中心节点，或者车载的或者远程的。另外，所述确定可以意味着从例如车载的已经可用的设备获取交通工具当前续驶里程和/或推进能源当前剩余水平，这些数据可提供用于除了由本公开所覆盖以外的其他目的。由此，通过再使用已经可用的数据，用户接口系统能以更有效且成本效率的方式执行。“能源存储设备”这里将解释为包括一个或若干个油箱和至少一个可充电电池(组)，或它们的组合。另外，“基于”在本公开中始终应解释为同样至少包括“利用”、“考虑”和“顾及”。[0010]通过用户接口基于能源存储设备的至少一个推进能源假定剩余水平确定交通工具的至少一个交通工具假定续驶里程，估计至少一个潜在的驾驶距离。交通工具假定续驶里程的确定可与上述交通工具当前续驶里程的确定类似地实现。剩余推进能源的“假定”7jC平在这里应定义为潜在的(即想象的或虚拟的)推进能源剩余水平。于是，通过考虑这种剩余推进能源的假定虚拟水平，可随后提供虚拟驾驶距离。推进能源假定剩余水平比如可涉及油箱的部分或全部容积，其中所述部分容积可与油箱的尺寸相关，比如举例来说其1/4、1/2或3/4。替代地或另外地，假定水平例如可涉及比如存储于可充电电池(组)中的化学能源的水平或量，这种能源可用于交通工具的推进。
[0011]通过用户接口系统在显示器上提供图形显示，其中推进能源水平仪表达推进能源当前剩余水平和推进能源假定剩余水平，并且交通工具续驶里程计表达交通工具当前续驶里程和交通工具假定续驶里程，所述确定的内容，即所述水平仪的能源水平和所述里程计的续驶里程，呈现给潜在的驾驶员。“显示器”在这里将以宽泛的方式解释，同样包括至少“屏幕”。在某种意义上，显示器无需必须是数字显示器，而是甚至可以通过用作投影图形显示的信息显示器的任何适合表面来表示，例如挡风玻璃、或抬头显示器。另外，显示器可替代地和/或另外地在某种程度上包括物理元件，以使得图形显示可包括数字显示和物理元件的组合。比如，推进能源水平仪和/或交通工具续驶里程计可物理地表示，例如通过轮廓、外形和/或指示器，而例如交通工具续驶里程、交通工具假定续驶里程、推进能源当前剩余水平和/或推进能源假定剩余水平的显示可数字地提供。另外，显示器可定位于交通工具自身内，比如，安装于交通工具上或包括于移动或手持电子设备中。另外地或替代地，显示器可远程地提供。因此，显示器的实施领域可以是任意地，并且显示器例如能与电子设备相关，电子设备比如可以是固定的、便携的、袖珍的、手持的或车载的，比如ECU。电子设备比如可以是任意的控制单元、手机、计算机比如笔记本、个人数字助理(PDA)或平板电脑有时称为上网本、或iPad。
[0012]在图形显示中，推进能源当前剩余水平与交通工具当前续驶里程图形地联系，并且推进能源假定剩余水平与交通工具假定续驶里程图形地联系，当前能源水平与当前续驶里程视觉地连接并且假定能源水平与假定续驶里程视觉地连接的直观视图呈现给潜在的驾驶员。由此，显示估计的实际续驶里程以及所述至少一个估计虚拟续驶里程的用户友好的显示，其中驾驶员能容易地区分当前续驶里程和/或当前能源水平与假定续驶里程和/或假定能源水平。因此，驾驶员将当前数值与假定数值混淆的风险，并且因而导致例如不小心耗尽能源存储设备的风险，能降低或甚至避免。“图形地联系”在这里应解释为至少同样地包括“视觉地连接”、“直接相邻地定位”、“图形地匹配”以及“颜色地匹配”。
[0013]根据一个实施例，用户接口系统还可另外地基于影响交通工具的推进能源消耗的消耗影响条件确定交通工具当前续驶里程和/或确定交通工具假定续驶里程。由此，在分别确定估计的实际续驶里程和/或虚拟续驶里程时不仅考虑了估计的实际能源水平和/虚拟能源水平，另外另外还考虑了影响能源消耗的条件。这就意味着可以更准确地确定预测续驶里程。在另外地基于消耗影响条件确定当前续驶里程和/或假定续驶里程可与上述交通工具当前续驶里程类似地实现。
[0014]根据又一实施例，消耗影响条件包括与交通工具的先前、当前和/或预测的驾驶状况相关的估计推进能源消耗、能源存储设备的温度、和/或使用来自能量存储设备的能源的周边能源消耗者的能源消耗中的一个或组合。也就是，消耗影响条件可包括与驾驶状况相关的估计能源消耗，驾驶状况比如可涉及驾驶员的先前或当前驾驶特征或驾驶习惯，即，能源消耗特征，比如其如何加速、刹车或换挡、和/或交通工具的速度特征，比如平均速度、怠速运转、和/或加速。关于预计驾驶状况，比如，估计能量消耗可基于假设驾驶状况，例如历史数据或计算，涉及比如交通工具预计要行驶的地理条件。如前所述，消耗影响条件可从交通工具上的电子单元获得，或从远程位置无线地获得。后者可具体地与涉及预计驾驶状况的消耗影响条件相关，例如，在交通工具接近城市和预计塞车时，其数据可从比如广播交通信息和/或定位数据(例如从GPS获得的)获取。另外，尤其在可充电电动汽车的情况下，能源储存设备的温度会影响估计的推进能源消耗。能源存储设备(比如举例来说电池(组))的温度会比如受到环境温度、加速和/或能源存储设备的充电时期的影响。另外，再一次尤其在可充电电动汽车的情况下，估计的能源消耗会受到使用来自能源存储设备的能量的周围能源消耗者的能源消耗的影响。所述周围能源消耗者可比如涉及交通工具照明、加热和/或冷却，这些会消耗否则能用于交通工具推进的能源。
[0015]根据又一实施例，用户接口系统还可基于消耗影响条件连续地改变图形显示。由此，推进能源水平仪和/或交通工具续驶里程计的内容可随着消耗影响条件的改变而动态地改变。实际上，对于基于消耗影响条件改变图形显示而言另外地或替代地，所述水平仪和所述里程计的内容可基于能量存储设备中的改变水平而更新。“连续地”改变在这里应当以宽泛的方式解释，由此图形显示的改变频率可随着即将到来的实施而变化。因此，这种频率因而可比如从每几秒改变一次至每几分钟改变一次。另外，改变图形显示无需依赖于时间，而是可同样另外和/或替代地依赖于事件，因而比如通过加速度的改变来触发。“改变”在这里应当解释为同样包括至少“调节”、“改进”、“调整”和“一致”。用户接口系统可比如基于本地或远程执行的计算来改变图形显示。
[0016]根据另一个实施例，推进能源假定剩余水平与能源存储设备的完全容量(fullcapacity)、和/或能源存储设备的可预先确定的部分容量相关。由此，能源存储设备的一个或若干个容量水平可选择为代表假定能源水平。存储设备的完全容量可例如指的是整个油箱、和/或完全充电的电池(组)，而容量的一部分比如可指的是例如所述油箱的局部容积，和/或存储于所述可充电电池中的能量水平。
[0017]根据另一个实施例，在图形显示中，推进能源当前剩余水平可由能源水平指示器表示，推进能源假定剩余水平由假定能源水平指示器表示，交通工具当前续驶里程由续驶里程指示器表示，并且交通工具假定续驶里程由假定续驶里程表示。由此，引入可辅助潜在驾驶员更容易察觉推进能源水平仪和交通工具续驶里程计的内容的指示器。续驶里程指示器和/或假定续驶里程指示器比如可分别包括端部标记、和/或例如具有棒或延伸部分的端部段设计的标记，棒或延伸部分可以比如是虚线或点划线，其长度可随着范围数值而改变，并且各个标记比如具有不同的颜色、样式和/或亮度从而更容易相互区分。能源水平指示器和/或假定能源水平指示器比如可分别同样包括标记，例如具有指针设计，指示估计的实际能源水平和/或虚拟的能源水平。根据又一实施例，假定能源水平的指示器可包括直觉指示器，比如，说明性符号、字母、标记、数字字符和/或文本中的一个或组合。由此，潜在的驾驶员可更容易察觉假定剩余推进能源的概念，并且更容易将假定能源水平指示器与能源水平指示器区分开。所述直觉指示比如由符号表示，所述符号让人想起全满或部分地充满的油箱和/或(推进)电池，例如，具有填充或部分地填充的主体的设计。具体地在可充电电动汽车的情况下，直觉指示器可另外地或替代地例如包括指示能源存储设备的充电时段的数值。由此，交通工具假定续驶里程的指示器能以直觉的方式指示交通工具虚拟续驶里程，如果在给定当前条件下能源存储设备被充电由给定数值指示的充电时段。根据又一实施例，在图形显示中，推进能源水平仪可包括柱形图，柱形图的第一柱的端部位置包括能源水平指示器，和/或柱形图的第二柱的端部位置包括假定能源水平的指示器。由此，通过弓I入所述水平仪以包括这种第一和/或第二柱形图，提供了水平仪、能源水平指示器和/或假定能源水平指示器的实质上自解释(self-explanatory，即明显)的图示。第一和第二柱形图比如可以具有不同的宽度，具有不同的填充密度、样式、颜色和/或亮度，以便于推进能源当前剩余水平与推进能源假定剩余水平的区分。
[0018]根据又一实施例，能源水平指示器可与续驶里程指示器图形地匹配，和/或假定能源水平指示器可与所述假定续驶里程指示器图形地匹配。由此，表达估计的实际能源水平和续驶里程的指示器，和/或表达虚拟能源水平和续驶里程的指示器分别视觉地相连接以使得潜在的驾驶员更容易地以直觉的方式察觉与推进能源当前剩余水平相关的交通工具当前续驶里程，和/或与假定剩余推进能源相关的交通工具假定续驶里程，并且更容易相互区分。如前所述，“视觉地连接”在这里应当解释为至少包括“图形地联系”、“直接相邻地定位”、“图形地匹配”以及“颜色地匹配”。
[0019]根据另一个实施例，续驶里程指示器和/或交通工具假定续驶里程指示器可分别包括交通工具当前续驶里程和/或交通工具假定续驶里程的距离指示，比如以米、千米和/或英里为单位。由此，通过提供这种距离指示，数值可辅助潜在的驾驶员察觉交通工具当前续驶里程和/或交通工具假定续驶里程。为了进一步区分估计的实际续驶里程与估计的虚拟续驶里程，后者的距离指示例如可提供于圆括号中，具有不同颜色和/或亮度，和/或具有不同的字体、字号和/或字体粗细。
[0020]根据另一个实施例，能源存储设备可以是可再填充(rechargeable)的,所述能源存储设备比如可包括至少一个可充电电池。由此，本公开的范围的目标是可再填充交通工具，其比如可具有受限的续驶里程并且充电策略和续驶里程担忧(即担心交通工具的续驶里程不足以到达目的地)可能是主要关注点。
[0021]根据又一实施例，推进能源假定剩余水平可基于推进能源当前剩余水平与能源存储设备的可选择再填充单元(比如，可选择再填充的时段)相组合。由此，如果交通工具是例如可再充电的，可提供基于能源存储设备中的估计的当前实际能源水平与估计通过给能源存储设备再填充(比如选择时段)而获得的另外假定能源的总和的虚拟续驶里程。可选择时段比如可以是若干个预定时段总的一个，比如举例来说，5、10、15、20分钟等。替代地或另外地，可选择的再填充单元可指的是比如与特定填充时段相关的可选择货币值。货币值与特定填充时段之间的这种关系可比如在交通工具上装载存储或从比如附近填充站无线地获得。可选择再填充单元，比如举例来说可再填充时段，比如可以是用户可选择的。另外，另外地或替代地，所述单元可能是可选择的动态值。
[0022]根据本文实施例的第二方面，所述目标由一种用于提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的交通工具的用户接口系统来实现。这种用户接口系统包括续驶里程确定单元，用来基于交通工具的能源存储设备的推进能源当前剩余水平确定交通工具的交通工具当前续驶里程，并且用于基于能源存储设备的至少一个推进能源假定剩余水平确定交通工具的至少一个假定续驶里程。所述用户接口系统还包括显示器，用于提供图形显示，其中推进能源水平仪表达推进能源当前剩余水平以及所述推进能源假定剩余水平，并且交通工具续驶里程计表达交通工具当前续驶里程和所述交通工具假定续驶里程。在图形显示中，推进能源当前剩余水平与所述交通工具当前续驶里程视觉地相联系，并且推进能源假定剩余水平与交通工具假定续驶里程视觉地相联系。与前述提及的那些类似的优点也相应地适用，因此这里不再赘述。
[0023]根据本文实施例的第三方面，所述目标由一种包括前述用户接口系统的交通工具来实现，其中显示器设置于交通工具中，并且优选地包括于交通工具的仪表板、中控台(center stack)、组合仪表(cluster)、挡风玻璃和/或仪表盘中。再次,与前述提及的那些类似的优点也相应地适用，因此这里不再赘述。
[0024]应当理解到，所述提供图形显示的方法可能需要交通工具处于例如空转或运行状态下。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]本发明的非限制性实施例的各个方面，包括具体特点和优点，将从以下详细描述和附图中易于理解到，其中:
[0026]图1示出一种示例性交通工具，其包括根据本公开实施例的用于提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的用户接口系统；
[0027]图2是示出根据本公开实施例的用户接口系统的示意性框图；
[0028]图3示出根据本公开实施例的推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的示例图形显示；并且
[0029]图4是绘出根据本公开实施例的用于提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的示例方法的流程图。
【具体实施方式】
[0030]本公开的非限制性实施例现在将在下文参照附图更完整地描述，其中示出本公开当前的优选实施例。然而，本公开能以很多不同形式具体化并且不应当构造为限制于这里所阐述的实施例。相同的参考符号在全文中指示相同的元件。附图中的一些方框的虚线表示这些单元或步骤是可选的而非必须的。
[0031]下面，根据涉及提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的本文实施例，将公开估计的实际交通工具续驶里程相对于估计的实际能源水平以及估计的交通工具虚拟续驶里程相对于虚拟能源水平的直觉显示。
[0032]现在参照附图并且尤其参照图1，其中描述了一种示例交通工具10，其包括根据本公开实施例用于提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的用户接口系统12。用户接口系统12包括显示器14，并且显示器14在这里设置于交通工具10中，更具体地包括于其仪表板16中。根据图1所示的实施例，交通工具10是可再填充乘用车。交通工具10包括能源存储设备(未示出)，能源存储设备包括可用于推进交通工具10的能源。能源存储设备在这里是可再填充的，并且能源存储设备包括至少一个可充电电池。[0033]还如图2中所示，其描述了示出根据本公开实施例的用户接口系统12的示意性框图，用户接口系统12另外包括续驶里程确定单元22。另外，本文用于提供推进能源水平仪相对于交通工具续驶里程计的图形显示的实施例可通过一个或多个处理器(比如处理器24)连同用于执行本文实施例的功能和步骤的计算机程序代码一起来实施。所述程序代码也可设置为计算机程序产品(例如呈承载有计算机程序代码的数据载体的形式)，用于在装载入用户接口系统12时执行本文实施例。一种这样的载体可以呈⑶ROM盘的形式。然而其他数据载体比如存储棒也是可行的。计算机程序代码还可提供为服务器上的纯程序代码并且下载至用户接口系统12。用户接口系统12还可包括存储器26，存储器26包括一个或多个存储单元。存储器26可布置为用来存储例如信息，并且还存储数据、配置、进度安排、道路图以及应用，以在用户接口系统12中实施时执行本文的方法。处理器24、存储器26以及续驶里程确定单元22可例如在一个或若干个任意节点28中实施，这些节点布置于交通工具上、远程位置或它们的组合。所述节点28可以是电子控制单元(E⑶)或任何适合的通用电子设备，并且可涉及例如集群节点(cluster node)、显示控制器节点和/或主中心节点中的一个或组合。本领域技术人员还将明白，上述续驶里程确定单元22可涉及模拟和数字电路的组合，和/或一个或多个以软件和/或固件构造的处理器，软件和/或固件例如存储于存储器(比如存储器26)中，由所述一个或多个处理器(比如处理器24)执行，稍后将在本说明书中更详细地描述。这些处理器中的一个或多个，以及其他数据硬件，可包括于单个ASIC (专用集成电路)，或若干个处理器和各种数字硬件可分布于若干个分离部件之中，而不管各自封装还是组装入SoC (芯片上系统)。
[0034]图3示出根据本公开实施例的推进能源水平仪304相对于交通工具续驶里程计306的示例图形显示302。这里，能源存储设备的推进能源当前剩余水平通过能源水平指示器310表示，并且能源存储设备的推进能源假定剩余水平由假定能源水平指示器312的指示器表示。另外，交通工具10的交通工具当前续驶里程由续驶里程指示器314表示，并且交通工具10的交通工具假定续驶里程由假定续驶里程指示器316表示。推进能源水平仪304这里包括柱状图308，并且柱状图的柱的端部位置包括能源水平指示器310。在图3所示的示例实施例中，能源水平指示器310与续驶里程指示器314图形地匹配，并且每个假定能源水平指示器312与相应的假定续驶里程指示器316图形地匹配。
[0035]每个假定能源水平指示器312包括直观指示器318，这里实施为描绘为类似电池的解释性符号，并且对于最左侧的直观指示器318，与数字字符相组合用于指示虚拟充电时间。另外，在所示示例中，续驶里程指示器314和每个交通工具假定续驶里程指示器316分别包括交通工具当前续驶里程和交通工具假定续驶里程的指示320，这里以千米为单位。为了进一步区分与交通工具当前续驶里程相关的距离指示320以及与交通工具假定续驶里程相关的距离指示320，与后者相关的数字距离指示320提供于圆括号中。
[0036]根据图3所示的示例性实施例，推进能源假定剩余水平与能源存储设备的全容量(在这里是完全充电电池)相关，并且能源存储设备的容量的可预定部分在这里是10分钟的充电时间。另外，根据图3的示例性实施例，推进能源假定剩余水平基于推进能源当前剩余水平(这里是剩余(推进)电池容量)，与能源存储设备的可选择充电单元(更具体地是能源存储设备的可选择充电时间)相组合。这种可选择时间段在这里参考与前面提到的10分钟充电时间相关的假定能源水平指示器312，如由最左边直观指示器318指示的。[0037]图4是描绘根据本公开实施例的提供用于相对于交通工具续驶里程计提供推进能源水平仪的图形显示的示例性方法的流程图。可连续地重复的示例性方法包括结合图1-3描述的以下步骤。这些步骤可采取任何适合的顺序。
[0038]步骤402
[0039]在步骤402，用户接口系统12例如借助于续驶里程确定单元22基于交通工具10的能源存储设备的推进能源当前剩余水平确定交通工具10的交通工具当前续驶里程。
[0040]步骤404
[0041]在步骤404，用户接口系统12例如借助于续驶里程确定单元22基于能源存储设备的至少一个推进能源假定剩余水平确定交通工具10的至少一个假定续驶里程。
[0042]步骤406
[0043]在步骤406，用户接口系统12在显示器14上提供图形显示302，其中推进能源水平仪304表达推进能源当前剩余水平以及所述至少一个推进能源假定剩余水平，并且交通工具续驶里程计306表达交通工具当前续驶里程以及所述至少一个交通工具假定续驶里程。在图形显示302中，如前所述，推进能源当前剩余水平与交通工具当前续驶里程图形地联系，并且所述至少一个推进能源假定剩余水平与交通工具假定续驶里程图形地联系。
[0044]步骤408
[0045]交通工具当前续驶里程和/或交通工具至少一个假定续驶里程的确定可另外地基于影响交通工具10推进能源消耗的消耗影响条件。因此，在可选的步骤408中，用户接口系统12可基于消耗影响条件连续地适应性改变图形显示302。消耗影响条件例如可包括与交通工具10的在先前、当前和/或预计的驾驶条件相关的估计推进能源消耗、能源存储设备的温度、和/或使用来自能源存储设备的能源的周围电力(power)消耗者的电力消耗，中的一个或组合。
[0046]因此，如前所述图形显示302的提供因而使得驾驶员能仅扫视所呈现的交通工具假定续驶里程——在图3中由包括距离指示320的交通工具假定续驶里程指示器316表示——以考虑预测的期望加燃料/充电时间，而不会将交通工具假定续驶里程与在图3中由续驶里程指示器314表示的交通工具当前续驶里程混淆。
[0047]本领域技术人员认识到，本公开绝非限制于上述优选实施例。相反，在所附权利要求的范围内很多变型和变化都是可能的。还应当说明，附图不必按比例并且某些特征的尺寸可能已经为了清楚起见而放大。替代地，重点在于示出本文实施例的原理。另外，在权利要求中，词语“包括”并不是排除其他要素或步骤，并且不定冠词并不排除多个。
【权利要求】
1.一种由交通工具(10)的用户接口系统(12)执行的用于提供推进能源水平仪(304)相对于交通工具续驶里程计(306)的图形显示(302)的方法，所述方法包括: 基于所述交通工具(10)的能源存储设备的推进能源当前剩余水平确定所述交通工具(10)的交通工具当前续驶里程(402)； 基于所述能源存储设备的至少一个推进能源假定剩余水平确定所述交通工具(10)的至少一个交通工具假定续驶里程(404)，所述推进能源假定剩余水平指示在所述能源存储设备在预定时刻，比如在当前时刻，加燃料和/或充电情况下的虚拟水平；以及 在显示器(14)上提供(406)所述图形显示(302)，所述推进能源水平仪(304)表达所述推进能源当前剩余水平以及所述推进能源假定剩余水平，并且所述交通工具续驶里程计(306)表达所述交通工具当前续驶里程和所述交通工具假定续驶里程， 其中，在所述图形显示(302)中，所述推进能源当前剩余水平与所述交通工具当前续驶里程图形地联系，并且所述推进能源假定剩余水平与所述交通工具假定续驶里程图形地联系O
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述确定交通工具当前续驶里程(402)和/或所述确定交通工具假定续驶里程(404)另外地基于影响所述交通工具(10)的推进能量消耗的消耗影响条件。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述消耗影响条件包括所述能源存储设备的温度、使用来自所述能源存储设备的能源的周围电力消耗者的电力消耗、和/或与所述交通工具(10)的先前、当前 和/或预计的驾驶状态相关联的估计推进能量消耗中的一个或组入口 ο
4.根据权利要求2或3所述的方法，还包括: 基于所述消耗影响条件连续地适应性改变(408)所述图形显示(302)。
5.根据前述任一项权利要求所述的方法，其中所述推进能源假定剩余水平与所述能源存储设备的全容量和/或所述能源存储设备的容量的可预先确定部分相关。
6.根据前述任一项权利要求所述的方法，其中，在所述图形显示(302)中，所述推进能源当前剩余水平由能源水平指示器(310)表示，所述推进能源假定剩余水平由假定能源水平指示器(312 )表示，所述交通工具当前续驶里程由续驶里程指示器(314 )表示，并且所述交通工具假定续驶里程由假定续驶里程指示器(316)指示。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述能源水平指示器(310)与所述续驶里程指示器(314)图形地匹配，比如举例来说，视觉地连接、图形地联系、相邻地定位、图形地匹配、颜色地匹配或图形地相互关联，和/或其中所述假定能源水平指示器(312)与所述假定续驶里程指示器(316)图形地匹配，比如举例来说，视觉地连接、图形地联系、相邻地定位、图形地匹配、颜色地匹配或图形地相互关联。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其中所述假定能源水平指示器(312)包括直观指示器(318)，比如，解释性符号、字母、标记、数字字符和/或文本中的一个或组合。
9.根据权利要求6至8任一项所述的方法，其中所述续驶里程指示器(314)包括所述交通工具当前续驶里程的距离指示(320)，比如以米、千米和/或英里为单位，和/或所述交通工具假定续驶里程指示器(316)包括所述交通工具假定续驶里程的距离指示(320)，比如以米、千米和/或英里为单位。
10.根据权利要求6至9任一项所述的方法，其中，在所述图形显示(302)中，所述推进能源水平仪(308)包括柱状图，所述柱状图的第一柱的端部位置包括所述能源水平指示器(310)，和/或所述柱状图的第二柱的端部位置包括所述假定能源水平指示器(312)。
11.根据前述任一项权利要求所述的方法，其中所述能源存储设备是可再填充的，所述能源存储设备比如包括至少一个可充电电池。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述推进能源假定剩余水平是基于所述推进能源当前剩余水平与所述能源存储设备的可选择再填充单元，比如可选择再填充时间段，的结合
13.—种交通工具(10)的用户接口系统(12)，用于提供推进能源水平仪(304)相对于交通工具续驶里程计(306)的图形显示(302)，所述用户接口系统(12)包括: 续驶里程确定单元(22)，用来基于所述交通工具(10)的能源存储设备的推进能源当前剩余水平确定所述交通工具(10)的交通工具当前续驶里程(402)，并且用于基于所述能源存储设备的至少一个推进能源假定剩余水平确定所述交通工具(10)的至少一个假定续驶里程(404)，所述推进能源假定剩余水平指示在所述能源存储设备在预定时刻，比如当前时刻，加燃料和/或充电情况下的虚拟水平；以及 显示器(14)，用于提供(406)所述图形显示(302)，所述推进能源水平仪(304)表达所述推进能源当前剩余水平以及所述推进能源假定剩余水平，并且所述交通工具续驶里程计(306)表达所述交通工具当前续驶里程和所述交通工具假定续驶里程， 其中，在所述图形显示(302)中，所述推进能源当前剩余水平与所述交通工具当前续驶里程视觉地相联系，并且所述推进能源假定剩余水平与所述交通工具假定续驶里程视觉地相联系。
14.一种交通工具(10)，其包括根据权利要求13所述的用户接口系统(12)，其中所述显示器(14)设置于所述交通工具(10)中，并且优选包括于所述交通工具的仪表板(16)、中控台、组合仪表、挡风玻璃和/或仪表盘中。
【文档编号】B60R16/02GK103963648SQ201410023283
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月17日 优先权日:2013年1月25日
【发明者】C·埃德格伦 申请人:沃尔沃汽车公司