用于车辆的自适应碰撞结构和所属车辆的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆（1）的自适应碰撞结构以及一种具有这种碰撞结构（10a，10b）的所属车辆，所述碰撞结构在车轮罩（28）的区域中具有变形元件（22），所述变形元件在去激活状态中释放车轮运动。根据本发明，所述变形元件（22）在激活状态中使设置在所述车轮罩（28）中的车轮（24）过渡到预给定的车轮姿态中，其中，中断系统（34a，34b）使车轮姿态变化到方向盘（31）的传递中断。
【专利说明】用于车辆的自适应碰撞结构和所属车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的自适应碰撞结构以及一种具有这种碰撞结构的所属车辆。
【背景技术】
[0002]所述类型的用于车辆的自适应碰撞结构已经以多种方案公知并且用于在事故中吸收所产生的力。车辆的公知的碰撞结构被设计用于与事故对方重叠100%或者说至少40%的正碰/正面碰撞。在这种重叠中，所产生的力例如可通过被撞击的车辆的保险杠和纵梁通过所述结构的变形来吸收。在重叠小、例如25%的事故的情况中，排除纵梁的相互作用。因此，所产生的力绕过碰撞结构通过轮辋引导到车辆的放脚空间中。对于这些情况，碰撞结构具有能量吸收构件，所述能量吸收构件构造成安全气囊并且可在碰撞情况中在充气状态中吸收所产生的力。
[0003]此外公知了转向系统，所述转向系统使方向盘与伺服单元之间的传递路径中断。在事故状况中，伺服单元可承担控制车轮的任务，而驾驶员不可在事故状况期间通过方向盘干涉车轮姿态的控制。由此可降低驾驶员受伤危险，所述受伤危险由车轮的车轮姿态的猛烈变化和方向盘的与此联系的方向变化产生。
[0004]由DE19835705A1公知了车身，用于车辆，其具有客舱和与客舱连接的用于设置车辆构件和用于接收作用在车辆上的碰撞能量的承载结构以及具有前部和后部的车轮，所述车轮分别由车轮罩包围。在此，对应的车轮罩在车辆纵向方向上在一侧与侧面门槛邻接并且在与此对置的侧通过空腔与在车辆横向方向上延伸的保险杠间隔开。在所述的车身中，对应的与保险杠邻接的空腔至少在保险杠的高度上设置有能量吸收构件。在与此对置的侦牝在侧面门槛和/或纵梁的高度上设置有变形元件，所述变形元件在这种程度上伸到车轮罩的自由空间中，使得车轮的顺畅性得到保证。由此，车轮可在碰撞时确定地撞击到对应的侧面门槛上，由此，能量接收能力可通过门槛提高。变形元件和/或能量吸收构件可构造成安全气囊或构造成碰撞能量吸收元件，所述能量吸收元件由呈泡沫形式和/或具有蜂窝结构或具有合适的型廓构造的塑料和/或金属、尤其是轻金属制成。
[0005]由DE102009046375A1公知了一种用于车辆的转向系统，所述转向系统在方向盘与伺服单元的作用点之间的传递路径中具有耦合元件，所述耦合元件可在传递转向运动的闭合位置与脱耦的打开位置之间调节。在闭合位置中，在方向盘与转向车轮之间存在连贯的传递路径，由此，以传统方式传递由驾驶员产生的转向运动。在耦合元件的脱耦的打开位置中，在方向盘与伺服单元之间的区域中的传递路径中断。伺服单元与车轮之间的传递路径在打开位置中保持闭合，由此，伺服单元可产生转向运动，所述转向运动传递给车轮。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，提供一种用于车辆的自适应碰撞结构，所述自适应碰撞结构在侧向错位的正碰中在碰撞结构的重量增加小的情况下提供有效的乘员保护。[0007]本发明的另一个目的在于，提供一种具有自适应碰撞结构的车辆，所述车辆在自适应碰撞结构的重量增加小的情况下提供有效的乘员保护。
[0008]根据本发明，所述目的通过提供具有权利要求1的特征的用于车辆的碰撞结构以及通过提供具有权利要求9的特征的车辆来实现。
[0009]为了提供用于车辆的自适应碰撞结构和具有这种自适应碰撞结构的相应车辆一所述自适应碰撞结构和相应车辆尤其是在侧向错位的正碰的情况下在自适应碰撞结构的重量增加小的情况下提供有效的乘员保护，根据本发明，自适应碰撞结构具有中断系统和变形元件，所述变形元件在激活状态中使设置在车轮罩中的车轮过渡到预给定的车轮姿态中，其中，中断系统使车轮姿态变化到方向盘的传递中断。通过优选在放脚空间的区域中设置在横梁上的变形元件，放脚空间附加地得到保护并且允许将车辆从碰撞对方通过预给定的车轮姿态导走。预给定的车轮姿态可有利地使车辆运动离开侵入的物体。由此可改变相对于侵入的物体的碰撞角度和距离，由此可降低朝客舱方向作用的力，其中，作用在客舱上的碰撞能量可有利地进一步减弱。通过中断系统，车轮姿态变化到方向盘的传递可中断。在诱发车轮姿态变化的情况下可有利地不进行方向盘上的转动运动，由此，乘员的受伤危险可降低。此外，变形元件可有利地通过变形吸收碰撞能量。由此可有利地降低在侧向错位的正碰事故中乘员受伤的风险，而例如无需在放脚空间的区域中安置附加的加强装置，所述加强装置会提高车辆的重量。在去激活状态中，变形元件释放(不影响)车轮运动。这意味着，能量吸收构件在正常运行中不影响车轮的转向运动。
[0010]从属权利要求中给出了本发明的有利实施形式和扩展构型。
[0011]在根据本发明的自适应碰撞结构的有利构型中，可设置有至少一个用于激活变形元件和中断系统的烟火式系统，其中，控制信号点燃所述至少一个烟火式系统。由此可有利地减少识别重大事故状况与激活变形元件和中断系统之间的反应时间。烟火式系统在此可构造成烟火式执行器，所述烟火式执行器有利地对准变形元件。此外，所述至少一个烟火式系统可包括至少一个起爆管，所述起爆管配置给中断系统并且使方向盘与车轮之间的至少一个机械连接中断。可有利地通过烟火式解锁方向盘与车轮之间的连接以及通过纵向控制臂的有目的的侧向错位实现车轮的倾斜姿态，其中，在优选实施形式中，车轮的在行驶方向上指向的区域朝车辆中间的方向指向并且车轮的逆着行驶方向指向的区域离开车辆指向。
[0012]在自适应碰撞结构的另一个有利构型中，变形元件可在激活状态中形成具有至少一个导出斜坡的导出组件，其中，所述至少一个导出斜坡相对于车辆纵向方向呈预给定的角度取向并且使车轮过渡到预给定的车轮姿态中以及将侵入的物体在预给定的方向上导出。变形元件可有利地在激活状态中使设置在车轮罩中并且由碰撞能量朝变形元件的方向运动的车轮通过所述至少一个导出斜坡过渡到预给定的车轮姿态中。这就是说，由碰撞能量运动的车轮在变形元件的导出斜坡上被导出并且有利地不侵入放脚空间中。此外，过渡到预给定的车轮姿态中的车轮的背离车辆的面可有利地形成导出组件的附加的导出面，所述附加的导出面允许将碰撞对方或者说侵入的物体导出离开车辆。此外，客舱与碰撞对方或者说侵入的物体之间的阻塞程度可有利地降低。
[0013]在自适应碰撞结构的另一个有利构型中，中断系统可使底盘副车架与下纵向控制臂之间的机械连接中断。此外，中断系统可使转向拉杆系统与车轮控制臂之间的机械连接中断。由此可有利地使车轮姿态变化到方向盘的传递中断。[0014]在根据本发明的碰撞结构的另一个有利构型中，可设置有至少一个碰撞传感器，用于输出控制信号的分析处理控制单元分析处理所述碰撞传感器的信号，其中，分析处理控制单元输出用于激活变形元件和中断系统的控制信号。在此，当识别出外部的物体的侧向错位的正碰和/或求得在侧向错位的前部区域中外部的物体的碰撞可能性时，分析处理控制单元可输出用于激活变形元件和/或中断系统的控制信号。优选变形元件和/或中断系统的触发可通过在车辆中已经存在的碰撞传感器来进行，所述碰撞传感器例如设置在车辆前部，由此有利地不产生附加成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]附图中示出了本发明的有利实施形式，下面予以描述。附图表示:
[0016]图1用于车辆的根据本发明的自适应碰撞结构的第一实施例的用于激活导出组件和中断系统的触发功能的示意性框图，
[0017]图2用于车辆的根据本发明的自适应碰撞结构的第二实施例的用于激活导出组件和中断系统的触发功能的示意性框图，
[0018]图3在去激活状态中用于车辆的根据本发明的自适应碰撞结构的图1中所示第一实施例的示意性俯视图，
[0019]图4在激活状态中根据本发明的自适应碰撞结构的图2中所示第二实施例的示意性俯视图。
【具体实施方式】
[0020]如从图1至图4中可看到的那样，用于车辆I的自适应碰撞结构10a、10b在车轮罩28的区域中具有变形元件22，所述变形元件在图3中所示去激活状态中释放车轮运动并且在图4中所示激活状态中衰减碰撞能量。
[0021]如从图1至图4中还可看到的那样，转向系统30具有方向盘31或其它转向机构、至少一个转向拉杆系统33、至少一个纵向控制臂、转向传动装置37和至少一个车轮24。其中，转向系统30的元件彼此耦合，由此，通过相应的作用连接V1、V2将方向盘31的运动传递给车轮24并且车轮过渡到相应的车轮姿态中。相应地，车轮姿态的变化传递给方向盘31。
[0022]根据本发明，变形元件22在激活状态中使设置在车轮罩28中的车轮24过渡到预给定的车轮姿态中，其中，中断系统34a、34b将车轮姿态变化到方向盘31的传递中断。
[0023]如从图1至图4中可看到的那样，变形元件22在激活状态中形成具有至少一个导出斜坡22.1的导出组件20，所述导出斜坡相对于车辆纵向方向呈预给定的角度取向并且将侵入的物体50在所述预给定的方向上导出。
[0024]如从图1和图2中还可看到的那样，变形元件22构造成具有腿22.1的斜坡，其中，腿22.1在端部区域上可转动运动地支承在车轮罩28上。变形元件22由烟火式系统26激活，其中，由分析处理控制单元42输出的控制信号S点燃烟火式系统26。烟火式系统26在此可构造成烟火式执行器。通过烟火式系统，变形元件22的腿22.1可从去激活状态过渡到虚线所示的激活状态中。变形元件的其它未示出的实施例构造成具有两个腿的折页或者构造成可填充的体，所述腿中的至少一个腿形成导出斜坡，所述可填充的体在填充状态中形成至少一个导出斜坡。
[0025]如从图1和图2中还可看到的那样，中断系统34a、34b由烟火式系统35激活。烟火式系统35包括至少一个起爆管35.1，所述起爆管配置给中断系统34a、34b并且中断方向盘31与车轮24之间的至少一个机械连接V1、V2和/或作用连接。
[0026]在所示实施例中，自适应碰撞结构具有烟火式系统26、35，所述烟火式系统激活变形元件和中断系统。但也可考虑这样的实施形式，在该实施形式中，变形元件和中断系统分别具有分开的烟火式系统。
[0027]如从图1至图4中还可看到的那样，所示的实施例在中断系统34a、34b的实施形式方面彼此不同。图1和图3中所示的中断系统34a使底盘副车架32与下纵向控制臂36之间的作用连接Vl中断，其中，通过底盘副车架32和下纵向控制臂36的连接Vl的烟火式解锁可实现纵向控制臂36的附加的有目的的侧向错位，所述侧向错位可获得车轮24的附加的倾斜姿态。图2和图4中所示的中断系统34b使转向拉杆系统33与转向传动装置37之间的作用连接V2中断。两个实施例允许车轮24与方向盘31脱耦，由此，通过变形元件22引起的车轮姿态变化不传递给方向盘31。此外，乘员不可再通过方向盘31干涉，以此方式可防止乘员改变车轮姿态或者被方向盘31弄伤，所述方向盘在无脱耦的情况下会传递车轮24的转动运动。
[0028]如从图1至图4中还可看到的那样，设置有碰撞传感器40，所述碰撞传感器在所示实施例中设置在车辆I的前部区域中。碰撞传感器40的信号由用于输出控制信号S的分析处理控制单元42分析处理。在此，当通过分析处理识别出物体50的侧向错位的正碰和/或求得物体50的侧向错位的碰撞可能性时，分析处理控制单元42输出用于激活变形元件22和中断系统34a、34b的控制信号S。碰撞传感器40例如可构造成加速度传感器。为了分析处理，可设置不同的阈值，其中，在超过和/或低于至少一个阈值时可识别侧向碰撞和/或侧向碰撞可能性，由此，分析处理控制单元42输出控制信号S。分析处理控制单元42也可以是其它保险装置、例如用于驾驶员安全气囊和/或副驾驶员安全气囊的安全气囊控制系统的组成部分。
[0029]如从图3和图4中还可看到的那样，车辆I在所示的前部区域中包括保险杠2，所述保险杠相对于车辆纵向方向垂直地延伸并且设置在车辆I的两个纵梁4之间。在此，车轮罩28与纵梁4相邻地设置，其中，变形元件22在保险杠2和纵梁4的高度上设置在对应的车轮罩28中。
[0030]如从图3和图4中还可看到的那样，右侧的车轮罩28的变形元件22在激活状态中限制车轮24的车轮运动，其中，腿22.1在激活状态中形成导出斜坡23.1，所述导出斜坡相对于车辆纵向方向具有预给定的角度。
[0031]如从图3和图4中还可看到的那样，变形元件22在激活状态中可使设置在车轮罩28中并且由碰撞能量朝变形元件22的方向运动的车轮24通过所述至少一个导出斜坡
23.1过渡到预给定的车轮姿态中。所述至少一个导出斜坡23.1在此引起车轮24 “转出”，由此，放脚空间6与侵入的物体50之间的阻塞程度降低。另外，所述至少一个导出斜坡22.1也使得侵入到车辆I中的物体50导出。
[0032]如从图4中还可看到的那样，变形元件22可采用楔形形状，其中，变形元件22设置在车轮24与对应的车轮罩28之间。视实施形式而定，变形元件22可使车轮24在预给定的车轮姿态中固定。
[0033]在图4中所示的状态中，右侧的车轮罩28中的变形元件22处于激活状态中，其中，物体50仍未侵入并且车轮24仍未由碰撞能量而运动。在物体50侵入的情况下,车轮24通过碰撞能量压到所述至少一个导出斜坡23.1上并且由所述导出斜坡导出并且由此到达预给定的车轮姿态中。预给定的车轮姿态可使车辆I附加地运动离开侵入的物体50。
[0034]背离车辆I的车轮侧可形成导出组件20的附加的导出面24.1。在此，附加的导出面24.1由车轮24的通常用金属例如铝、钢等制成的轮辋24.2和轮胎面24.3形成。
[0035]如从图3和图4中还可看到的那样，根据本发明的碰撞结构10a、10b的导出装置20在与事故对方50重叠少的事故中避免产生的力通过轮辋24.2导入到车辆I的放脚空间6中，而不必在放脚空间6的区域中安置附加的加强装置。此外，在车轮运动学特性被诱发改变时在方向盘31上不进行转动运动，由此对于乘员降低受伤危险。参考标号清单
[0036]I 车辆
[0037]2保险杠
[0038]4 纵梁
[0039]6放脚空间
[0040]10a、IOb自适应碰撞结构
[0041]20导出组件
[0042]22变形元件
[0043]22.1 腿
[0044]23.1导出斜坡
[0045]24、25 车轮
[0046]24.1 导出面
[0047]24.2 轮辋
[0048]24.3 轮胎
[0049]26、35烟火式系统
[0050]35.1 起爆管
[0051]28车轮罩
[0052]30转向系统
[0053]31方向盘
[0054]32底盘副车架
[0055]33转向拉杆系统
[0056]34a、34b 中断系统
[0057]36纵向控制臂
[0058]37转向传动装置
[0059]40碰撞传感器
[0060]42分析处理控制单元
[0061]50 物体
[0062]S控制信号
[0063]Vl副车架与纵向控制臂之间的作用连接 [0064] V2转向拉杆系统与转向传动装置之间的作用连接
【权利要求】
1.一种用于车辆(I)的自适应碰撞结构，，所述碰撞结构在车轮罩(28)的区域中具有变形元件(22)，所述变形元件在去激活状态中释放车轮运动，其特征在于:所述变形元件(22)在激活状态中使设置在所述车轮罩(28)中的车轮(24)过渡到预给定的车轮姿态中，其中，一中断系统(34a，34b)中断车轮姿态变化向方向盘(31)的传递。
2.根据权利要求1的自适应碰撞结构，其特征在于:设置有至少一个用于激活所述变形元件(22)和所述中断系统(34a，34b)的烟火式系统(26，35)，其中，所述至少一个烟火式系统(26，35)由控制信号(S)点燃。
3.根据权利要求1或2的自适应碰撞结构，其特征在于:所述至少一个烟火式系统(26,35)包括至少一个起爆管(35.1)，所述起爆管配置给所述中断系统(34a，34b)并且使所述方向盘(31)与所述车轮(24 )之间的至少一个机械连接中断。
4.根据权利要求1至3之一的自适应碰撞结构，其特征在于:所述变形元件(22)在激活状态中形成具有至少一个导出斜坡(23.1)的导出组件(20)，其中，所述至少一个导出斜坡(23.1)相对于车辆纵向方向呈预给定的角度并且使所述车轮(24)过渡到预给定的车轮姿态中并且将侵入的物体(50)在预给定的方向上导出。
5.根据权利要求4的自适应碰撞结构，其特征在于:车轮(24)的背离车辆(I)的面形成所述导出组件(20)的附加的导出面(24.1)。
6.根据权利要求1至5之一的自适应碰撞结构，其特征在于:所述中断系统(34a)使底盘副车架(32 )与下纵向控制臂(36 )之间的作用连接(Vl)中断。
7.根据权利要求1至5之一的自适应碰撞结构，其特征在于:所述中断系统(34b)使转向拉杆系统(33)与转向传动装置(37)之间的作用连接(V2)中断。
8.根据权利要求1至7之一的自适应碰撞结构,其特征在于:设置有至少一个碰撞传感器(40)，用于输出所述控制信号(S)的分析处理控制单元(42)分析处理所述碰撞传感器的信号，其中，当通过分析处理识别出与外部的物体(50)的侧向错位的正碰和/或得出与外部的物体(50)的侧向错位的前部区域中相碰撞的可能性时，所述分析处理控制单元(42 )输出用于激活所述变形元件(22 )和所述中断系统(34a，34b )的控制信号(S )。
9.一种车辆，具有自适应碰撞结构，其特征在于:所述自适应碰撞结构(10)是根据权利要求I至8之一所述的自适应碰撞结构。
【文档编号】B60W30/085GK103935363SQ201410022458
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月17日 优先权日:2013年1月21日
【发明者】P·孔施, C·克林克特, K·夏普, S·乌赫拉日 申请人:奥迪股份公司