有侧气囊和有隔开的前端部的导向板的交通工具座椅组件的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及有侧气囊和有隔开的前端部的导向板的交通工具座椅组件。在至少某些实施方案中，交通工具座椅组件包括框架、座椅衬垫、装饰套以及气囊组件，装饰套在座椅衬垫的至少一部分上延伸，其中该套具有释放缝，气囊组件包括充注机和气囊。根据一种实施方案，气囊组件包括将气囊组件和释放缝相关联的气囊导向件，气囊导向件包括板，该板具有围绕气囊组件的中间部分、在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第一端部及与第一端部隔开预定义的距离在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第二端部，第一端部具有第一宽度，第二端部具有第二宽度，并且中间部分具有第三宽度，其中第一宽度及第二宽度的总和等于或大于第三宽度。
【专利说明】有侧气囊和有隔开的前端部的导向板的交通工具座椅组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请根据35U.S.C.§ 119 (a)-(d)要求2013年I月4日提交的DE102013200077.4的外国优先权权益，其公开内容因此通过引用以其整体并入。
【技术领域】
[0003]本公开涉及交通工具座椅组件，并且特别地涉及包括气囊的座椅组件，该气囊具有导向板，导向板带有用于在释放缝上产生剪切力的间隔的前端部。
[0004]背景
[0005]交通工具可装备有侧气囊，其可以是布置在交通工具座椅组件内的气囊的形式。定位在座椅组件内的气囊的一个限制是在气囊可完全地展开以保护交通工具乘员之前气囊需要冲破座椅材料。在展开期间，这种气囊可遭遇泡沫或其他座椅衬垫材料，并且然后必须冲破座椅装饰套以便从座椅组件逸出。另一个限制是气囊应在预定的位置处冲破套材料以使效率最优化。其他限制是在座椅组件中的气囊的并入不应引起对乘员的不适或安全问题。
[0006]装备有侧气囊的现有交通工具座椅组件及制造方法例如在第5，860，673号、第5，997，032号和第6，045，151号美国专利中公开。
[0007]概述
[0008]提供一种交通工具座椅组件。在至少一个实施方案中，交通工具组件包括框架、座椅衬垫、装饰套及气囊组件，座椅衬垫邻近框架并具有用于支撑乘员的主要本体部分，装饰套在座椅衬垫的至少一部分上延伸并具有邻近座椅衬垫的释放缝，气囊组件以与释放缝隔开的关系在装饰套内安装在框架上。根据本实施方案，气囊组件包括充注机和折叠的气囊，折叠的气囊通过充注机可充注以打开并穿过装饰套的气囊释放缝从座椅组件向外伸出。还根据该实施方案，气囊组件包括将气囊组件与释放缝相关联的气囊导向件，其中气囊导向件包括板，该板具有围绕气囊组件的中间部分、在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第一端部以及与第一端部隔开预定的距离在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第二端部，第一端部具有第一宽度，第二端部具有第二宽度，并且中间部分具有第三宽度，第一宽度及第二宽度的总和等于或大于第三宽度。
[0009]在另一个实施方案中，交通工具座椅组件包括框架、座椅衬垫、装饰套、气囊组件及气囊导向件，座椅衬垫邻近框架，装饰套在座椅衬垫的至少一部分上延伸，气囊组件安装在框架上，气囊导向件在气囊组件和释放缝之间延伸并连接气囊组件和释放缝。在至少本实施方案中，气囊导向件包括板，板具有在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第一端部、与第一端部隔开并在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第二端部以及在第一端部和第二端部之间延伸的中间部分，第一端部具有上边缘并且第二端部具有下边缘，在第一端部的上边缘和第二端部的下边缘之间延伸的距离与中间部分的最宽部分至少一样宽。
[0010]在另一方面，提供制造交通工具座椅组件的方法。在至少一个实施方案中，该方法包括提供框架；将座椅衬垫安装在框架上；将具有释放缝的装饰套布置在框架和座椅衬垫的至少一部分上；邻近框架固定气囊组件；以及提供柔韧的气囊导向件并将气囊导向件和气囊组件相关联，因此气囊导向件在释放缝和气囊组件之间延伸并连接释放缝和气囊组件。根据本实施方案，气囊导向件包括在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第一端部、在释放缝的第一侧面上固定到装饰套的第二端部以及将第一端部及第二端部与气囊组件相关联的中间部分，第一端部具有上边缘并且第二端部具有下边缘，并且在第一端部的上边缘和第二端部的下边缘之间的距离与中间部分的最宽部分至少一样宽。
[0011]尽管图示并公开了根据本公开的示例性的实施方案，但是这种公开不应当被解释为限制权利要求。可预料，可做出各种修改及可选择的设计而不偏离本公开的范围。
[0012]附图简述
[0013]图1是根据本公开的一个实施方案的座椅组件的一部分的不完全侧视图；
[0014]图2是图1中示出的沿图形2-2截取的座椅组件的一部分的不完全横截面视图；
[0015]图3是示出充注的气囊的与图2相似的视图；
[0016]图4是图1中示出的座椅组件的部件的透视图，其中为了图示说明的目的某些部件被移掉；以及
[0017]图5是示出另一个实施方案的与图4相似的视图。
[0018]详细描述
[0019]根据需要，在此公开了本公开的详细的实施方案。但是，应理解，公开的实施方案仅仅是可以各种可选择的形式来实施的本公开的示例性的实例。附图不一定按比例，一些特征可能被扩大或缩小以示出特定部件的细节。因此在此公开的具体结构的和功能的细节不被诠释为限制，而是仅仅作为权利要求的代表性的基础和/或作为教导本领域技术人员以不同地实施本公开的代表性的基础。
[0020]此外，除了另外明确地指出的地方，在本说明书中以及在本权利要求中表示材料的量或者反应和/或使用的条件的所有数值的量在描述本公开的更广泛的范围时应理解为通过词汇“大约”修饰。在规定的数值限制内的实践通常是优选的。此外，除非明确地作出相反规定，否则用于与本公开有关的给定目的的作为合适的优选的一组或一类材料的描述意味着该组或类中的任何两种或更多种成分的混合物可以是同等地合适的或优选的。
[0021]本公开描述了包括可充注的气囊组件的各种交通工具座椅配置。在下面的描述中及在附图中陈述了多个具体的实施方案以提供根据本公开的某些实施方案的透彻的理解。如本领域普通技术人员将理解的，参照附图中的任何一个图示和描述的实施方案中的一个或更多特征可以与在一个或更多其他附图中图示的特征结合以产生未被明确地图示或描述的实施方案。另外，可实践不具有在下面的描述中解释的具体特征中的一个或更多的其他实施方案。
[0022]图1示出了根据本公开的示例性的座椅组件10的一部分。图示的座椅组件10包括座椅靠背12及被装饰套18覆盖的座椅衬垫16。如众所周知的，座椅组件16包括座椅底部(未示出)。装饰套18可由任何合适的材料例如布、乙烯基树脂(vinyl)或皮革等等制成。如图1所示，在至少一些实施方案中，相对硬的塑料模制件14能可选择地设置在座椅组件10的后部区域中以提供支撑和/或为了美观。
[0023]在至少一个实施方案中，座椅衬垫16由诸如如图2中示出的聚氨酯泡沫的模制聚合物材料制成。使用聚合物泡沫材料构造座椅衬垫16可以是有成本效益的并且可提供容易改变座椅衬垫的形状以用于不同类型的座椅组件所需要的灵活性以用于不同类型的座椅组件。当然，其他类型的聚合物材料可被模制以形成座椅衬垫16。
[0024]诸如侧气囊组件20的气囊组件布置在座椅靠背12内。虽然侧气囊组件20被示出在座椅靠背12上(这是侧气囊组件20具有特别功用的用法)，但是侧气囊组件与座椅底部一起利用也是可能的，尽管座椅靠背用法被特别地公开。此外，如图示的，气囊组件20定位在座椅的外侧的侧向面或末端以提供抵抗邻近的交通工具结构的保护，但也可能具有定位在内侧的侧向面的侧气囊组件以提供抵抗邻近的交通工具乘员的保护，并且也可能具有在外侧和内侧两个定位处的侧气囊组件以用于在两个侧向方向上的保护。
[0025]如图2所示，气囊组件20包括气囊22和充注机24，充注机24配置成向气囊22供给例如气体的充注流体，从而有助于气囊22的展开。气囊组件20可安装到支架和/或可包括单独的附接支架。在至少图示的实施方案中，气囊组件20也包括可选择的壳体40,该壳体40至少部分地环绕气囊22和充注机24。
[0026]在图2中也示出了座椅框架26的一部分，其可用于将座椅组件10安装到交通工具。在至少图示的实施方案中，座椅衬垫16布置在框架26的支撑部分和气囊组件20的内侧并可在不同的点处直接地附接到框架26。座椅框架26可由任何合适的材料制成，例如金属、塑料、刚性泡沫或例如布置在树脂基质中的碳纤维的复合物。
[0027]在至少图示的实施方案中，装饰套18包括第一板或前板21及第二板或侧板23，前板21和侧板23配合以形成气囊释放缝28，释放缝28在至少一个实施方案中邻近座椅衬垫16的侧面30。应理解，释放缝28的定位可根据需要变化。在至少一个实施方案中，释放缝28在长度上是40cm到70cm，但是可为任何合适的长度。参考图1，在至少一个实施方案中，释放缝28在头部保护区域29、肩部保护区域31、胸部保护区域33及骨盆部保护区域35上方延伸。这些区域29、31、33及35大体对应于平均尺寸的交通工具乘员的相应的身体部分。即，各个部署区域29-35大体邻近平均尺寸的交通工具乘员的相应的身体部分(即，头部、肩部、胸部及骨盆)来布置。
[0028]再次参考图2，在图示的实施方案中，气囊组件20定位在装饰套18内并以与释放缝隔开的关系邻近气囊释放缝28安装在框架26上。示意性地图示的折叠的气囊22在展开时通过来自充注机24的充注流体充注以打开并穿过装饰套18的气囊释放缝28从座椅10向外地伸出(图3)。
[0029]继续参考图2，座椅靠背部件的通常由32表示的气囊导向件与气囊组件20相关联。在至少一个实施方案中，气囊导向件32是整体的薄板并包括内板34和外板36。气囊导向件32由在气囊22的展开期间有效保护座椅衬垫16的任何合适的板状材料制成。例如，纺织布或无纺布材料，其可以包括天然材料或合成材料，诸如尼龙。被发现是有效的一种材料是聚脂材料，聚脂材料属于气囊22可由其制造的类型。板状材料可以是柔韧的或有弹性的。不管用于制作气囊导向件32的材料的类型，气囊导向件32的使用可有助于气囊22展开时减少对气囊22的摩擦。虽然例如尼龙的聚合物可以是特别有利的，但是甚至羊毛材料将帮助减少在气囊22上的摩擦。这是因为气囊导向件32禁止正展开的气囊22和座椅衬垫16之间的接触并且有助于阻止微粒从座椅衬垫分离并被引入到交通工具隔间中。
[0030]在至少一个实施方案中,气囊导向件32的内板34、外板36分别在气囊导向件的后端部44接触，从而形成整体的气囊导向件。气囊导向件32的后端部44围绕壳体40以有效地将气囊导向件32和气囊组件20的壳体40相关联。
[0031]在图示的实施方案中，气囊导向件32的内板34、外板36分别包括前端部52、54，前端部52、54邻近释放缝28附接到装饰套18。如在图4中可见，前端部52、54彼此隔开较小的预定距离W3。如将在下面更进一步讨论的，该间距W3有助于引导气囊22在展开时的展开力。在至少图4中图示的实施方案中，前端部52、54比气囊导向件32的后端部44窄。因此，图4所示的实施方案中图示的气囊导向件32的板34、36具有逐渐变细的形状。然而，应理解，板可具有任何合适的形状。为了图示说明的目的，气囊组件20在图4中未示出。
[0032]如图4中最好地示出的，在至少一个实施方案中，气囊导向件32的板34、36具有梯形的形状，然而可以为任何合适的形状。在至少一个实施方案中，导向件32的前端部52、54具有3cm到50cm的宽度Wl，在其他实施方案中为6cm到40cm的宽度，并且在另外其他实施方案中为15cm到30cm的宽度。前端部52、54是任何合适的尺寸以使在释放缝28处待固定到装饰套18的板34、36能够指向释放缝的目标开口(targeted opening)。在至少一个实施方案中，前端部52、54具有3mm到15mm的长度L，在其他实施方案中为4mm到12mm的长度，并且在另外其他实施方案中为5mm到IOmm的长度。从相应的板34、36的前部到缝合部9来测量长度L。虽然前端部52、54在图4中示出为具有矩形形状，但是应理解，前端部52、54可具有任何合适的形状，例如三角形、半圆形、方形等等。[0033]在至少一个实施方案中，导向件32具有从前端部52到前端部54为IOcm到50cm的长度，在其他实施方案中为20cm到45cm的长度，并且在另外其他实施方案中为25cm到40cm的长度。导向件32具有中间部分56，该中间部分在前端部52和前端部54之间延伸并连接前端部52和前端部54，该中间部分具有沿其长度的任何合适的宽度，其中其最大的宽度表不为W2。尽管不一定总是这种情况,但是在至少一个实施方案中，中间部分56的最大宽度W2定位在该中间部分的后端部44处。在至少一个实施方案中，宽度W2是气囊组件20的宽度。在至少一些实施方案中，中间部分56的宽度W2至少等于以及在其他实施方案中长于气囊组件20的垂直长度和/或充注机24的垂直长度和/或将充注机24固定到座椅的支架的垂直长度。在至少某些实施方案中，中间部分56具有宽度W2，该宽度W2大于前端部52和54中的一个或两个的宽度W1，然而宽度Wl的总和大于宽度W2。在至少一个实施方案中，中间部分56具有5.2cm到60cm的宽度W2，在其他实施方案中为IOcm到55cm的宽度，并且在另外其他实施方案中为20cm到50cm的宽度。在至少一个实施方案中，中间部分56包括导向件32的长度的40%到95%，在其他实施方案中为导向件的长度的50%到90%，并且在另外其他实施方案中为导向件的长度的55%到85%。
[0034]如以上陈述的，前端部52的Wl及前端部54的Wl的总和等于或大于宽度W2，即，W1+W1≥W2。这有助于减少展开力，该展开力指向板34、36并且特别是导向件32的板34、36的前端部52、54被缝制到或另外固定到装饰套18的释放缝28的地方。
[0035]如上面讨论的，板34、36的前端部52、54在释放缝的相同侧面上，即，在相同的装饰套板上固定到释放缝28，并且前端部52、54彼此间隔开预定的距离。在至少一个实施方案中，如在图2中最好地示出的，导向件32的前端部52、54如示出的以W30mm到5mm间隔开，在其他实施方案中为1mm到5mm,并且在另外其他实施方案中为1.5mm到4mm。从诸如前端部52的一个前端部的下边缘到诸如前端部54的下方邻近的前端部的上边缘来测量距离W3。前端部52、54的间距和尺寸有助于将气囊导向件32的力引导到释放缝28的预定的位置，以有助于在该预定的位置处首先打开释放缝28。特别地，正展开的气囊的展开力将在释放缝28上在前端部52、54之间的间距W3处被引导。这是因为前端部52、54固定到装饰套18产生了装饰套18的增强部分，使得释放缝28在该增强部分之间的长度将伸长，以允许缝合部9在该预定的区域断裂以在该预定的区域首先打开释放缝。在至少一个实施方案中，前端部52、54的间距W3设定为和实用的一样小，同时使前端部52、54能够在缝纫厂中被缝制到装饰套。这有助于将正展开的气囊22的力引导到释放缝28的预定的位置W3，使得释放缝可快速地打开。这样的布置可从打开释放缝28所需要的时间减少零点几毫秒(afraction of a millisecond)到几毫秒,打开释放缝28所需要的时间正常地可耗费I毫秒到6毫秒。此外，通过将由正展开的气囊22产生的力引导、集中到释放缝28的预定的位置W3，较厚的缝合部9可用于形成释放缝28。这可有助于减少废品率(scrap-rate)并有助于座椅组件的制造，这是因为在组装期间将装饰套18定位在衬垫16上期间和在座椅组件10的寿命周期内释放缝28将不易受到意外的破坏。
[0036]如上面讨论的，在至少一个实施方案中，前端部52、54的宽度Wl的总和等于或大于中间部分56的最大宽度W2。在至少一个实施方案中，Wl的总和等于或大于气囊组件20的垂直长度，气囊组件20在一些实施方案中可包括单独的附接支架。气囊22的展开产生沿气囊导向件32的中间部分56的大量的力。通过使Wl的总和等于或大于W2和/或气囊组件20的长度，由正展开的气囊22产生的力由板34、36耗散，以有效地产生沿前端部52、54的较小的展开力，并且将较大的力引导到间距W3，导致气囊22在前端部52、54之间的区域W3中首先打开释放缝28。
[0037]在图示的实施方案中，前端部52、54彼此邻近并面向同一方向，然而应理解，该端部也能附接到装饰套，使得它们彼此邻近并面向相反的方向。内板34、外板36的前端部52、54可以任何合适的方式附接到装饰套18。例如，端部52、54可通过缝合、超声波焊接、粘合剂等等，连同其他合适的方式来邻近撕裂缝28附接到装饰套18。
[0038]如在图示的实施方案中可见的，板34和板36的前端部52、54在释放缝28的相同的侧面上附接到装饰套18。虽然图示的实施方案示出了在释放缝28的前装饰板21侧面上附接到装饰套18的气囊导向件32，但是应理解，该布置可横向地相反，S卩，镜像，使得板34和36可附接到释放缝28的侧装饰板23。
[0039]如图4中图示的，缝合部9可用于将板34和板36的前端部52和54连接到装饰套18的板21和板23中的一个并用于将板21和板23连接到彼此以形成释放缝28。该缝合部9能以任何合适的方式被施加。
[0040]在至少一个实施方案中，气囊导向件32有效地禁止正展开的气囊22和座椅衬垫16之间的接触。这可有助于通过减少摩擦来阻止来自气囊22的能量损失并保护座椅衬垫16免于受损。反过来，这也可有助于减少气囊22的展开时间和/或展开气囊所需要的充注流体的量。
[0041]在至少一个实施方案中，气囊导向件32的内板34和外板36形成用于气囊22的展开通道38。如在图2-3中最好地示出的，展开通道38定向为有利于气囊22穿过装饰套18中的缝28展开。板34和板36并且特别是前端部52、54，通过其相对移动，帮助撕裂释放缝28，产生剪切力以将气囊22的展开力集中并引导到在释放缝28处的前板52、54之间的间距W3。在某些实施方案中，装饰套18可由比板34、36更可拉伸的材料制成。[0042]当气囊组件20展开时，如图3示意性地所示，正展开的气囊22引起柔韧的内板34和外板36远离彼此的相对移动，当气囊22在板之间朝着气囊释放缝28移动并最终撕开用于使气囊向外伸出的释放缝以提供乘员的保护时，该相对移动然后提供正打开的气囊22的导向作用。此外，当气囊22穿过展开通道38展开时，气囊导向件32用作阻挡构件，其形成气囊22的两个侧面39、41上的障碍物，从而禁止气囊22和座椅衬垫16之间接触。因此，当气囊22穿过展开通道38展开时，座椅衬垫16远离气囊22移动。
[0043]如图3最好地所示，前端部52、54附接到缝28有助于促进气囊22穿过缝28的展开。这是因为当气囊22展开时展开通道38打开，并且这引起正展开的气囊22在缝28处对板34、36施加向外的力；这在缝28上在前端部52、54之间在前端部52、54的位置W3处引起剪切力，该剪切力有助于在前端部52、54之间的间距W3处首先打开缝28以为气囊22提供简单的出口。此外，板34、36附接到释放缝28有助于确保气囊22将以预定的期望的方式穿过缝28展开。因为板21、23、34及36连接到释放缝28，可实现在采用气囊导向件32的座椅组件10中的气囊22的相对一致的展开。
[0044]在图4图示的实施方案中，中间部分56及由此气囊导向件32的板34、36具有从气囊导向件32的后端部44朝着前端部52、54大体逐渐变细的形状。
[0045]应理解，可采用用于气囊导向件的中间部分56的任何合适的形状。例如，可采用大体方形形状或矩形形状的中间部分56a，如在图5中最好地示出的。参考图5，示出了气囊导向件32a的另一种实施方案。该实施方案在构造、制造及操作上与在图2-4中示出的实施方案相似。与图4 一样，为了图示说明的目的未示出气囊组件20。
[0046]在图5中示出的实施方案中，气囊导向件32a大体相似于图4中示出的气囊导向件32，除了中间部分56a与图4中的气囊导向件32的中间部分56不同地成形。在图5中示出的实施方案中，中间部分56a及由此气囊导向件32a的板34a、36a具有大体矩形或方形的形状，该形状从气囊导向件32a的后端部44a朝着前端部52a、54a延伸，使得气囊导向件32a的前端部52a、54a以小矩形的形状从中间部分56a延伸。在至少一个实施方案中，中间部分56a具有25cm到60cm的宽度W2，在其他实施方案中为30cm到55cm的宽度，并且在另外其他实施方案中为35cm到50cm的宽度。具有矩形形状或方形形状的板34a、36a提供了超过其他形状的某些有益的效果，如较高的破碎预防，通过正展开的气囊的较低的摩擦，并且安装气囊组件比较容易。
[0047]在至少某些实施方案中，本公开的气囊导向件32和32a在其它区域的打开之前提供在某一区域W3中的释放缝28的选择性打开。这可通过端部52、54沿释放缝28在特定位置的定位来进行。例如，如果期望在其他区域29、31和35打开之前打开胸部区域33，则前端部52、54将被固定，使得间距W3将定位在胸部区域33处。气囊22的展开将引起胸部区域33首先并相对快速地打开，这是由于来自正展开的气囊22的力将引起前端部52、54在其之间剪切间距W3。以该方式，气囊导向件32及32a可提供比先前得到的更量身定做的打开模式及更快的打开。
[0048]尽管已经图示和描述了本公开的实施方案，但是其不意在这些实施方案图示和描述了本公开的所有可能的形式。相反，在本说明书中使用的词汇是描述性的词汇而不是限制性的词汇，并且应理解，可做出不同的改变而不偏离本公开的精神和范围。
【权利要求】
1.一种交通工具座椅组件，包括: 框架； 座椅衬垫，其邻近所述框架，所述座椅衬垫具有用于支撑乘员的主要本体部分； 装饰套，其在所述座椅衬垫的至少一部分上延伸，所述装饰套具有邻近所述座椅衬垫的释放缝； 气囊组件，其以与所述释放缝隔开的关系在所述装饰套内安装在所述框架上，所述气囊组件包括充注机和折叠的气囊，所述气囊通过所述充注机可充注以打开并穿过所述装饰套的所述释放缝从所述座椅组件向外地伸出；以及 气囊导向件，其将所述气囊组件和所述释放缝相关联，所述气囊导向件包括板，所述板具有中间部分、第一端部以及第二端部，所述中间部分围绕所述气囊组件，所述第一端部在所述释放缝的第一侧面上固定到所述装饰套，所述第二端部在所述释放缝的所述第一侧面上与所述第一端部隔开预定的距离而固定到所述装饰套，所述第一端部具有第一宽度，所述第二端部具有第二宽度并且所述中间部分具有第三宽度，所述第一宽度和所述第二宽度的总和等于或大于所述第三宽度。
2.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述第一端部具有上边缘及下边缘，并且所述第二端部具有上边缘及下边缘，所述第一端部的上边缘和所述第二端部的下边缘之间的距离与所述第三宽度至少一样长。
3.如权利要求2所 述的交通工具座椅组件，其中所述预定的距离是在所述第一端部的下边缘和所述第二端部的上边缘之间的距离，所述预定的距离不大于5mm。
4.如权利要求2所述的交通工具座椅组件，其中所述第三宽度不大于60cm。
5.如权利要求3所述的交通工具座椅组件，其中固定到所述装饰套的所述气囊导向件的所述第一端部形成沿所述释放缝的第一增强的装饰套部分，并且固定到所述装饰套的所述气囊导向件的所述第二端部形成沿所述释放缝的第二增强的装饰套部分，所述第二增强的装饰套部分与所述第一增强的装饰套部分隔开所述预定的距离，使得所述预定的距离的所述装饰套的非增强部分存在于所述第一增强的部分和所述第二增强的部分之间，由于在气囊展开期间由所述第一增强的装饰套部分和所述第二增强的装饰套部分的相对移动引起的剪切力，所述气囊的展开将引起所述释放缝在所述装饰套的所述非增强部分处首先撕? ο
6.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述第一宽度和所述第二宽度各自独立地为3cm到50cm，并且所述第三宽度为5.2cm到60cm。
7.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述中间部分的所述第三宽度大于所述第一宽度和所述第二宽度中的宽度中的每一个，并且所述板具有两个相对的部分，其中每个侧面具有梯形形状。
8.如权利要求1所述的交通工具座椅组件,其中所述中间部分具有两个相对的侧面，其中每个侧面具有主要本体部分及次要本体部分，所述主要本体部分包括矩形形状，所述次要本体部分具有矩形形状并从所述主要本体部分延伸，其中每个次要本体部分包括所述第一端部和所述第二端部中的相应的一个。
9.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述装饰套包括前装饰板和侧装饰板，所述前装饰板和所述侧装饰板连接到彼此以形成所述释放缝，所述导向板的所述第一端部和所述第二端部连接到所述释放缝，并且所述第一宽度和所述第二宽度独立地为3cm到50cm，并且所述第一端部和所述第二端部在所述释放缝上以在Imm和5mm之间的距离与彼此隔开。
10.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中所述第三宽度为5.2cm到60cm，并且所述第一端部具有上边缘，所述第一端部的所述上边缘以大于所述第三宽度的距离与所述第二端部的下边缘隔开。
11.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述导向板的所述第一端部和所述第二端部的宽度的总和大于所述气囊组件的垂直长度。
12.—种交通工具座椅组件，包括: 框架； 座椅衬垫，其邻近所述框架； 装饰套，其在所述座椅衬垫的至少一部分上延伸； 气囊组件，其安装在所述框架上，所述气囊组件包括充注机和折叠的气囊，所述气囊通过所述充注机可充注以打开并从所述座椅组件向外伸出；以及 气囊导向件，其在所述气囊组件和所述释放缝之间延伸并连接所述气囊组件和所述释放缝，所述气囊导向件包括板，所述气囊导向件具有第一端部、第二端部以及中间部分，所述第一端部在所述释放缝的第一侧面上固定到所述装饰套，所述第二端部与所述第一端部隔开并在所述释放缝的所述第一侧面上固定到所述装饰套，所述中间部分在所述第一端部和所述第二端部之间延伸，所述第一端部具有上边缘，并且所述第二端部具有下边缘，在所述第一端部的所述上边缘和所述第二端部的所述下边缘之间延伸的距离与所述中间部分的最宽部分至少一样宽。
13.如权利要求12所述的交通工具座椅组件，其中所述第一端部具有第一宽度，所述第二端部具有第二宽度，并且所述中间部分具有第三宽度，所述第一宽度和所述第二宽度的总和至少等于所述第三宽度。
14.如权利要求13所述的交通工具座椅组件，其中所述中间部分具有大于所述第一宽度和所述第二宽度的宽度中的每一个的宽度的部分。
15.如权利要求14所述的交通工具座椅组件，其中所述第一端部的上边缘和所述第二端部的下边缘之间的距离与所述第三宽度至少一样长。
16.如权利要求14所述的交通工具座椅组件，其中所述第三宽度小于60cm。
17.如权利要求14所述的交通工具座椅组件，其中所述第一端部具有下边缘，并且所述第二端部具有上边缘，所述第一端部的下边缘和所述第二端部的上边缘以不大于5mm与彼此间隔开。
18.—种制造交通工具座椅组件的方法，所述方法包括: 提供框架； 将座椅衬垫安装在所述框架上； 将具有释放缝的装饰套布置在所述框架和所述座椅衬垫的至少一部分上； 将气囊组件邻近所述框架固定，所述气囊组件包括可充注的气囊；以及 提供柔韧的气囊导向件并将所述气囊导向件和所述气囊组件相关联，使得所述气囊导向件在所述释放缝和所述气囊组件之间延伸并连接所述释放缝和所述气囊组件，所述气囊导向件包括第一端部、第二端部以及中间部分，所述第一端部在所述释放缝的第一侧面上固定到所述装饰套，所述第二端部在所述释放缝的所述第一侧面上固定到所述装饰套，所述中间部分将所述第一端部和所述第二端部与所述气囊组件相关联，所述第一端部具有上边缘，并且所述第二端部具有下边缘，并且所述第一端部的上边缘和所述第二端部的下边缘之间的距离与所述中间部分的最宽部分至少一样长。
19.如权利要求18所述的方法，其中所述中间部分在所述板的所述第一端部和所述第二端部之间延伸并连接所述板的所述第一端部和所述第二端部，所述中间部分具有大于所述第一端部的宽度的宽度。
20.如权利要求18所述的方法，其中所述第一端部具有下边缘，并且所述第二端部具有上边缘，所述第一端部的下边缘以不大于5mm与所述第二端部的上边缘隔开。
【文档编号】B60R21/207GK103909895SQ201410003417
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月3日 优先权日:2013年1月4日
【发明者】迈克尔·L·特雷克特 申请人:李尔公司