装载机驱动桥主减速器总成定位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型装载机驱动桥主减速器总成定位装置包括驱动桥桥壳、螺栓、主减速器总成、定位筋板和小凸台；所述主减速器总成止口与桥壳止口配合并通过螺栓固定，这样实现了驱动桥主减速器总成上部的定位；在驱动桥桥壳底部增设定位筋板，主减速器总成底部的轴承盖增设轴承盖小凸台，使定位筋板和轴承盖小凸台形成定位配合以实现驱动桥桥壳底部和主减速器总成底部形成配合，完成驱动桥主减速器总成底部的定位。采用该装载机驱动桥主减速器总成定位装置，可解决半轴到桥壳止口端面距离大呈悬臂结构、导致驱动桥工作时主减速器总成损坏造成装载机停止工作的问题。
【专利说明】装载机驱动桥主减速器总成定位装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械装载机驱动桥承载和减速结构，特别是驱动桥桥壳总成和主减速器总成。
【背景技术】
[0002]目前，工程机械行业装载机驱动桥普遍采用传统结构的桥壳与主减速器总成的定位方式，其定位方式为主减速器总成止口与桥壳止口配合，通过螺栓固定在桥壳上。在装载机工作过程中，驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩通过半轴反馈到主减速器总成上，最后由桥壳进行承载和吸收。由于半轴到桥壳止口端面的距离大，呈悬臂结构，在驱动桥使用过程中，导致主减速器总成损坏，装载机停止工作，大大降低了产品质量，增加了企业的三包费用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种装载机驱动桥主减速器总成定位装置，解决半轴到桥壳止口端面距离大呈悬臂结构、导致驱动桥工作时主减速器总成损坏造成装载机停止工作的问题。
[0004]为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主减速器总成定位装置包括驱动桥桥壳、螺栓、主减速器总成、定位筋板和小凸台；所述主减速器总成止口与桥壳止口配合并通过螺栓固定，以实现驱动桥主减速器总成上部的定位；在驱动桥桥壳底部增设定位筋板，主减速器总成底部的轴承盖增设轴承盖小凸台，使定位筋板和轴承盖小凸台形成定位配合以实现驱动桥桥壳底部和主减速器总成底部形成配合，完成驱动桥主减速器总成底部的定位。
[0005]上述装载机驱动桥主减速器总成定位装置设计具有以下特点:
[0006]1、在驱动桥桥壳底部增加定位筋板，提高了桥壳抗弯曲的能力，防止桥壳变形。
[0007]2、主减速器总成底部的轴承盖增加小凸台，使驱动桥桥壳底部的定位筋板和主减速器总成底部的轴承盖形成定位配合，避免了传统结构中左半轴和右半轴到桥壳止口端面因距离大形成悬臂结构导致不良后果的问题。
[0008]上述结构的装载机驱动桥主减速器总成定位装置很好的解决了传统结构中半轴到桥壳止口端面距离大形成悬臂结构、在驱动桥使用过程中主减速器总成损坏造成装载机停止工作的问题，大大提高了产品质量，减少了企业的三包费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]附图是本实用新型装载机驱动桥主减速器总成定位装置主剖视示意图。
[0010]附图标记:左半轴1、驱动桥桥壳2、螺栓3、主减速器总成4、右半轴5、定位筋板6和轴承盖小凸台7。【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0012]附图所示本实用新型装载机驱动桥主减速器总成定位装置包括驱动桥桥壳2、螺栓3、主减速器总成4、定位筋板6和轴承盖小凸台7 ;所述主减速器总成4止口与桥壳2止口配合并通过螺栓3固定，这样实现了驱动桥主减速器总成上部的定位；在桥壳2底部增设定位筋板6，主减速器总成4底部的轴承盖增设小凸台7，使驱动桥桥壳2的定位筋板6和主减速器总成4的轴承盖小凸台7形成定位配合，这样形成了驱动桥主减速器总成底部的定位。
[0013]由于主减速器总成4上部和底部与桥壳2均有定位配合，这样就避免了传统结构中左半轴I和右半轴5到桥壳2止口端面因距离大形成悬臂结构导致不良后果的问题，在装载机工作过程中，驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩通过左半轴I和右半轴5反馈到主减速器总成4上，最后由桥壳2进行很好的承载和吸收。
【权利要求】
1.一种装载机驱动桥主减速器总成定位装置，包括驱动桥桥壳、螺栓和主减速器总成，所述主减速器总成止口与桥壳止口配合并通过螺栓固定，以实现驱动桥主减速器总成上部的定位；其特征是:在驱动桥桥壳底部增设定位筋板，主减速器总成底部的轴承盖增设轴承盖小凸台，使定位筋板和轴承盖小凸台形成定位配合以实现驱动桥桥壳底部和主减速器总成底部形成配合，完成驱动桥主减速器总成底部的定位。
【文档编号】B60K17/04GK203611654SQ201320805454
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月10日 优先权日:2013年12月10日
【发明者】阙智坚, 任高奇, 廖新华 申请人:龙工(福建)桥箱有限公司