一种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置。所述电源适配模块包括接口保护电路、与接口保护电路相连的DC-DC转换器以及与DC-DC转换器相连的LDO稳压器。内置该电源适配模块的车载电子装置，包括底座和展示单元，通过电源适配模块为其分配适用电压。并通过底座从车辆OBD接口获取车辆运行状态数据，并将车辆运行状态数据传输至展示单元；展示单元根据所述车辆运行状态数据进行相应的动态展示。相较于现有技术只是通过屏幕显示车辆运行状态数据，本实用新型展示单元的展示效果能够根据车况的不同实时变化，展示方式更加形象直观，有利于提升驾驶人员的行车体验。
【专利说明】—种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置。具体地说是一种电源适配模块及内置该电源适配模块，能够展示车辆运行状态数据的车载电子
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]车辆拓展了人的生活空间，方便了人的生活，但也带来了相应的社会问题。随着车辆保有量的不断增大，交通越来越拥堵，这就意味着人在车上的时间也会越来越多。车辆是一个狭小、封闭、运动的内在空间，同时其所处的外部环境又非常复杂，司机需要长时间的集中精力才能确保行车安全。但是，如果在这种环境中待的时间过长，司机的心理和生理方面较易产生异常波动，容易诱发交通事故。娱乐性的事物，比如音乐、幽默的语音或者一些有趣的车内饰品能够在一定程度上帮助司机缓解负面情绪，有利于降低安全事故的发生率。但当前市场上这类产品形态还是相对传统，功能较为单一，以汽车音响、广播等为主。
[0003]和个人电子产品不同，汽车电子用品应该首先以车为中心，否则该产品就是可利用现有的个人电子产品简单替代的。电子产品和汽车结合的一个常见方式，就是对车辆运行状态数据的采集和应用。目前，第三方对车辆运行状态数据的提取，主要就是依靠OBD(On-Board Diagnostics),即车载自动诊断系统。当系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机警告灯(Check Eng ine)亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。目前，大部分的车都将OBD接口放在驾驶员方向盘左下方，车载自动诊断系统通过OBD接口，就可以获取汽车的车辆运行状态数据。电控系统较少的车，例如长安面包采用3针的诊断接口(一针电源、一针搭铁、一针发动机)，00年以前的日本车，一般采用14针、12针等协议。随着汽车电控系统的增多，为了方便维修，各个厂家(以欧美为主)规定必须按照协议对OBD接口的16个针脚进行定义(例如哪个针脚是电源，哪个是发动机，哪个是气囊，哪个是搭铁...)。协议标准不同，对OBD接口的针脚的定义也不同。在16个针脚中，其中七个是标准定义的信号针，其余九个针脚由生产厂家设定。如IS0-1994-2标准规定第7针脚和第15针脚用于传送资料，SAEJ1850标准规定第2针脚和第10针脚是传送资料。这些服务的终端一般依赖手机、平板等个人电子产品，而所述车辆运行状态数据的展示方式主要通过屏幕来显示，其操作方式主要为按键、触摸。但驾驶人员在行车时极少关注屏幕信息，即便刻意接收了，过于复杂和详细的数据也增加了驾驶人员行车时的精神负担，不够形象直观。
实用新型内容
[0004]为此，本实用新型所要解决的技术问题在于传统的车载自动诊断系统主要通过屏幕显示车辆运行状态数据，不够形象直观，会分散驾驶人员行车时的注意力，从而提供一种能够形象直观的展示车辆运行状态数据，提升驾驶人员行车体验的电源适配模块及内置该电源适配模块的车载电子装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下:
[0006]本实用新型提供了一种电源适配模块，包括:
[0007]接口保护电路，用于稳定输入电压，降低噪声干扰；
[0008]DC-DC转换器，与所述接口保护电路电气连接，用于将从所述接口保护电路输入的电压转换为适用的电压；
[0009]LDO稳压器，与所述DC-DC转换器电气连接，用于将从所述DC-DC转换器输入的电压稳定为适用的电压。
[0010]本实用新型所述的电源适配模块，所述接口保护电路，包括二极管D1，瞬态抑制二极管TVS和EMI磁芯LI ；
[0011]所述二极管Dl的正极用作所述电源适配模块的输入端，所述二极管Dl的负极与所述瞬态抑制二极管TVS的负极连接，经所述瞬态抑制二极管TVS的正极后接地；所述EMI磁芯LI的输入端与所述瞬态抑制二极管TVS的正负两极连接，所述EMI磁芯LI的的输出端即为所述接口保护电路的输出端；
[0012]所述DC-DC转换器，包括极性电容Cl、C7，电容C2、C3、C6，电阻R1、R2，电感L2，二极管D3以及MAX5035芯片；
[0013]所述极性电容Cl的正、负极与所述EMI磁芯LI的输出端连接，且所述极性电容Cl的负极接地；所述极性电容Cl的正极，所述电容C2的一端以及所述电阻Rl的一端作为所述DC-DC转换器的输入端，接入所述MAX5035芯片的引脚7 ;所述电容C2的另一端接地；所述电阻Rl的另一端与所述电阻R2的一端连接后，接入所述MAX5035芯片的引脚5 ;所述电容C3与所述MAX5035芯片的引脚I和引脚8连接；所述电容C6的一端与所述MAX5035芯片的引脚2连接，另一端接地；所述二极管D3的负极与所述MAX5035芯片的引脚8连接，所述二极管D3的正极接地；所述电感L2的一端与所述二极管D3的负极连接，另一端同时与所述极性电容C7的正极和所述MAX5035芯片的引脚4连接，作为所述DC-DC转换器的输出端；且所述极性电容C7的负极接地；
[0014]所述0)0稳压器，包括电容(:4、05、08，以及耵7533-2芯片；
[0015]所述电容C4的一端作为所述LDO稳压器的输入端，与所述DC-DC转换器的输出端连接，另一端接地；所述HT7533-2芯片的引脚2与所述LDO稳压器的输入端连接，所述电容C8与所述HT7533-2芯片的引脚3和引脚I连接，且所述HT7533-2芯片的引脚I接地；所述电容C5的一端与所述HT7533-2芯片的引脚3连接，作为所述LDO稳压器的输出端，另一端接地。
[0016]本实施例提供了一种内置上述电源适配模块的车载电子装置，包括:
[0017]底座和展示单元；
[0018]所述底座，内置有所述电源适配模块；
[0019]所述展示单元，内置有所述电源适配模块中的LDO稳压器。
[0020]本实用新型所述的车载电子装置，所述底座，包括:
[0021]数据接口，其输入端与车辆OBD接口电气连接，从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据并通过所述车辆OBD接口从车辆电瓶取电；其输出端与所述电源适配模块的输入端电气连接；[0022]汽车诊断仪，包括两个输入端，其第一输入端与所述数据接口的输出端电气连接；其第二输入端与所述LDO稳压器的输出端电气连接；
[0023]底座接口，包括两个输入端，其第一输入端与所述汽车诊断仪的输出端连接；其第二输入端与所述DC-DC转换器的输出端电气连接。
[0024]本实用新型所述的车载电子装置，所述展示单元，包括:
[0025]装置接口，包括一个输入端和两个输出端，其输入端与所述底座接口的输出端电气连接，且所述装置接口和所述底座接口相匹配；其第一输出端与其内置的LDO稳压器的输入端电气连接；
[0026]微控制器,包括两个输入端，其第一输入端与所述装置接口的第二输出端电气连接；其第二输入端与其内置的LDO稳压器的输出端电气连接；
[0027]展示模块，其输入端与所述微控制器的输出端电气连接。
[0028]本实用新型所述的车载电子装置，所述展示模块，包括:
[0029]运动控制模块，其内包括电动机。
[0030]本实用新型所述的车载电子装置，所述展示模块，包括:
[0031]声音控制模块，其内包括播放器。
[0032]本实用新型所述的车载电子装置，所述展示模块，包括:
[0033]发光控制模块，其内包括发光器件。
[0034]本实用新型所述的车载电子装置，所述数据接口为与所述车辆OBD接口相匹配的OBD母头接口。
[0035]本实用新型所述的车载电子装置，所述底座接口为USB母头，所述装置接口为USB公头。
[0036]本实用新型所述的车载电子装置，所述汽车诊断仪为ELM327汽车诊断仪；
[0037]所述微控制器为STM32微控制器。
[0038]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:
[0039]( I)本实用新型所述电源适配模块，包括接口保护电路，所述接口保护电路包括二极管D1、瞬态抑制二极管TVS和EMI磁芯，其中所述二极管Dl用于防止反接电路，所述瞬态抑制二极管TVS用于抑制瞬态尖峰电压和高压脉冲电压，防止车辆点火时以及其它大功率器件工作时产生的高压脉冲对车载电子装置的损坏，所述EMI磁芯用于抑制车载电子装置的开关噪声干扰，有效的损耗干扰成分的能量，改善电源性能；所述电源适配模块还包括DC-DC转换器，作为一种可选的实施方式，所述DC-DC转换器包括MAX5035芯片，用于隔离汽车和车载电子装置的电源，使车载电子装置的电源稳定可靠，耐高压，效率高；所述电源适配模块还包括第一 LDO稳压器，用于稳定车载电子装置的电压，有利于车载电子装置安全平稳的运行。
[0040](2)本实用新型所述内置该电源适配模块的车载电子装置，通过底座从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据，并将所述车辆运行状态数据经所述底座中的数据接口、汽车诊断仪、底座接口以及所述展示单元中的装置接口和微控制器，传输至所述展示模块；所述展示模块接收所述车辆运行状态数据后，根据所述车辆运行状态数据进行相应的动态展示。相较于现有技术中，只是通过屏幕显示所述车辆运行状态数据，本实用新型将所述车辆运行状态数据经所述底座中的数据接口、汽车诊断仪、底座接口以及所述展示单元中的装置接口和微控制器，传输至所述展示模块，用于驱动所述展示单元，使得展示单元的展示效果能够根据车况的不同实时变化，展示方式更加形象直观，有利于提升驾驶人员的行车体验。
[0041](3)本实用新型所述内置该电源适配模块的车载电子装置，所述数据接口与车辆OBD接口相匹配，可以从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据，并且所述数据接口还可以通过所述车辆OBD接口从车辆电瓶取电，作为整个车载电子装置的电源。因此本实用新型所述的车载电子装置，可以很方便的应用于具有OBD接口的车辆上，只需简单的插、拔即可完成安装或者拆卸。本实用新型避免了采用屏幕等需要消耗注意力的展示方式，降低了司机对车辆运行状态数据的接收和理解难度，同时娱乐性的元素也有助于缓解司机在行车中的紧张情绪，有利于驾驶人员的行车安全。
[0042](4)本实用新型所述内置该电源适配模块的车载电子装置，所述展示模块包括运动控制模块，其内包括电动机，可以根据输入的所述车辆运行状态数据中的发动机转速，进行与所述发动机转速相对应的旋转，发送机转速越快，所述运动控制模块中的电动机旋转的也越快，进而带动所述展示单元进行相应的动作展示；所述展示模块还包括声音控制模块，其内包括播放器，可以预先录制几段幽默的语音提示，分别对应所述车辆运行状态数据中的车速，车速不同，播放与所述车速相对应的不同的语音提示，使得驾驶人员能够形象直观的获取车辆的速度数据，当车速过快时，可以给驾驶人员以提醒，确保行车安全；所述展示模块还包括发光控制模块，其内包括发光器件，可以根据输入的所述车辆运行状态数据中的剩余油量数据，发出与所述剩余油量数据相对应的光，使驾驶人员无需阅读复杂的剩余油量数据即可直观的了解剩余油量，提高了驾驶的安全性。所述展示模块可以只包括上述展示方式中的一种，也可以包括上述展示方式的任意组合，在实际应用中，还可以根据需求添加更多的功能展示。因为汽车的车辆运行状态数据是实时变化的，因此，所述展示单元进行的有关动作、声音、灯光等的展示也是实时变化的，这就创造出了一种新的汽车娱乐方式，从另一个方面，也可以说这是由汽车根据自己的车况创造的娱乐。这种娱乐体验会自始至终，一直伴随着驾驶人员的驾驶过程，给旅途带来了新的欢乐，缓解了驾驶人员行车时的负面情绪，有助于司机以安全健康的方式行车。
[0043](5)本实用新型所述内置该电源适配模块的车载电子装置，所述底座和所述展示单元通过所述底座接口和所述装置接口固定电气连接。作为一种可选的方式，所述底座接口为USB母头，所述装置接口为USB公头。因此，本实用新型所述的车载电子装置被分为两个可拆卸的独立部分，即底座和展示单元，通过USB母头和USB公头，可以将所述底座和所述展示单元固定在一起，且能实现所述底座和所述展示单元之间的信号传输。并且所述展示单元可以单独进行外形、动作或者灯光效果等方面的设计。因此，驾驶人员可以根据自己的喜好，很便捷的更换自己喜好的展示单元，感受不同的展示单元所带来的不同娱乐体验，只需通过简单的热插拔即可完成展示单元的更换操作。
[0044](6)本实用新型所述内置该电源适配模块的车载电子装置，所述底座中的汽车诊断仪，选用ELM327汽车诊断仪，所述ELM327汽车诊断仪内置线选模块，可以检测出车辆实际的总线类型，进而选定车辆适用的协议标准，对车辆OBD接口各个针脚的功能进行定义，完成对车辆运行状态数据的采集。因此，本实用新型所述内置该电源适配模块的车载电子装置，可以适用于配备不同协议标准的多种车型，适用范围广。[0045]( 7 )本实用新型所述内置该电源适配模块的车载电子装置，所述展示单元内置所述电源适配模块中的LDO稳压器，用于为所述微控制器和所述展示模块提供相适应的稳定的电压，有利于所述展示单元安全平稳的进行车辆运行状态数据的实时展示。
【专利附图】
【附图说明】
[0046]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
[0047]图1是本实用新型所述电源适配模块的电路图；
[0048]图2是本实用新型所述车载电子装置的结构示意图。
[0049]图中附图标记表示为:1a-接口保护电路，Ib-DC-DC转换器，Ic-LDO稳压器，2-底座，3-展示单元，2a-数据接口，2b-汽车诊断仪，2c-底座接口，3a-装置接口，3b_微控制器，3c-展不模块,3cl-运动控制模块,3c2-声音控制模块,3c3-发光控制模块。
【具体实施方式】
[0050]实施例1
[0051]本实施例提供了一种电源适配模块，包括:
[0052]接口保护电路la，用于稳定输入电压，降低噪声干扰。
[0053]DC-DC转换器Ib，与所述接口保护电路Ia电气连接，用于将从所述接口保护电路Ia输入的电压转换为适用的电压。
[0054]LDO稳压器Ic，与所述DC-DC转换器Ib电气连接，用于将从所述DC-DC转换器Ib输入的电压稳定为适用的电压。
[0055]作为一种可选的实施方式，本实施例所述的电源适配模块，所述接口保护电路la，包括二极管Dl，瞬态抑制二极管TVS和EMI磁芯LI。
[0056]所述二极管Dl的正极用作所述电源适配模块的输入端，所述二极管Dl的负极与所述瞬态抑制二极管TVS的负极连接，经所述瞬态抑制二极管TVS的正极后接地；所述EMI磁芯LI的输入端与所述瞬态抑制二极管TVS的正负两极连接，所述EMI磁芯LI的的输出端即为所述接口保护电路Ia的输出端。
[0057]所述DC-DC转换器lb，包括极性电容C1、C7，电容C2、C3、C6，电阻R1、R2，电感L2，二极管D3以及MAX5035芯片。
[0058]所述极性电容Cl的正、负极与所述EMI磁芯LI的输出端连接，且所述极性电容Cl的负极接地；所述极性电容Cl的正极，所述电容C2的一端以及所述电阻Rl的一端作为所述DC-DC转换器Ib的输入端，接入所述MAX5035芯片的引脚7 ;所述电容C2的另一端接地；所述电阻Rl的另一端与所述电阻R2的一端连接后，接入所述MAX5035芯片的引脚5 ;所述电容C3与所述MAX5035芯片的引脚I和引脚8连接；所述电容C6的一端与所述MAX5035芯片的引脚2连接，另一端接地；所述二极管D3的负极与所述MAX5035芯片的引脚8连接，所述二极管D3的正极接地；所述电感L2的一端与所述二极管D3的负极连接，另一端同时与所述极性电容C7的正极和所述MAX5035芯片的引脚4连接，作为所述DC-DC转换器Ib的输出端；且所述极性电容C7的负极接地。
[0059]所述LDO稳压器lc，包括电容C4、C5、C8，以及HT7533-2芯片。[0060]所述电容C4的一端作为所述LDO稳压器Ic的输入端，与所述DC-DC转换器Ib的输出端连接，另一端接地；所述^7533-2芯片的引脚2与所述0)0稳压器1(3的输入端连接，所述电容C8与所述HT7533-2芯片的引脚3和引脚I连接，且所述HT7533-2芯片的引脚I接地；所述电容C5的一端与所述HT7533-2芯片的引脚3连接，作为所述LDO稳压器Ic的输出端，另一端接地。
[0061]本实施例所述电源适配模块，包括接口保护电路，所述接口保护电路包括二极管Dl、瞬态抑制二极管TVS和EMI磁芯，其中所述二极管Dl用于防止反接电路，所述瞬态抑制二极管TVS用于抑制瞬态尖峰电压和高压脉冲电压，防止车辆点火时以及其它大功率器件工作时产生的高压脉冲对车载电子装置的损坏，所述EMI磁芯用于抑制车载电子装置的开关噪声干扰，有效的损耗干扰成分的能量，改善电源性能；所述电源适配模块还包括DC-DC转换器，作为一种可选的实施方式，所述DC-DC转换器包括MAX5035芯片，用于隔离汽车和车载电子装置的电源，使车载电子装置的电源稳定可靠，耐高压，效率高；所述电源适配模块还包括第一 LDO稳压器，用于稳定车载电子装置的电压，有利于车载电子装置安全平稳的运行。
[0062]实施例2
[0063]在实施例1的基础上，本实施例提供了一种内置有实施例1所述的电源适配模块的车载电子装置，包括:
[0064]底座2和展示单元3。
[0065]所述底座2，内置有所述电源适配模块。
[0066]所述展示单元3，内置有所述电源适配模块中的LDO稳压器。
[0067]作为一种优选的实施方式，本实施例所述车载电子装置，所述底座2，包括:
[0068]数据接口 2a，其输入端与车辆OBD接口电气连接，从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据并通过所述车辆OBD接口从车辆电瓶取电；其输出端与所述电源适配模块的输入端电气连接。
[0069]汽车诊断仪2b，包括两个输入端，其第一输入端与所述数据接口 2a的输出端电气连接；其第二输入端与所述LDO稳压器Ic的输出端电气连接。
[0070]底座接口 2c，包括两个输入端，其第一输入端与所述汽车诊断仪2b的输出端连接；其第二输入端与所述DC-DC转换器Ib的输出端电气连接。
[0071]作为一种优选的实施方式，本实施例所述车载电子装置，所述展示单元3，包括:
[0072]装置接口 3a，包括一个输入端和两个输出端，其输入端与所述底座接口 2c的输出端电气连接，且所述装置接口 3a和所述底座接口 2c相匹配；其第一输出端与其内置的LDO稳压器的输入端电气连接。
[0073]微控制器3b，包括两个输入端，其第一输入端与所述装置接口 3a的第二输出端电气连接；其第二输入端与其内置的LDO稳压器的输出端电气连接。
[0074]展示模块3c，其输入端与所述微控制器3b的输出端电气连接。
[0075]在具体应用中，内置于所述底座2的电源适配模块，其输入端与所述数据接口 2a的输出端电气连接，通过所述数据接口 2a获取电压，并通过所述DC-DC转换器Ib将所述电压转换为适用的电压，比如为5V固定电压，为所述底座接口 2C供电。所述LDO稳压器IC的输入端所述DC-DC转换器Ib的输出端连接，将所述DC-DC转换器Ib的输出端输出的所述电压稳定为适用的电压，比如为3.3V固定电压，为所述汽车诊断仪2b供电。
[0076]在具体应用中，所述展示单元3通过所述装置接口 3a，从所述底座接口 2C获取所述适用的电压，比如为5V固定电压。内置于所述展示单元3的LDO稳压器，其输入端与所述装置接口 3的第一输出端电气连接，将从所述装置接口 3获取的所述电压稳定为适用的电压，比如为3.3V固定电压，为所述微控制器3b和所述展示模块3c供电。
[0077]本实施例所述内置该电源适配模块的车载电子装置，通过底座2从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据，并将所述车辆运行状态数据经所述底座中的数据接口、汽车诊断仪、底座接口以及所述展示单元中的装置接口和微控制器，传输至所述展示模块；所述展示模块接收所述车辆运行状态数据后，根据所述车辆运行状态数据进行相应的动态展示。相较于现有技术中，只是通过屏幕显示所述车辆运行状态数据，本实用新型将所述车辆运行状态数据经所述底座中的数据接口、汽车诊断仪、底座接口以及所述展示单元中的装置接口和微控制器，传输至所述展示模块，用于驱动所述展示单元，使得展示单元的展示效果能够根据车况的不同实时变化，展示方式更加形象直观，有利于提升驾驶人员的行车体验。
[0078]作为一种优选的实施方式，本实施例所述车载电子装置，所述数据接口 2a为与所述车辆OBD接口相匹配的OBD母头接口。比如所述车辆OBD接口为标准的16针脚，则所述数据接口 2a也选用标准的16针脚OBD母头接口。作为一种可选的实施方式，可以选用所述数据接口 2a的16针脚作为电源接口，通过所述车辆OBD接口从车辆电瓶取电，作为车载电子装置的电源。
[0079]本实施例所述车载电子装置，所述数据接口 2a与车辆OBD接口相匹配，可以从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据，并且所述数据接口 2a还可以通过所述车辆OBD接口从车辆电瓶取电，作为整个车载电子装置的电源。因此本实施例所述的车载电子装置，可以很方便的应用于具有OBD接口的车辆上，只需简单的插、拔即可完成安装或者拆卸。本实施例避免了采用屏幕等需要消耗注意力的展示方式，降低了司机对车辆运行状态数据的接收和理解难度，同时娱乐性的元素也有助于缓解司机在行车中的紧张情绪，有利于驾驶人员的行车安全。
[0080]作为一种优选的实施方式，本实施例所述的车载电子装置，所述底座接口 2c为USB母头，所述装置接口 3a为USB公头。
[0081]本实施例所述车载电子装置，所述底座2和所述展示单元3通过所述底座接口 2c和所述装置接口 3a固定电气连接。作为一种可选的方式，所述底座接口 2c为USB母头，所述装置接口 3a为USB公头。因此，本实施例所述的车载电子装置被分为两个可拆卸的独立部分，即底座2和展示单元3，通过USB母头和USB公头，可以将所述底座2和所述展示单元3固定在一起，且能实现所述底座2和所述展示单元3之间的信号传输。并且所述展示单元3可以单独进行外形、动作或者灯光效果等方面的设计。因此，驾驶人员可以根据自己的喜好，很便捷的更换自己喜好的展示单元3，感受不同的展示单元3所带来的不同娱乐体验，只需通过简单的热插拔即可完成展示单元3的更换操作。
[0082]作为一种优选的实施方式，本实施例所述的车载电子装置，所述汽车诊断仪2b为ELM327汽车诊断仪。
[0083]所述微控制器3b为STM32微控制器。[0084]本实施例所述车载电子装置，所述底座中的汽车诊断仪2b，选用ELM327汽车诊断仪，所述ELM327汽车诊断仪内置线选模块，可以检测出车辆实际的总线类型，进而选定车辆适用的协议标准，对车辆OBD接口各个针脚的功能进行定义，完成对车辆运行状态数据的采集。因此，本实施例所述车载电子装置，可以适用于配备不同协议标准的多种车型，适用范围广。
[0085]实施例3
[0086]本实施例所述的车载电子装置，所述展示模块3c，包括:
[0087]运动控制模块3cl，其内包括电动机。
[0088]作为一种可选的实施方式，本实施例所述的车载电子装置，所述展示模块3c，包括:
[0089]声音控制模块3c2,其内包括播放器。
[0090]本实施例所述的车载电子装置，所述展示模块3c，包括:
[0091]发光控制模块3c3,其内包括发光器件。
[0092]本实施例所述车载电子装置，所述展示模块3c包括运动控制模块3cl，其内包括电动机，可以根据输入的所述车辆运行状态数据中的发动机转速，进行与所述发动机转速相对应的旋转，发送机转速越快，所述运动控制模块3cl中的电动机旋转的也越快，进而带动所述展示单元3进行相应的动作展示；所述展示模块3c还包括声音控制模块3c2,其内包括播放器，可以预先录制几段幽默的语音提示，分别对应所述车辆运行状态数据中的车速，车速不同，播放与所述车速相对应的不同的语音提示，使得驾驶人员能够形象直观的获取车辆的速度数据，当车速过快时，可以给驾驶人员以提醒，确保行车安全；所述展示模块3c还包括发光控制模块3c3，其内包括发光器件，可以根据输入的所述车辆运行状态数据中的剩余油量数据，发出与所述剩余油量数据相对应的光，使驾驶人员无需阅读复杂的剩余油量数据即可直观的了解剩余油量，提高了驾驶的安全性。所述展示模块3c可以只包括上述展示方式中的一种，也可以包括上述展示方式的任意组合，在实际应用中，还可以根据需求添加更多的功能展示。因为汽车的车辆运行状态数据是实时变化的，因此，所述展示单元3进行的有关动作、声音、灯光等的展示也是实时变化的，这就创造出了一种新的汽车娱乐方式，从另一个方面，也可以说这是由汽车根据自己的车况创造的娱乐。这种娱乐体验会自始至终，一直伴随着驾驶人员的驾驶过程，给旅途带来了新的欢乐，缓解了驾驶人员行车时的负面情绪，有助于司机以安全健康的方式行车。
[0093]本实施例还提供了一个具体的案例，如下所述:
[0094]在该案例中，采集了车辆的速度，发动机转速和剩余油量三方面数据作为所述车辆运行状态数据，按照每2秒一次的频率通过底座2向外发送。将展示单元3设计为卡通形象，比如小企鹅造型，其运动控制模块3cl采用一个可变速的旋转电机，其声音控制模块预先存储了 5段语音，而发光控制模块则采用了红、蓝两种LED光源。
[0095]在该案例中，发动机转速按{0，O?1000，1000?2000，2000}转/秒分别对应{旋转电机停止，旋转电机低速旋转，旋转电机中速旋转，旋转电机高速旋转}的运行状态。比如当发动机转速为1000?2000转/秒时，所述旋转电机中速旋转。
[0096]车速按{O, 40，60，80，100，120}公里/小时，分别对应播放{静默，第一段语音，第二段语音，第三段语音，第四段语音，第五段语音}。所述第一段语音、第二段语音、第三段语音、第四段语音、第五段语音可以根据驾驶人员的需求进行录制。比如所述第五段语音可以为提醒驾驶人员降低车速，注意安全方面的相关语音。当车速为120公里/小时时，播放第五段语音。
[0097]油量按{100，90，80，70，60，50，40，30，20，10}%分别对应{(蓝色光 100，红光 O),(蓝色光90，红光10)，...((蓝色光10，红光90))}。
[0098]当车载电子装置启动后，底座2部分的所述汽车诊断仪开始配置车辆的OBD协议，此时展示单元3处于静止状态。当汽车点火后,发动机转速上升,展示单元部分接收到所述发动机转速数据后，开始旋转，展示单元的旋转速度取决于汽车发动机自己的转速，转速越高，展示单元旋转越快。汽车开动后，根据当前的实时车速，展示单元播放出预设的五段幽默语音；油量则根据映射关系，油量越充足，蓝光约亮，等到红光出现时，则表明油量已经不足。
[0099]本实施例中的车载电子装置的数据输入源是车辆运行状态数据(比如发动机转速、车速、剩余油量等)。因此，本实施例所述车载电子装置可以通过娱乐性动作、声音、灯光等简单、醒目而有趣的方式来展示所述车辆运行状态数据。
[0100]本实施例将汽车的实时车况采用了一个可旋转发声发光的卡通形象展示，在实际中，还可以根据实际需求做的更为复杂和精巧。
[0101]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种电源适配模块，其特征在于，包括: 接口保护电路(1a)，用于稳定输入电压，降低噪声干扰； DC-DC转换器(lb)，与所述接口保护电路(1a)电气连接，用于将从所述接口保护电路(1a)输入的电压转换为适用的电压； LDO稳压器(1c)，与所述DC-DC转换器(1b)电气连接，用于将从所述DC-DC转换器(1b)输入的电压稳定为适用的电压。
2.根据权利要求1所述的电源适配模块，其特征在于: 所述接口保护电路(la)，包括二极管Dl，瞬态抑制二极管TVS和EMI磁芯LI ； 所述二极管Dl的正极用作所述电源适配模块的输入端，所述二极管Dl的负极与所述瞬态抑制二极管TVS的负极连接，经所述瞬态抑制二极管TVS的正极后接地；所述EMI磁芯LI的输入端与所述瞬态抑制二极管TVS的正负两极连接，所述EMI磁芯LI的的输出端即为所述接口保护电路(1a)的输出端； 所述DC-DC转换器(lb)，包括极性电容C1、C7，电容C2、C3、C6，电阻R1、R2，电感L2，二极管D3以及MAX5035芯片； 所述极性电容Cl的正、负极与所述EMI磁芯LI的输出端连接，且所述极性电容Cl的负极接地；所述极性电容Cl的正极，所述电容C2的一端以及所述电阻Rl的一端作为所述DC-DC转换器(Ib)的输入端，接入所述MAX5035芯片的引脚7 ;所述电容C2的另一端接地；所述电阻Rl的另一端与所述电阻R2的一端连接后，接入所述MAX5035芯片的引脚5 ;所述电容C3与所述MAX5035芯片的引脚I和引脚8连接；所述电容C6的一端与所述MAX5035芯片的引脚2连接，另一端接地；所述二极管D3的负极与所述MAX5035芯片的引脚8连接，所述二极管D3的正极接地；所述电感L2的一端与所述二极管D3的负极连接，另一端同时与所述极性电容C7的正极和所述MAX5035芯片的引脚4连接，作为所述DC-DC转换器(Ib)的输出端；且所述极性电容C7的负极接地； 所述0)0稳压器(1(3)，包括电容C4、C5、C8，以及HT7533-2芯片； 所述电容C4的一端作为所述LDO稳压器(1c)的输入端，与所述DC-DC转换器(Ib)的输出端连接，另一端接地；所述HT7533-2芯片的引脚2与所述LDO稳压器(Ic)的输入端连接，所述电容C8与所述HT7533-2芯片的引脚3和引脚I连接，且所述HT7533-2芯片的引脚I接地；所述电容C5的一端与所述HT7533-2芯片的引脚3连接，作为所述LDO稳压器(Ic)的输出端，另一端接地。
3.一种内置有权利要求1或权利要求2所述的电源适配模块的车载电子装置，其特征在于，包括: 底座(2)和展示单元(3)； 所述底座(2)，内置有所述电源适配模块； 所述展示单元(3)，内置有所述电源适配模块中的LDO稳压器。
4.根据权利要求3所述的车载电子装置，其特征在于: 所述底座(2),包括: 数据接口( 2a)，其输入端与车辆OBD接口电气连接，从所述车辆OBD接口获取车辆运行状态数据并通过所述车辆OBD接口从车辆电瓶取电；其输出端与所述电源适配模块的输入端电气连接；汽车诊断仪(2b)，包括两个输入端，其第一输入端与所述数据接口(2a)的输出端电气连接；其第二输入端与所述LDO稳压器(Ic)的输出端电气连接； 底座接口(2c)，包括两个输入端，其第一输入端与所述汽车诊断仪(2b)的输出端连接；其第二输入端与所述DC-DC转换器(Ib)的输出端电气连接。
5.根据权利要求4所述的车载电子装置，其特征在于: 所述展示单元(3),包括: 装置接口(3a)，包括一个输入端和两个输出端，其输入端与所述底座接口(2c)的输出端电气连接，且所述装置接口(3a)和所述底座接口(2c)相匹配；其第一输出端与其内置的LDO稳压器的输入端电气连接； 微控制器(3b)，包括两个输入端，其第一输入端与所述装置接口(3a)的第二输出端电气连接；其第二输入端与其内置的LDO稳压器的输出端电气连接； 展不模块(3c ),其输入端与所述微控制器(3b )的输出端电气连接。
6.根据权利要求5所述的车载电子装置，其特征在于: 所述展示模块(3c)，包括: 运动控制模块(3c I )，其内包括电动机。
7.根据权利要求6所述的车载电子装置，其特征在于: 所述展示模块(3c)，包括: 声音控制模块(3c2 )，其内包括播放器。
8.根据权利要求5-7任一所述的车载电子装置，其特征在于: 所述展示模块(3c)，包括: 发光控制模块(3c3 )，其内包括发光器件。
9.根据权利要求8所述的车载电子装置，其特征在于: 所述数据接口(2a)为与所述车辆OBD接口相匹配的OBD母头接口。
10.根据权利要求9所述的车载电子装置，其特征在于: 所述底座接口(2c)为USB母头，所述装置接口(3a)为USB公头。
11.根据权利要求10所述的车载电子装置，其特征在于: 所述汽车诊断仪(2b)为ELM327汽车诊断仪； 所述微控制器(3b)为STM32微控制器。
【文档编号】B60R11/00GK203574538SQ201320613381
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】彭磊, 李慧云, 耿永清, 徐国卿 申请人:中国科学院深圳先进技术研究院