真空助力器的部件安装结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供一种真空助力器的部件安装结构。该真空助力器的部件安装结构（1）包括，真空助力器的壳体（3）、及插通配置在壳体（3）上设有的插通孔中的部件（5），壳体（3）具有与部件（5）相抵接的第1抵接部分，该第1抵接部分被形成为以插通孔的中心轴线（L）为中心旋转对称、且为非圆形，部件（5）具有至少部分抵接第1抵接部分的第2抵接部分。采用本实用新型的结构，能够消减部件种类、实现部件的通用化。
【专利说明】真空助力器的部件安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种作为减轻车辆等的驾驶者在刹车时所需的操作力度的辅助装置而使用的真空助力器的部件安装结构。
【背景技术】
[0002]专利文献I中公开了一种对真空助力器的壳体安装管道接头的安装结构。在该安装结构中，壳体上安装有管道接头和主缸。管道接头的一端插通配置在壳体的开口中，从而该管道接头被安装在壳体上。另外，在管道接头的法兰上设有突起部。主缸的法兰侧部的形状被形成为与该突起部的形状相配的形状。在管道接头被安装于壳体的状态下，管道接头的突起部与主缸的侧部扣接。因而，能够防止管道接头的转动，并且管道接头的管道配置方向(朝向)被固定。
[0003]然而，上述专利文献I中公开的结构如上所述那样，管道接头的管道配置方向(即管道接头的朝向)被固定。而管道接头的管道配置方向有时会因车辆而异。所以，若采用专利文献I中的结构，则需要对不同的车辆准备不同的专用管道接头；或者对主缸进行加工，以使管道接头的管道配置方向能够相应于车辆而变更，但这两种做法都会导致部件种类的增加。
[0004]【专利文献I】:日本实开昭60-183661号公报实用新型内容
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够消减部件种类、实现部件通用化的真空助力器的部件安装结构。
[0006]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的真空助力器的部件安装结构包括真空助力器的壳体、及插通配`置在所述壳体上设有的插通孔中的部件，所述壳体具有与所述部件相抵接的第I抵接部分，该第I抵接部分被形成为以所述插通孔的中心轴线为中心旋转对称、且为非圆形(不为圆形的形状)，所述部件具有至少部分抵接所述第I抵接部分的第2抵接部分。
[0007]具有上述结构的本实用新型的真空助力器的部件安装结构的优点在于，由于所述第I抵接部分被形成为旋转对称且为非圆形，所以能够防止部件的随从转动。而且，在将所述部件插通配置在所述插通孔中时，可以相应于各种车辆的不同要求，而使所述部件围绕中心轴线转动规定的角度来调整该部件的配置角度后，将该部件插通到插通孔中。这样，便没有必要为各种车辆制作配置角度只适合于该车辆的专用部件，从而能够消减部件种类、实行部件的通用化。
[0008]另外，在本实用新型的真空助力器的部件安装结构中，所述壳体的所述插通孔的内周面被形成为所述第I抵接部分，在所述部件中，插通在所述插通孔中的所述插通部的外周面被形成为能够与所述内周面相嵌合的形状，而发挥所述第2抵接部分的作用。
[0009]具有上述结构的本实用新型的真空助力器的部件安装结构的优点在于，能利用所述插通孔的内周面来形成所述第I抵接部分；并能利用所述部件的所述插通部的外周面来形成所述第2抵接部分。
[0010]另外，在本实用新型的真空助力器的部件安装结构中，所述壳体的表面形成有围绕着所述插通孔且发挥所述第I抵接部分的作用的台阶面，所述部件具有与所述台阶面部分抵接而发挥所述第2抵接部分的作用的锚部。
[0011]具有上述结构的本实用新型的真空助力器的部件安装结构的优点在于，能够用简单的结构来形成所述第I抵接部分及所述第2抵接部分。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的第一实施方式的真空助力器的部件安装结构的部分截面图。
[0013]图2是第一实施方式中使用的衬套构件的侧视图。
[0014]图3是图2的III — III截面图。
[0015]图4是本实用新型的第二实施方式的真空助力器的部件安装结构的俯视图。
[0016]图5是图4的IV — IV部分截面图。
【具体实施方式】
[0017]以下，参照附图对本实用新型的【具体实施方式】进行说明。
[0018]<第一实施方式>
[0019]该实施方式的真空助力器的部件安装结构I适用于，作为减轻车辆等的驾驶者在刹车时所需的操作力度的辅助装置等而使用的真空助力器的部件安装结构。如图1所示那样，该部件安装结构I包括真空助力器的壳体3 ;及安装于壳体3的部件(例如真空止回阀或负压传感器)5。
[0020]壳体3具备例如以弹性材料或树脂材料为材料的衬套构件7。壳体3上形成有开口部3a。衬套构件7被形成为筒状，其外周面7 a上环设有凹状的槽部7b(参照图2)。开口部3 a的边缘3b嵌合在衬套构件7的槽部7b中，从而使衬套构件7嵌合配置在开口部3 a中。衬套构件7的筒孔(即壳体3的插通孔)7d的内周面7c如图3所示那样，被形成为以筒孔7d的中心轴线L为中心旋转对称、且为非圆形(例如为多角形的筒状)。内周面7c成为与部件5相抵接的第I抵接部分。另外，图1中示出的部件5不是其截面而是其侧视图。
[0021]部件5例如是真空止回阀，如图1所示那样，其具备主体部5 a、和从主体部5 a的下侧延伸出的插通部5b。主体部5 a的宽度大于壳体3的开口部3 a的宽度。在主体部5 a的一个侧面设有向该侧面的旁侧延伸的管道取出部5c。插通部5b的外周面5d被形成为能够与衬套构件7的内周面7c相嵌合(即抵接)的形状，S卩，旋转对称且为非圆形(例如为多角形)。如此，通过将衬套构件7的内周面7c的形状形成为旋转对称且为非圆形，并将插通部5b的外周面5d形成为能够与衬套构件7的内周面7c相嵌合的形状,能够使部件5围绕中心轴线L转动的角度(即部件5的朝向)相对于衬套构件7 (即壳体3)每次变化规定角度(例如N次旋转对称情况下是360° / N)那样来安装部件5。
[0022]另外，在插通部5b的外周面5d上环设有一个以上的防脱出用的山部5e。部件5的外周面5d成为与衬套构件7的内周面(即第I抵接部分)7c相抵接的第2抵接部分。
[0023]该部件安装结构I中，部件5如下所述那样被安装于壳体3。即，在使部件5的朝向朝着按车辆而定的方向的状态下，将部件5的插通部5b压入被嵌合在壳体3上的衬套构件7的筒孔7d (即壳体3的插通孔)中。由此，能够在使部件5的朝向朝着按车辆而定的方向的状态下，将部件5安装到衬套构件7的筒孔7d中。该状态下，利用插通部5b的山部5e能够防止插通部5b从衬套构件7脱出。进一步，由于衬套构件7的内周面7c与插通部5b的外周面5d相嵌合，所以，能够机械性地防止部件5相对衬套构件7 (即壳体3)转动的情况。
[0024]本实施方式的部件安装结构I的优点在于，由于第I抵接部分(在此是内周面7c)被形成为旋转对称且为非圆形，所以能够防止部件的随从转动。并且，在将部件5插通配置到壳体3的插通孔(在此是筒孔7d)时，可以相应于各种车辆的不同要求，而使部件5围绕中心轴线L转动规定的角度来调整该部件的配置角度后，将部件5插通到插通孔中。这样，便没有必要为各种车辆制作配置角度只适合于该车辆的专用的部件5，从而能够消减部件种类、实现部件的通用化。
[0025]另外，壳体3的插通孔的内周面7c被形成为第I抵接部分，在部件5中，插通到所述插通孔中的插通部5b的外周面5d被形成为能够与内周面7c相嵌合的形状，而发挥第2抵接部分的作用，所以，能够利用插通孔的内周面7c来形成第I抵接部分的同时，利用部件5的插通部5b的外周面5d来形成第2抵接部分。
[0026]在该实施方式中，较佳的是，使壳体3的开口部3 a的边缘3b与衬套构件7之间的摩擦力增大，例如在0.8Nm (所需值)以下的力作用下它们间不会发生相对转动。为此，较佳为不在它们的接触面上涂抹润滑油，以提高它们间的摩擦力。
[0027]<第二实施方式>
[0028]该实施方式的真空助力器的部件安装结构IB是第一实施方式的变形例。该部件安装结构IB如图4和图5所示那样，具备真空助力器的壳体9、及安装在壳体9上的部件(例如真空止回阀或负压传感`器)11。
[0029]壳体9上形成有开口部9 a。在壳体9的表面形成有围绕着开口部9 a的台阶面9f。台阶面9f被形成为，以开口部9 a的中心轴线(即衬套构件13的筒孔13d的中心轴线)L为中心旋转对称、且为非圆形(例如为星形多角形)。但台阶面9f没有必要是完全旋转对称的。例如，台阶面9f被构成为，向外侧突出的部分9fl和向内侧凹入的部分9f2交替配置。台阶面9f例如被形成为面对着开口部9 a (即筒孔13d)侧。台阶面9f成为与部件11相抵接的第I抵接部分。另外，图5中示出的部件11不是其截面而是其侧视图。
[0030]壳体9具备例如以弹性材料或树脂材料为材料的衬套构件13。衬套构件13被形成为筒状，其外周面13 a上环设有凹状的槽部13b。衬套构件13的槽部13b中嵌合着开口部9 a的边缘％，从而衬套构件13与开口部9 a嵌合接合。
[0031]部件11例如是真空止回阀，包括主体部11 a、及从主体部11 a的下侧延伸出的插通部lib。主体部11 a的宽度宽于壳体9的开口部9 a的宽度。主体部11 a的一个侧面设有向该侧面的旁侧延伸的管道取出部Ilc ;主体部11 a的另一侧面(例如所述一个侧面的相反侧的面)设有向该侧面的旁侧延伸的锚部lid。锚部Ild的前端部Ile例如向主体部11 a的下方垂下,并能与壳体9上的台阶面9f的向外侧突出的部分9fl相抵接。即，锚部Ild能够与台阶面9f部分抵接。锚部Ild的前端部lie成为与壳体9的台阶面(第I抵接部分)9f?相抵接的第2抵接部分。如此，通过将壳体9的台阶面9f?形成为旋转对称且为非圆形，并使部件11的锚部Ild的前端部Ile部分抵接壳体9的台阶面9f，能够使部件11围绕部件11的中心轴线L转动的配置角度(即部件11的朝向)相对于壳体9每次变化规定的角度(例如N次旋转对称的情况下是360° / N)那样来安装部件11。
[0032]另外，在插通部Ilb的外周面Ilh上环设有一个以上的防脱出用的山部lli。
[0033]该部件安装结构IB中，部件11如下所述那样被安装在壳体9上。S卩，在部件11的朝向朝着按车辆而定的方向的状态下，将部件11的插通部Ilb插通到与壳体9嵌合接合的衬套构件13的筒孔13d (即壳体9的插通孔)中。并且，通过使部件11的锚部Ild的前端部Ile与壳体9上的台阶面9f的向外侧突出的部分9fl相抵接,便能机械性地防止部件11相对壳体9转动。另外，利用插通部Ilb的山部Ili能够防止插通部Ilb从衬套构件13脱出。
[0034]本实施方式的部件安装结构IB的优点在于，由于第I抵接部分(在此为台阶面9f)被形成为旋转对称、且为非圆形，所以能够防止部件的随从转动。而且，在将部件11插通到壳体9的插通孔(在此为衬套构件13的筒孔13d)时，能够相应于各种车辆的不同要求，而使部件11围绕中心轴线L转动规定的角度来调整部件11的配置角度后，将部件11插通到插通孔中。这样，便没有必要为各种车辆制作配置角度只适合于该车辆的专用的部件11，从而能够消减部件种类，实现部件的通用化。
[0035]另外，在壳体9的表面形成有围绕着所述插通孔、且发挥第I抵接部分的作用的台阶面9f，部件11具有与台阶面9f部分抵接、发挥第2抵接部分的作用的锚部lld，所以能够用简单的结构，形成第I抵接部分和第2抵接部分。
【权利要求】
1.一种真空助力器的部件安装结构，包括真空助力器的壳体、及插通配置在所述壳体上设有的插通孔中的部件，其特征在于: 所述壳体具有与所述部件相抵接的第I抵接部分，该第I抵接部分被形成为以所述插通孔的中心轴线为中心旋转对称、且为非圆形， 所述部件具有至少部分抵接所述第I抵接部分的第2抵接部分。
2.如权利要求1所述的真空助力器的部件安装结构，其特征在于: 所述壳体的所述插通孔的内周面被形成为所述第I抵接部分， 在所述部件中，插通在所述插通孔中的所述插通部的外周面被形成为能够与所述内周面相嵌合的形状，而发挥所述第2抵接部分的作用。
3.如权利要求1所述的真空助力器的部件安装结构，其特征在于: 所述壳体的表面形成有围绕着所述插通孔且发挥所述第I抵接部分的作用的台阶面，所述部件具有与所述台阶面部分抵接而发挥所述第2抵接部分的作用的锚部。
【文档编号】B60T13/52GK203439017SQ201320538226
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】三角祐司 申请人:丰田自动车株式会社