一种多层紧固轮胎的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种多层紧固轮胎的技术方案，本实用新型的多层紧固轮胎，包括轮胎胎体，该轮胎胎体为环圈状，所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层，内层是内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，胎面层与紧固层、紧固层与内衬层紧密粘连。由于在该方案中轮胎胎体为多层结构，减轻了轮胎的重量。多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。紧固层由聚酯帘线构成或由不锈钢钢丝构成，纵横交错，呈网状，增加了轮胎胎体的紧固性，提高了轮胎的耐磨性。胎面层设置凹槽，中间为横截面为等腰梯形的中间凹槽，两侧对称设置有侧凹槽，增加乘坐人的舒适性。
【专利说明】—种多层紧固轮胎
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种多层紧固轮胎。
【背景技术】
[0002]汽车轮胎承载着全车的重量，也起具有避震和缓冲作用，它是全车最重要的部件，对汽车的行驶性、过转性、环保性、舒适性和安全性有直接影响、尤其在安全性方面，一旦行驶中轮胎出现故障，轻则汽车无法前行，重则发生交通事故。现有的汽车轮胎从表面形状到整体形状皆有不同，也对应这不同的作用。其中，市场上常用的轮胎包括内胎和外胎，其中外胎多为单层结构，由于外胎是单层结构，这种结构的轮胎重量大；常见的轮胎外胎虽设置有凹槽，但是其凹槽的耐磨性很差，其稳定性也很差；并且车辆行驶时，乘坐人的舒适性差。另外，这种轮胎的生产效率低，生产成本高。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种多层结构的、耐磨性和稳定性好、生产成本低、乘坐舒适的多层紧固轮胎。
[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的:本实用新型的多层紧固轮胎，包括轮胎胎体，该轮胎胎体为环圈状，其特征在于:所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层，内层是内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，胎面层与紧固层、紧固层与内衬层紧密粘连。轮胎胎体多层结构，减轻了轮胎的重量。多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。
[0005]本实用新型的进一步在于:所述紧固层由聚酯帘线构成，所述聚酯帘线纵横交错，呈网状。聚酯帘线纵横交错，增加了轮胎胎体的紧固性，提高了轮胎的耐磨性。
[0006]本实用新型的进一步在于:所述紧固层由不锈钢钢丝构成，所述不锈钢钢丝纵横交错，呈网状。紧固层也可以由不锈钢钢丝构成，同样能够增加轮胎胎体的紧固性和耐磨性。
[0007]本实用新型的进一步在于:所述轮胎胎体的胎面层设置有凹槽。由于本实用新型的多层紧固轮胎胎体是多层结构，仅仅在胎面层设置凹槽，轮胎的耐磨性好，稳定性也增强。
[0008]本实用新型的进一步在于:所述凹槽设置有三道，其中位于胎面层中间的凹槽为中间凹槽，该中间凹槽的两侧对称地设置侧凹槽。凹槽的这种设计可以增加乘坐人的舒适性。
[0009]本实用新型的进一步在于:所述中间凹槽与侧凹槽的横截面呈梯形，其中中间凹槽的横截面是等腰梯形。
[0010]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中轮胎胎体为多层结构，减轻了轮胎的重量。多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。紧固层由聚酯帘线构成或由不锈钢钢丝构成，纵横交错，呈网状，增加了轮胎胎体的紧固性，提高了轮胎的耐磨性。胎面层设置凹槽，中间为横截面为等腰梯形的中间凹槽，两侧对称设置有侧凹槽，增加乘坐人的舒适性。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型【具体实施方式】的结构示意图。
[0012]图中，I为胎面层；2为紧固层；3为内衬层；4为侧凹槽；5为中间凹槽。
【具体实施方式】
[0013]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0014]通过附图可以看出，本方案的本实用新型的多层紧固轮胎，包括轮胎胎体该轮胎胎体为环圈状，所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层1，内层是内衬层3，胎面层I与内衬层3之间设置有紧固层2，胎面层I与紧固层2、紧固层2与内衬层3紧密粘连。轮胎胎体多层结构，减轻了轮胎的重量。多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。
[0015]本实用新型的进一步在于:所述紧固层2由聚酯帘线构成，所述聚酯帘线纵横交错，呈网状。聚酯帘线纵横交错，增加了轮胎胎体的紧固性，提高了轮胎的耐磨性。
[0016]本实用新型的进一步在于:所述紧固层2由不锈钢钢丝构成，所述不锈钢钢丝纵横交错，呈网状。紧固层也可以由不锈钢钢丝构成，同样能够增加轮胎胎体的紧固性和耐磨性。
[0017]本实用新型的进一步在于:所述轮胎胎体的胎面层设置有凹槽。由于本实用新型的多层紧固轮胎胎体是多层结构，仅仅在胎面层设置凹槽，轮胎的耐磨性好，稳定性也增强。
[0018]本实用新型的进一步在于:所述凹槽设置有三道，其中位于胎面层中间的凹槽为中间凹槽5，该中间凹槽5的两侧对称地设置侧凹槽4。凹槽的这种设计可以增加乘坐人的舒适性。
[0019]本实用新型的进一步在于:所述中间凹槽5与侧凹槽4的横截面呈梯形，其中中间凹槽的横截面是等腰梯形。
[0020]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中轮胎胎体为多层结构，减轻了轮胎的重量。多层结构的轮胎胎体生产效率高，生产成本高。紧固层由聚酯帘线构成或由不锈钢钢丝构成，纵横交错，呈网状，增加了轮胎胎体的紧固性，提高了轮胎的耐磨性。胎面层设置凹槽，中间为横截面为等腰梯形的中间凹槽，两侧对称设置有侧凹槽，增加乘坐人的舒适性。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
[0021]本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种多层紧固轮胎，包括轮胎胎体，该轮胎胎体为环圈状，其特征在于:所述轮胎胎体为多层结构，外层为胎面层，内层是内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，胎面层与紧固层、紧固层与内衬层紧密粘连。
2.根据权利要求1所述的多层紧固轮胎，其特征在于:所述紧固层由聚酯帘线构成，所述聚酯帘线纵横交错，呈网状。
3.根据权利要求1所述的多层紧固轮胎，其特征在于:所述紧固层由不锈钢钢丝构成，所述不锈钢钢丝纵横交错，呈网状。
4.根据权利要求1或2或3所述的多层紧固轮胎，其特征在于:所述轮胎胎体的胎面层设置有凹槽。
5.根据权利要求4所述的多层紧固轮胎，其特征在于:所述凹槽设置有三道，其中位于胎面层中间的凹槽为中间凹槽，该中间凹槽的两侧对称地设置侧凹槽。
6.根据权利要求5所述的多层紧固轮胎，其特征在于:所述中间凹槽与侧凹槽的横截面呈梯形，其中中间凹槽的横截面是等腰梯形。
【文档编号】B60C9/10GK203401882SQ201320469361
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月2日 优先权日:2013年8月2日
【发明者】尤晓明, 张国栋, 王显涛, 延云峰, 魏文祥 申请人:山东永泰化工有限公司