专利名称：电力内燃双动力源机车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种机车，特别是涉及机车中的动力系统。
背景技术：
目前，机车主要采用柴油机驱动或是电力驱动，电力机车只能在电气化铁路上运行，机车运行范围受到限制。如果需要从电气化铁路运行到非电气化铁路，需要更换车头，非常不方便，浪费时间。另外，柴油机驱动的内燃机车会排放大量有害物，并且噪声很大，从而对环境造成影响。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种电力内燃双动力源机车，当机车在电气化铁路上运行时，可采用电力模式，当机车运行到非电气化铁路上时，可以切换到内燃模式牵引，完全解决上述问题。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:一种电力内燃双动力源机车，包括柴油机、发电机、变流器和牵引电动机，发电机由柴油机驱动，发电机发电经变流器向牵引电动机供电，牵引电动机通过传动装置与轮对连接，其特征在于:还包括受电弓、变压器和牵引变流器，受电弓从电网获取直流电或交流电，受电弓通过变压器、牵引变流器向牵引电动机供电，两套动力系统并联。进一步，两套动力系统共用一个牵引变流器。进一步，所述牵引变流器由整流器和逆变器构成，受电弓从电网获取交流电依次经过变压器、整流器和逆变器向牵引电动机供电或受电弓从电网获取直流电经过逆变器向牵引电动机供电。进一步，所述牵引变流器中的逆变器并联辅助逆变器，辅助逆变器依次连接辅助变压器和滤波器后为机车辅助设备供电。进一步，所述机车辅助设备包括机车通风机、照明设备、空调设备、风扇、控制设备、蓄电池和列车供电系统。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:1.该机车既能在电气化铁路上运行，也能在非电气化铁路和混合交叉铁路上运行，提高了机车的配置效率，大大节约用户采购机车的购置成本；2.该机车在电气化铁路网内运行，可以实现无排放电力牵引，有害物排放降低约80%,当实施制动时，能量可以回收，节约电能成本，噪声排放值约降低40% ；3.对于在城市铁路的隧道内运行，从安全性和对环境的影响出发，不允许采用内燃牵引；而电力内燃双动力源机车可以充分利用其电力模式高效地运行，体现其环境友好性；4.该机车和单 纯的柴油机车或电力机车相比，减少了旅客中途更换列车而浪费的时间，旅客的旅行时间缩短20%。
图1是本实用新型的电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。如图1所示，一种电力内燃双动力源机车，该机车配置有两套并联的动力系统，其中一套由柴油机驱动发电机发电后经整流和逆变供给牵弓I电动机，另一套由受电弓从电网获取电流后供给牵引电动机。柴油机驱动的动力系统主要由柴油机1、发电机2、牵引变流器和牵引电动机3构成，由柴油机I驱动发电机2，发电机2经过牵引变流器向牵引电动机3供电，牵引电动机3通过传动装置驱动轮4对旋转。电力驱动的动力系统主要由受电弓5、变压器6、牵引变流器和牵引电动机3构成，牵引变流器由整流器7和逆变器8构成，受电弓5从电网获取3KV直流电或25KV交流电，当受电弓5从电网获取3KV直流电时，直流电经过逆变器8逆变成变压变频的交流电供给牵弓I电动机3，牵引电动机3通过传动装置驱动轮对4旋转；当受电弓5从电网获取25KV交流电时，交流电依次经变压器6、整流器7和逆变器8到牵引电动机3，牵引电动机3通过传动装置驱动轮对4旋转。上述两套动力系统可以共用一个牵引变流器，整流器7上设置双向开关分别与交流电通过的变压器6、柴油机驱动的发电机2连接。所述牵引变流器中的逆变器8并联辅助逆变器9，辅助逆变器9依次连接辅助变压器10和滤波器11后作为机车辅助设备的电源12。当机车制动时，牵引电动机3发出的电能通过辅助逆变器9 、辅助变压器10和滤波器11为机车辅助设备供电，当还有电能剩余时，则反馈到电网。所述机车辅助设备包括机车通风机、照明设备、空调设备、风扇、控制设备、蓄电池和列车供电系统，还可以包括其他辅助设备。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电力内燃双动力源机车，包括柴油机、发电机、变流器和牵引电动机，发电机由柴油机驱动，发电机发电经变流器向牵引电动机供电，牵引电动机通过传动装置与轮对连接，其特征在于:还包括受电弓、变压器和牵引变流器，受电弓从电网获取直流电或交流电，受电弓通过变压器、牵引变流器向牵引电动机供电，两套动力系统并联。
2.根据权利要求1所述的电力内燃双动力源机车，其特征在于:两套动力系统共用一个牵引变流器。
3.根据权利要求2所述的电力内燃双动力源机车，其特征在于:所述牵引变流器由整流器和逆变器构成，受电弓从电网获取交流电依次经过变压器、整流器和逆变器向牵引电动机供电或受电弓从电网获取直流电经过逆变器向牵引电动机供电。
4.根据权利要求3所述的电力内燃双动力源机车，其特征在于:所述牵引变流器中的逆变器并联辅助逆变器，辅助逆变器依次连接辅助变压器和滤波器后为机车辅助设备供电。
5.根据权利要求4所述的电力内燃双动力源机车，其特征在于:所述机车辅助设备包括机车通风机、照明 设备、空调设备、风扇、控制设备、蓄电池和列车供电系统。
专利摘要本实用新型公开了一种电力内燃双动力源机车，具有两套并联的动力系统，一套是发电机由柴油机驱动，发电机向牵引电动机供电，牵引电动机通过传动装置与轮对连接，另一套是受电弓从电网获取直流电或交流电，受电弓通过牵引变流器向牵引电动机供电。本实用新型能实现电力驱动从而降低排放污染，而且既能在电气化铁路上运行，也能在非电气化铁路和混合交叉铁路上运行，提高了机车的配置效率，缩短了旅客中途更换机车而浪费的时间。
文档编号B60L5/00GK203126502SQ201320117410
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月15日 优先权日2013年3月15日
发明者尚勤, 王平华, 李刚, 廖忠文, 孟玉发 申请人:南车资阳机车有限公司