专利名称：电动无级变速混合动力总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于混合动力汽车底盘与传动系统领域，具体涉及一种电动无级变速混合动力总成。
背景技术：
混合动力系统是新能源汽车采用的一种形式，一般指电能和燃油作为能源的系统，即由电机和发动机共同作为动力输出单元驱动车辆，从而获得更好的燃油经济性和动力性。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。由于变速比的连续调节，可以使发动机工作在期望的最佳工况。常见的无级变速系统有金属带式无级变速器CVT，但受金属带的限制，无法传递大扭矩。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种电动无级变速混合动力总成，不仅实现了电机和发动机动力的耦合，还通过电机和行星齿轮实现针对发动机的无级变速。为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种电动无级变速混合动力总成，包括发动机、电机、行星齿轮、太阳轮、行星轮、齿圈、行星架和输出轴，电机和行星架固结，发动机与太阳轮固结，输出轴与齿圈固结，动力由电机和发动机分别通过行星架和太阳轮输入，由输出轴输出，最终驱动车轮，通过调整电机的转速，实现无级变速。所述发动机工作在任一工况下，在不同输出转速下，输出轴始终输出恒定扭矩。通过对所述行星齿轮的转速分析，可以得出输出轴、电机和发动机的转速关系(转速以
图1从左向右看逆时针方向为正): 4 = 0 + —) --^(I)
zm %b式中，-电机I转速 2—发动机2转速Of4——输出轴4转速^301——太阳轮301齿数Z303-齿圈 303 齿数通常发动机在某一节气门开度下，均有一条与之相对应的特性曲线。由该特性曲线可以得到在相应节气门开度下，该发动机燃油消耗最少和功率最大时分别对应的转速%和《V。在测得输出轴当前转速后，根据公式(I)对电机的转速进行调整，即可使发动机
的转速达到七或％，从而满足所需燃油经济性或动力性的要求。也就是说当车速为任意值时，该系统均可通过对电机的转速调整来实现无级变速，使发动机在满足燃油经济性或动力性要求的工况下工作。所述电机对行星轮的作用力方向必须与发动机对行星轮的作用力和输出轴对行星轮反作用力方向相反，即电机扭矩方向根据发动机扭矩方向唯一确定，否则行星齿轮将无法平衡并不断加速旋转，使得功率消耗在行星齿轮3的加速上，而不是作用在整车上。所述电机可能在两个工况下工作一发电工况产生电能及驱动工况消耗电能。电机发电工况下的负载扭矩和驱动工况下的驱动扭矩方向相同，而转速在不同工况下可能方向不同。当电机处于驱动工况，输出轴的输出功率等于发动机和电机功率之和，即P4 =P1+P2 ;当电机处于发电工况，输出轴的输出功率等于发动机功率减去电机功率，SP
权利要求1.一种电动无级变速混合动力总成，包括由发动机、电机、行星齿轮、太阳轮、行星轮、齿圈、行星架和输出轴，其特征在于:电机和行星架固结，发动机与太阳轮固结，输出轴与齿圈固结，动力由电机和发动机分别通过行星架和太阳轮输入，由输出轴输出，最终驱动车轮，通过调整电机的转速，实现无级变速。
2.根据权利要求1所述的电动无级变速混合动力总成，其特征在于:所述发动机工作在任一工况下，在不同输出转速下，输出轴始终输出恒定扭矩。
专利摘要本实用新型提供了一种电动无级变速混合动力总成，电机和行星架固结，发动机与太阳轮固结，输出轴与齿圈固结，动力由电机和发动机分别通过行星架和太阳轮输入，由输出轴输出，最终驱动车轮，通过调整电机的转速，实现无级变速。本实用新型通过电机和行星齿轮实现针对发动机的无级变速，并在发动机恒扭矩的前提下，在不同输出转速下，输出恒定扭矩。
文档编号B60K6/365GK203063654SQ201320047828
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月29日 优先权日2013年1月29日
发明者陈辛波, 钟再敏, 骆威, 殷珺, 陆承超 申请人:同济大学