专利名称：一种差动继动阀的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及车辆安全领域，尤其涉及一种差动继动阀。
背景技术：
差动继动阀的作用是为防止行车及停车制动系统同时操作时，制动室中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷，提高了制动元件的使用寿命。但常规的差动继动阀在车辆坡道起步时，若先踩脚刹，可能会有溜车现象的安全隐患。传统差动继动阀如图2所示。1、在行驶位置时，压缩空气从手阀经控制口( 42 )进入阀体，压力使进气口( I)与出气口(2)连接，在进气口( I)的气源压缩空气经出气口(2)进入弹簧制动气室的弹簧腔，驻车制动解除。2、激活驻车或者紧急制动时，如果手制动阀排除控制口(42)的压力，那么阀内气压随之下降，这让进气口(I)与出气口(2)断开，排气口(3)与出气口(2)连接，弹簧制动气室弹簧腔内的压缩空气经出气口(2)从排气口(3)排出，驻车制动激活。3、行车制动时，压缩空气通过控制口(41)进入阀体，压力使进气口( I)与出气口
(2)连接，在进气口(I)的气源压缩空气经出气口(2)进入弹簧制动气室的弹簧腔，驻车制动解除。4、行车制动时使用驻车制动或者紧急制动，手制动阀排除控制口(42)的压力，行车制动控制口(41)保持压力，压力使进气口( I)与出气口(2)保持连接，在进气口( I)的气源压缩空气经出气口(2)进入弹簧制动气室的弹簧腔，驻车制动仍处于解除，这样保证了行车及驻车动统同时操作时，制动室中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷，提高了制动元件的使用寿命。5、驻车制动时使用行车制动，控制口(42)的无压力，压缩空气通过控制口(41)进入阀体，压力使进气口(I)与出气口(2)连接，在进气口(I)的气源压缩空气经出气口(2)进入弹簧制动气室的弹簧腔，驻车制动解除，这样保证了驻车及行车制动系统同时操作时，制动室中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷，提高了制动元件的使用寿命。上述第5种情况经常出现在车辆坡道起步时，当踩下行车制动脚阀，压缩空气会同时通往用于行车制动的继动阀与用于驻车制动的差动继动阀，所以存在差动继动阀作用提前继动阀作用的可能，如出现这种情况，车辆会首先解除驻车制动，此时行车制动还未建立完全的压力使车辆制动，所以会产品溜车的安全隐患。
实用新型内容本实用新型为解决上述技术问题，提供一种差动继动阀，它具有不会产生驻车解除制动提前行车制动的优点。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。一种差动继动阀，包括阀体，以及阀体上的进气口、出气口、排气口、第一控制口、第二控制口 ；所述第一控制口设有压力控制阀。本实用新型对现行的制动系统进行了针对性改进，在第一控制口，即控制口(41)增加了一个压力控制阀，使第一控制口压缩气体到达设定压力后才能将其打开。其工作原理为:背景技术前4种情况与传统差动继动阀类似，现针对第5种情况进行说明。当驻车制动时使用行车制动，第二控制口，即控制口( 42 )无压力，压缩空气进入第一控制口，因此处有压力控制阀，气体暂不能进入阀体，此时行车制动的建立制动压力，当气压达到设定气压后，压缩气体进入阀体，使进气口与出气口连接，在进气口的气源压缩空气经出气口进入弹簧制动气室的弹簧腔，驻车制动解除，而行车制动压力在驻车制动解除之前已建立。本实用新型的有益效果:保证了不会产生驻车解除制动提前行车制动的可能，同时也满足了传统差动继动阀防止制动室中的力过度重叠，提高了制动元件的使用寿命的作用。
图1是本实用新型的差动继动阀的结构示意图。图2是传统的差动继动阀的结构示意图。其中，1、进气口 ；2、出气口 ；3、排气口 ；41、第一控制口 ；42、第二控制口 ；5、压力控制阀；6、阀体。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。如图1所示，一种差动继动阀，包括阀体6，以及阀体上的进气口 1、出气口 2、排气口 3、第一控制口 41、第二控制口 42 ;所述第一控制口 41设有压力控制阀5。本实用新型的差动继动阀可从传统差动继动阀上增加一个压力控制阀5改制而成，与传统差动继动阀安装尺寸相同，接口尺寸相同，可直接取代原常规差动继动阀，使用该新型差动继动阀后，消除了原有的安全隐患，使车辆更加安全可靠。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
权利要求1.一种差动继动阀，包括阀体，以及阀体上的进气口、出气口、排气口、第一控制口、第二控制口 ；其特征是，所述第一控制口设有压力控制阀。
专利摘要本实用新型公开了一种差动继动阀，包括阀体，以及阀体上的进气口、出气口、排气口、第一控制口、第二控制口；所述第一控制口设有压力控制阀。本实用新型对现行的制动系统进行了针对性改进，在第一控制口增加了一个压力控制阀，使第一控制口压缩气体到达设定压力后才能将其打开。本实用新型保证了不会产生驻车解除制动提前行车制动的可能，同时也满足了传统差动继动阀防止制动室中的力过度重叠，提高了制动元件的使用寿命的作用。
文档编号B60T15/18GK203157984SQ20132002832
公开日2013年8月28日 申请日期2013年1月21日 优先权日2013年1月21日
发明者黄建刚, 郭华, 张春, 付宾亮 申请人:中通客车控股股份有限公司