专利名称：一种用于纯电动汽车的动力驱动装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车的动力驱动装置。
背景技术：
随着全球石油能源的消耗越来越多，环境日益恶化，靠电力驱动的环保的电动汽车日益受到重视，其发展也越来越快。电动汽车的结构各式各样，为降低研发成本，缩短开发周期，目前，电动汽车主要是以发展成熟的燃油汽车车体和车架为基础来进行设计制造的。电动汽车与燃油汽车的主要区别在于它们的驱动系统不同，燃油汽车采用发动机驱动，电动汽车采用电动机驱动。燃油汽车的发动机的动力输出轴上固定连接有飞轮，飞轮与离合器固定连接，离合器与变速器传动连接，目前的电动汽车大多通过电机带动单级变速器驱动车轮旋转，省去了飞轮、离合器，而省去飞轮、离合器后，电动汽车丧失了换档功能，起步较慢，正常行驶时耗电多，行驶路程短，动力输出小，电机容易损坏。电动汽车同时有飞轮、离合器和变速器后，可以解决以上问题，但是增加飞轮、离合器和变速器后，电机不易与飞轮直接连接，如何实现电机与飞轮的有效连接，是发展电动汽车亟待解决的问题。另外，电动汽车动力驱动装置与传统内燃机汽车的差异，造成了驾驶人的驾驶感迥异于传统内燃机汽车，不能保持与传统内燃机汽车在驾驶感上的高度一致性，不能感受与传统内燃机汽车相同的五档变速效果。
实用新型内容为解决现有技术中存在问题，本实用新型提供了一种可应用于纯电动汽车的新型动力驱动装置，以克服目前纯电驱动汽车动力驱动装置存在的不足，改善纯电动汽车的使用性能。本实用新型采用的技术方案是:一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，包括驱动电机、离合器、变速器和飞轮，所述飞轮的内花键与所述驱动电机的外花键啮合，所述离合器的内花键与所述变速器输入轴的外花键啮合，所述飞轮上设有沉孔与所述驱动电机输出轴螺栓连接。所述装置还包括第一轴承，所述第一轴承的外圈与驱动电机端盖过盈连接，所述第一轴承的内圈与驱动电机输出轴过盈连接，所述驱动电机端盖通过所述第一轴承支撑所述驱动电机输出轴。所述装置还包括第二轴承、内六角螺栓、挡圈、内六角沉头螺钉和压板，所述第二轴承的外圈与驱动电机端盖过盈连接，所述第二轴承的内圈与所述飞轮过盈连接；所述挡圈安装到所述飞轮开的凹槽中，所述挡圈与所述第二轴承过渡配合，所述挡圈与所述飞轮轴肩紧固所述第二轴承的内圈，所述飞轮的内花键与所述驱动电机的外花键啮合，所述驱动电机端盖通过所述第二轴承支撑所述飞轮，所述压板的凹槽扣到所述驱动电机端盖上与之过渡配合，所述压板与所述第二轴承的端面过渡配合贴紧，所述内六角沉头螺钉使所述压板与所述驱动电机端盖螺纹连接紧固，所述内六角螺栓通过所述飞轮的沉孔使所述飞轮与驱动电机输出轴螺栓连接紧固。本实用新型参照传统内燃机汽车飞轮的设计原理全新设计了适用于纯电动汽车的飞轮结构，该飞轮结构具备适合于电机的惯量，满足离合器分离结合过程中的传热传力要求。本实用新型全新设计了飞轮与驱动电机的连接结构，该连接结构能够使飞轮与电机一体化，能够满足飞轮可靠有效的传递电机动力的要求，且结构精巧简单，易于实现。采用本实用新型提出的动力驱动装置的电动汽车经过实车试验验证，可以获得与传统内燃机汽车相同的五档变速效果，具有与内燃机汽车动力驱动系统同样的性能，具有与传统内燃机汽车相同的驾驶感，在驾校用车和低端电动汽车市场极具发展前景。
图1是一种用于纯电动汽车的动力驱动装置结构图。其中，I为驱动电机输出轴，2为第一轴承，3为驱动电机端盖，4为飞轮，5为膜片弹簧离合器，6为第二轴承，7为内六角螺栓，8为变速器输入轴，9为挡圈，10为内六角沉头螺钉，11为压板，12为定位销钉。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。实施例1本实用新型提出的一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，包括驱动电机、离合器、变速器和飞轮；飞轮的内花键与驱动电机的外花键啮合，离合器的内花键与变速器输入轴的外花键啮合，飞轮上设有沉孔与驱动电机输出轴螺栓连接。本实施例提供的装置实现了驱动电机的动力通过驱动电机输出轴传递到飞轮，飞轮将驱动电机的输出动力传递到离合器，离合器再将动力传递到变速器输入轴，满足了驱动电机输出动力由飞轮传递到离合器再传递到变速器输入轴上的动力传递过程的要求。实施例2本实施例是在实施例1基础上提供的一种优选的实施例，一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，包括驱动电机、膜片弹簧离合器、变速器和飞轮，如图1所示:还包括第一轴承2，具体的:第一轴承2的外圈与驱动电机端盖3过盈连接，第一轴承2的内圈与驱动电机输出轴I过盈连接，驱动电机端盖3通过第一轴承2支撑驱动电机输出轴I。还包括第二轴承6、内六角螺栓7、挡圈9、内六角沉头螺钉10、压板11,具体的:第二轴承6的外圈与驱动电机端盖3过盈连接，第二轴承6的内圈与飞轮4过盈连接；挡圈9安装到飞轮4开的凹槽中，挡圈9与第二轴承6过渡配合，挡圈9与飞轮轴肩紧固第二轴承6的内圈，飞轮4的内花键与驱动电机的外花键啮合。驱动电机端盖3通过第二轴承6支撑飞轮4，驱动电机输出轴I通过花键将驱动电机的动力传递到飞轮4。压板11凹槽扣到驱动电机端盖3上与之过渡配合，压板11与第二轴承6的端面过渡配合贴紧，内六角沉头螺钉10使压板11与驱动电机端盖3螺纹连接紧固，驱动电机端盖3通过压板11、第二轴承6、挡圈9固定飞轮4，使之不发生轴向位移。内六角螺栓7通过飞轮4的沉孔使飞轮4与驱动电机输出轴I螺栓连接紧固。内六角螺栓7使飞轮4与电机输出轴I固定连接，不发生轴向位移。优选的，膜片弹簧离合器5通过定位销钉12与飞轮4连接，膜片弹簧离合器5的内花键与变速器输入轴8的外花键啮合。膜片弹簧离合器5与飞轮4的压紧使动力传递到变速器输入轴8上。本实用新型使用飞轮4传递驱动电机输出扭矩，采用第二轴承6支撑飞轮4的径向载荷，采用挡圈9、第二轴承6、压板11、内六角沉头螺钉10、内六角螺栓7使飞轮在轴向方向上与驱动电机端盖3紧固连接不发生位移，驱动电机输出轴I的外花键与飞轮4的内花键啮合，当驱动电机输出扭矩时，通过驱动电机输出轴I的外花键传递扭矩到飞轮4的内花键，飞轮4与第二轴承6的内圈过盈配合，第二轴承6的内圈与飞轮获得相同的角速度，由于挡圈9的作用，第二轴承6在轴向方向上与飞轮4同步，由于压板11和内六角沉头螺钉10和内六角螺栓7的作用保证了第二轴承6的外圈与驱动电机端盖3同步，实现了驱动电机的动力通过驱动电机输出轴I传递到飞轮4上面，飞轮4将驱动电机的输出动力传递到膜片弹簧离合器5，膜片弹簧离合器5的内花键与变速器输入轴的外花键啮合，膜片弹簧离合器5再将动力传递到变速器输入轴8上，满足了驱动电机输出动力由飞轮4传递到膜片弹簧离合器5传递到变速器输入轴8上的动力传递过程的要求。由于第一轴承2支撑驱动电机输出轴1，第二轴承6支撑飞轮4所以驱动电机输出轴I在径向方向上不承载载荷，方便了驱动电机的性能设计。本实用新型的第一结构特点是:本实用新型全新设计的飞轮4结构既满足驱动电机最高转速下飞轮4所需要的最小热容又减少了质量，飞轮4减少质量后仍然具有适合于驱动电机的惯量，且满足可靠的传递驱动电机动力的要求，为设计飞轮与驱动电机的连接结构降低了难度。本实用新型的第二结构特点是:本实用新型全新设计的驱动电机端盖结构3通过第二轴承6与飞轮4相连，使飞轮4的径向载荷传递到驱动电机端盖3上，驱动电机输出轴I不承载飞轮4的径向载荷保证了驱动电机在挂载了飞轮4后驱动电机输出轴I仍然能够输出满足要求的扭矩。本实用新型的第三个结构特点是:飞轮4通过挡圈9使第二轴承6的内圈在轴向方向上与飞轮4紧固连接，压板11与第二轴承6配合使第二轴承6的外圈与驱动电机端盖3紧密配合，内六角沉头螺钉10使压板11与驱动电机端盖3固定，内六角螺栓7使飞轮4和驱动电机输出轴I通过螺纹连接紧固，优化的设计方法既保证了各个零件装配完成后的运动间隙，又保证了飞轮4在轴向方向上没有位移。本实用新型第四个结构特点是:驱动电机端盖3通过轴承2支撑驱动电机输出轴1，保证了驱动电机输出轴I在径向方向上不承载，满足了驱动电机的性能设计要求。本实用新型通过驱动电机输出轴I的外花键与飞轮4的内花键啮合将驱动电机的输出扭矩传递到飞轮4上，通过飞轮4与膜片弹簧离合器的分离与结合满足齿轮变速器换挡的要求将动力传递到变速器输入轴8。本实用新型第一结构特点满足了获得传统内燃机汽车驾驶感的要求，合适的飞轮结构具备的惯量使驾驶人在换挡过程可以感觉到离合器分离结合时的冲击顿挫感。本实用新型第二结构特点使大质量飞轮悬臂支撑的载荷转移到驱动电机端盖上，第三结构特点通过紧固轴承保证了大质量飞轮在轴向方向上没有位移，解决了大质量飞轮悬臂支撑的稳定性。本实用新型第三结构特点和第四结构特点使离合器分离轴承传递的轴向力传递到驱动电机的端盖上，具有传统内燃机汽车相同的力的传递效果，而且相较于传统内燃机汽车发动机曲轴需要承受一定的轴向力还具有驱动电机驱动轴不需要承受轴向力的优点，优化了驱动电机的设计。
权利要求1.一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，其特征在于:包括驱动电机、离合器、变速器和飞轮，所述飞轮的内花键与所述驱动电机的外花键啮合，所述离合器的内花键与所述变速器输入轴的外花键啮合，所述飞轮上设有沉孔与所述驱动电机输出轴螺栓连接。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于:还包括第二轴承、内六角螺栓、挡圈、内六角沉头螺钉和压板，所述第二轴承的外圈与驱动电机端盖过盈连接，所述第二轴承的内圈与所述飞轮过盈连接；所述挡圈安装到所述飞轮开的凹槽中，所述挡圈与所述第二轴承过渡配合，所述挡圈与所述飞轮轴肩紧固所述第二轴承的内圈，所述飞轮的内花键与所述驱动电机的外花键啮合，所述驱动电机端盖通过所述第二轴承支撑所述飞轮，所述压板的凹槽扣到所述驱动电机端盖上与之过渡配合，所述压板与所述第二轴承的端面过渡配合贴紧，所述内六角沉头螺钉使所述压板与所述驱动电机端盖螺纹连接紧固，所述内六角螺栓通过所述飞轮的沉孔使所述飞轮与驱动电机输出轴螺栓连接紧固。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于:还包括第一轴承，所述第一轴承的外圈与驱动电机端盖过盈连接，所述第一轴承的内圈与驱动电机输出轴过盈连接，所述驱动电机端盖通过所述第一轴承支撑所述驱动电机输出轴。
4.如权利要求1所述的装置 ，其特征在于:所述离合器为膜片弹簧离合器，所述离合器通过定位销钉与所述飞轮连接。
专利摘要本实用新型公开了一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，属于新能源汽车领域。该装置包括驱动电机、离合器、变速器和飞轮，所述飞轮的内花键与所述驱动电机的外花键啮合，所述离合器的内花键与所述变速器输入轴的外花键啮合，所述飞轮上设有沉孔与所述驱动电机输出轴螺栓连接。采用本实用新型提出的动力驱动装置的电动汽车可以获得与传统内燃机汽车相同的五档变速效果，具有与内燃机汽车动力驱动系统同样的性能，具有与传统内燃机汽车相同的驾驶感，在驾校用车和低端电动汽车市场极具发展前景。
文档编号B60K17/26GK203078302SQ20132000963
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月8日 优先权日2013年1月8日
发明者李健, 杨良会, 苟晓宏 申请人:北京汽车新能源汽车有限公司