地铁车辆受电弓管线布置方法
【专利摘要】本发明公开一种地铁车辆受电弓管线布置方法，受电弓装置包括控制单元、ADD电气控制箱，主电路管线布置在车辆的一侧，主电路管线穿过顶盖横梁上焊接的固定吊座后，穿过穿隔密封装置与受电弓连接，控制电路软管和不锈钢供风管路布置在车辆的另一侧，穿过顶盖横梁上焊接的固定吊座后，不锈钢供风管路穿过穿隔密封装置与受电弓的控制单元连接，控制电路软管与受电弓的ADD电气控制箱连接。本发明的有益效果是解决了地铁车辆受电弓管线布置结构复杂，穿墙方式隔音、密封效果不佳等问题，供风管路和控制电路软管集成一体化，结构紧凑，提高了防护等级，隔音密封效果良好。
【专利说明】地铁车辆受电弓管线布置方法【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种管线布置方法，尤其涉及地铁车辆受电弓管线布置方法。
【背景技术】
[0002]在现代化城市轨道交通车辆中，受电弓装置对于车辆的重要性不言而喻，受电弓平台上的管线较多，包括主电路软管，控制电路软管和不锈钢供风管路。需要穿过顶盖棚的立板，连接到车内受电弓供风单元等相关设备。
[0003]现有的技术方案，对于不锈钢供风管路，管路由车内端墙上供风单元引出，在立板处开孔并采用隔壁式管接头穿墙方式连接，同时需要在顶盖立板和骨架横梁上焊接卡座用于管路固定管卡的安装。对于连接到受电弓ADD控制箱的控制电路软管，需要在立板处开孔并焊接管套，用于软管穿过，同样需要在顶盖横梁处焊接卡座用于软管的固定。
[0004]现有技术中，需要在顶盖立板上多处进行开孔，分别用于管线的连接，既增加了设计难度，容易造成管线接磨、干涉等问题，又增加了泄露点，管线连接后，对于受电弓供风管路，采用隔壁式管接头方式，虽然无需密封处理，但隔音密封效果不好，防护等级较低，同时由于是硬性连接，由于立板开孔位置及管路尺寸存在一定误差，可能造成管路连接后存在抗劲现象，引起管路泄露，对于控制电路软管采用焊接预埋管套的形式，一旦需要更换管件，需要拆除内装板，十分困难，软管穿过后用密封胶进行密封处理，达到避免管线接磨的工艺要求，操作十分困难，且密封效果不好。另外，从结构上来说，需要在顶盖立板和骨架横梁上分别焊接卡座对管线进行固定，结构复杂，浪费工时。
【发明内容】
[0005]本发明针对上述不足，所解决的技术问题是提出一种地铁车辆受电弓管线布置方法，既能保证工艺要求，布置合理，又能达到良好的防尘密封效果，确保受电弓装置的性能又能保证车辆的质量。
[0006]本发明采用的技术方案是受电弓装置包括控制单元、ADD电气控制箱，主电路管线布置在车辆的一侧，主电路管线穿过顶盖横梁上焊接的固定吊座后，穿过穿隔密封装置与受电弓连接，控制电路软管和不锈钢供风管路布置在车辆的另一侧，穿过顶盖横梁上焊接的固定吊座后，不锈钢供风管路穿过穿隔密封装置与受电弓的控制单元连接，控制电路软管与受电弓的ADD电气控制箱连接。
[0007]穿隔密封装置设有4个孔，用于管、线的安装与固定。
[0008]固定吊座为L型，竖直面上设有圆孔，用于将固定吊座焊接在顶盖横梁上，水平面上设有椭圆形孔，用于固定受电弓管线。
[0009]本发明的有益效果是解决了地铁车辆受电弓管线布置结构复杂，穿墙方式隔音、密封效果不佳等问题，应用新型穿墙密封装置进行管线穿墙连接，使得管线布置既符合了工艺要求，又减少了顶盖立板的开孔数，供风管路和控制电路软管集成一体化，结构紧凑，避免了需要焊接预埋管套的形式，并且连接后无需进行任何密封处理，提高了防护等级，隔音密封效果良好，此布置方法使受电弓管线具有可拆卸性，可以随时拆卸更换管件，同时由于此穿隔密封装置的内部安装模块结构的可调节性，可以弥补一定的误差，一定程度上避免了供风管路可能引起的抗劲现象。固定吊座的应用，避免了管线分别焊接管卡座用于管线固定管卡的安装，可以实现管线共用，操作简单，节约工时，提高了工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明地铁车辆受电弓管线布置方法的示意图。
[0011]图2为本发明地铁车辆受电弓管线布置方法的穿隔密封装置结构示意图。
[0012]图3为本发明地铁车辆受电弓管线布置方法的固定吊座的结构示意图。
[0013]图中标记为:1-顶盖横梁、2-固定吊座、3_顶盖立板、4_穿隔密封装置、5_主电路管线、6-控制电路软管、7-不锈钢供风管路、8-控制单元、9-ADD电气控制箱。
【具体实施方式】
[0014]地铁车辆受电弓管线布置方法，受电弓装置包括控制单元8、ADD电气控制箱9，主电路管线5布置在车辆的一侧，主电路管线5穿过顶盖横梁I上焊接的固定吊座2后，穿过穿隔密封装置4与受电弓连接，控制电路软管6和不锈钢供风管路7布置在车辆的另一侦牝穿过顶盖横梁I上焊接的固定吊座2后，不锈钢供风管路7穿过穿隔密封装置4与受电弓的控制单元8连接，控制电路软管6与受电弓的ADD电气控制箱9连接。穿隔密封装置4设有4个孔，其中一个孔用于不锈钢供风管路7的穿墙连接，其余三个孔可以供控制电路软管6选择，以便于调整软管的位置，避免管、线接磨情况发生，孔位于密封模块上，可以通过调节密封层的厚度来适用不同外径的管、线穿过，并达到密封要求，密封模块具有可拆卸性，可随时拆卸更换，方便检修，另外，由于其可调节性，可以弥补由于开孔位置及管路弯制等原因造成的尺寸误差，使管路连接后不存在抗劲现象，达到良好的密封效果。
[0015]固定吊座2为L型，竖直面上设有圆孔，竖直面为焊接面，圆孔用于与顶盖横梁I的塞焊焊接，水平面上设有椭圆形孔，水平面为安装面，椭圆形孔用于固定管线的管卡螺栓的安装。
【权利要求】
1.地铁车辆受电弓管线布置方法，受电弓装置中包括控制单元、ADD电气控制箱，其特征在于:主电路管线布置在车辆的一侧，主电路管线穿过顶盖横梁上焊接的固定吊座后，穿过穿隔密封装置与受电弓装置连接，控制电路软管和不锈钢供风管路布置在车辆的另一侦U，穿过顶盖横梁上焊接的固定吊座后，不锈钢供风管路穿过穿隔密封装置与受电弓的控制单元连接，控制电路软管与受电弓的ADD电气控制箱连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆受电弓管线布置方法，其特征在于:穿隔密封装置设有4个孔。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆受电弓管线布置方法，其特征在于:固定吊座为L型，竖直面上设有圆孔，水平面上设有椭圆形孔。
【文档编号】B60L5/20GK103625297SQ201310653078
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】张天朋, 房祥飞, 徐崎姝 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司