专利名称：车载监控设备的控制方法及装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及车辆监控技术，尤其涉及一种车载监控设备的控制方法及装置。
背景技术：
在集装车辆运输货物的过程中，通常会在车厢内部安装监控设备，实时记录和监控车辆运输以及货物的装卸过程。一般多采用摄像头作为监控设备安装在车厢内部。目前，安装在车厢内部的摄像头都是由司机进行控制的。司机在打开车厢门时，同时开启摄像头以进行监控录像，在关闭车厢门时，同时关闭摄像头，以避免资源的浪费。但是由司机控制摄像头的开始或闭合的过程中，往往会出现在车厢门打开后，司机忘记将摄像头打开，使得摄像头仍然处于关闭状态，或者在车厢门关闭后，司机忘记将摄像头关闭，导致摄像头仍然处于开启状态等现象，使得摄像头的开启或关闭与车厢门的开启或关闭不能保持一致，导致监控效率较低。
发明内容
本发明提供一种车载监控设备的控制方法及装置，用以解决现有技术中存在的摄像头的开启或关闭与车厢门的开启或关闭不一致，导致监控效率较低的问题。为了实现上述目的，本发明提供了一种车载监控设备的控制方法，包括:对车厢门上的光线进行采集，生成光照信号；分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态；根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。为了实现上述目的，本发明提供了一种车载监控设备的控制装置，包括:生成模块，用于对车厢门上光线进行采集，生成光照信号； 分析模块，用于分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态；控制模块，用于根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。本发明提供的一种车载监控设备的控制方法及装置，通过对车厢门上的光线进行采集，并将根据采集到光线生成光照信号，对光照信号的强度变化进行分析，确定出车厢门的状态，根据车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭，本发明通过车厢门的开启或关闭控制车载监控设备的开启或关闭，避免了现有技术存在的车载监控设备的开启或关闭与车厢门的开启或关闭不一致的问题，从而提高车载监控设备的监控效率。
图1为本发明实施例提供的一种车载监控设备的控制方法示意图；图2为本发明实施例提供的另一种车载监控设备的控制方法示意图；图3为本发明实施例提供的一种车载监控设备的控制装置结构示意图4为本发明实施例提供的一种车载监控设备的控制系统结构示意图。
具体实施例方式下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。图1为本发明实施例提供的一种车载监控设备的控制方法示意图。如图1所示，该车载监控设备的控制方法包括:101、对车厢门上的光线进行采集，生成光照信号。在实际应用中，车厢门在关闭状态下，照射在车厢门内壁上的光线很少，当车厢门处于打开状态下，照射在车厢门内壁上的光线较多。在本实施例中，在车厢门的内壁上安装光线采集装置，对车厢门上的光线进行采集，进而生成光照信号。优选地，由于光照传感器或者光敏器件对光线的敏感性，可以将光照传感器作为光线采集装置安装在车厢门内壁上，通过该光照传感器对照射在车厢门上的光线进行采集，然后根据采集到的光线生成光照信号。102、分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态。进一步地，对光照信号的强度变化进行分析，然后根据分析出的结果来确定出车厢门是处于开启还是关闭状态。具体地，在对光照信号的强度变化进行分析时，如果分析出光照信号的强度值的大小逐渐变大，而且在光照信号的强度值逐渐变大过程中，不断地将变大的光照信号的强度值与预设的第一阈值进行比较，在光照信号的强度值大于或等于预设的第一阈值后，确定出车厢门处于开启状态。如果分析出光照信号的强度值的大小逐渐变小，而且在光照信号的强度值逐渐变小过程中，不断地将变小的光照信号的强度值与预设的第二阈值进行比较，在光照信号的强度值小于或等于预设的第二阈值后，确定出车厢门处于关闭状态。103、根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。进一步地，根据步骤102中确定出的车厢门的状态，控制安装在车厢内的车载监控设备的开启或关闭，当车厢门处于开启状态时，向车载监控设备发送触发信号，开启该监控设备，以进行监控录像。而当车厢门处于关闭状态时，向车载监控设备发送关闭信号，关闭该监控设备，以达到节省资源的目的。在本实施例中，将车载监控设备录制的监控录像存储在本地的存储设备上，也可以通过3G网络上传到远程的管理中心，以便管理员查看监控录像。本实施例提供的车载监控设备的控制方法，通过对车厢门上的光线进行采集，并将根据采集到光线生成光照信号，对光照信号的强度变化进行分析，确定出车厢门的状态，根据车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭，本发明通过车厢门的开启或关闭控制车载监控设备的开启或关闭，避免了现有技术存在的车载监控设备的开启或关闭与车厢门的开启或关闭不一致的问题，从而提高车载监控设备的监控效率。图2为本发明实施例提供的另一种车载监控设备的控制方法，该方法包括以下步骤:201、对车厢门上的光线进行采集，生成光照信号。202、分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态。203、根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。
在本实施例中，步骤20f203与上述实施例中步骤IOf 103相同，可参见上述实施例中相关内容的记载，此处不再赘述。204、如果根据所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态处于开启状态后，获取所述车厢门的开启次数、所述车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息。在步骤202确定出车厢门处于开启状态后，可以获取车厢门的开启次数、车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息。优选地，在车厢门上安装计数器，当车厢门开启时，会触发计数器对车厢门的开启次数进行累加。而且一般在车辆上均安装全球定位系统，当确定出车辆处于开启状态后，可以从全球定位系统中获取车辆所处的位置信息以及车厢门的开启时间。205、将所述开启次数、所述开启时间和所述位置信息发送给管理中心，以使所述管理中心根据所述开启次数、所述开启时间和所述位置信息生成运输报表。在本实施例中，在获取到车厢门的开启次数、车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息之后，可以将获取到的车厢门的开启次数，以及每次车厢门的开启时间和每次车厢门开启时车辆所处的位置信息，发送给管理中心。优选地，可以通过3G网络将上述信息发送向管理中心。管理中心根据接收到的车厢门的开启次数、车厢门的开启时间和开启时车辆所处的位置信息，以在运输结束后生成运输报表。在本实施例中，管理员可以通过查看该运输报表，检查运输过程是否出现异常情况。206、将所述开启次数与预设的次数门限进行比较。在本实施例中，从计数器中获取到车厢门的开启次数，并将车厢门的开启次数与预设的次数门限进行比较。在实际应用中，为了保证货物的安全运输，一般在采用车辆运输货物之前，预先设定卸货地点和卸货次数。在本实施例中预设的次数门限即为预设的卸货次数。当比较车厢门的开启次数超过了预设的次数门限时，执行步骤207。207、如果所述开启次数超出所述次数门限，向管理中心发送预警信息，以使所述管理中心根据所述预警信息进行报警。当比较出车厢门的开启次数超过了预设的次数门限时，向管理中心发送预警信息。优选地，通过3G网络向管理中心发送该预警信息。管理中心在接收到该预警信息后，根据该预警信息向管理人员报警，以起到警示作用，以提高运输过程的安全性。进一步地，车厢门开启的次数超过预设的门限次数后，如果司机再次打开车厢门时，仍然同时开启车载监控设备，以便对车辆的运输过程进行监控录像。在本实施例中，需要说明在获取到车厢门的开启次数、车厢门的开启时间和开启时车辆所在的位置之后，步骤205和步骤206可以同步执行，也可以按照上述顺序执行，本实施例此处仅为示例，不是限制本发明的条件。在本实施例中，车载监控设备将对车辆运输过程的监控录像存储在本地设备中。当管理人员发现在货物的运输过程存在异常时，可以将监控录像通过3G网络传输至管理中心，以便管理员查看监控录像。本实施例提供的车载监控设备的控制方法，通过对车厢门上的光线进行采集，并将根据采集到光线生成光照信号，对光照信号的强度变化进行分析，确定出车厢门的状态，根据车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。本发明通过车厢门的开启或关闭控制车载监控设备的开启或关闭，避免了现有技术存在的车载监控设备的开启或关闭与车厢门的开启或关闭不一致的问题，可以提高车载监控设备的监控效率，并且可以根据获取到车厢门的开启次数、车厢门的开启时间和每次车厢门开启时车辆所处的位置信息，生成运输报表，以便通过运输报表检查运输过程中是否出现异常情况，而且可以将车厢门的开启次数与预设的次数门限进行比较，当超出次数门限时，向管理中心发送预警信息，提高运输过程安全性。图3为本发明实施例提供的一种车载监控设备的控制装置结构示意图。如图3所示，该装置包括:生成模块30、分析模块31和控制模块32。其中，生成模块30用于对车厢门上的光线进行采集，生成光照信号。分析模块31用于分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态。控制模块32用于根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。在实际应用中，车厢门在关闭状态下，照射在车厢门内壁上的光线很少，当车厢门处于打开的状态下，照射在车厢门内壁上的光线较多。在本实施例中，将生成模块30安装在车厢门的内壁上，对车厢门上的光线进行采集，进而生成光照信号。优选地，由于光照传感器或者光敏器件对光线的敏感性，可以将光照传感器作为生成模块30安装在车厢门内壁上，通过该光照传感器对照射在车厢门上的光线进行采集，然后根据采集的光线生成光照信号。在生成模块30生成光照信号后,将该光照信号发送给分析模块31,该分析模块31对光照信号的强度变化进行分析，然后根据分析出的结果来确定出车厢门是处于开启还是关闭状态。在本实施例中，分析模块31的一种实现结构方式包括:分析单元311和确定单元312。具体地，分析单元311对光照信号的强度变化进行分析。如果分析单元311分析出光照信号的强度值的大小逐渐变大，而且在光照信号的强度值逐渐变大过程中，不断地将变大的光照信号的强度值与预设的第一阈值进行比较，在光照信号的强度值大于或等于预设的第一阈值后，确定单元312确定出车厢门处于开启状态。如果分析单元311分析出光照信号的强度值的大小逐渐变小，而且在光照信号的强度值逐渐变小过程中，不断地将变小的光照信号的强度值与预设的第二阈值进行比较，在光照信号的强度值小于或等于预设的第二阈值后，确定单元312确定出车厢门处于关闭状态。进一步地，在分析模块31确定出车厢门的状态后，控制模块32根据车厢的状态来控制安装在车厢内的车载监控设备的开启或关闭，当车厢门处于开启状态时，控制模块32向车载监控设备发送触发信号，开启该监控设备，以进行监控录像。而当车厢门处于关闭状态时，控制模块32向车载监控设备发送关闭信号，关闭该监控设备，以达到节省资源的目的。本实施例提供的车载监控设备的控制装置，通过对车厢门上的光线进行采集，并将根据采集到光线生成光照信号，对光照信号的强度变化进行分析，确定出车厢门的状态，根据车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭，本发明通过车厢门的开启或关闭控制车载监控设备的开启或关闭，避免了现有技术存在的车载监控设备的开启或关闭与车厢门的开启或关闭不一致的问题，从而提高车载监控设备的监控效率。可选地，本实施例提供的车载监控设备的控制装置还包括:获取模块33、比较模块34和发送模块35。
在分析模块31确定出车厢门处于开启状态后，获取模块33获取车厢门的开启次数、车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息。优选地，可以在车厢门上安装计数器，当车厢门开启时，会触发计数器对车厢门开启次数进行累加。获取模块33可以从该计数器中获取到车厢门的开启次数。而且一般在车辆上均安装全球定位系统，当确定出车辆处于开启状态后，获取模块33可以从全球定位系统中获取车辆所处的位置信息以及车厢门开启的时间。在获取模块33从计数器中获取到车厢门的开启次数后，可以通过发送模块35将获取到的车厢门的开启次数，以及每次车厢门的开启时间和每次车厢门开启时车辆所处的位置信息，发送给管理中心。管理中心根据接收到的车厢门的开启次数、车厢门的开启时间和开启时车辆所处的位置信息，在运输结束后生成运输报表。在本实施例中，管理员可以通过该运输报表，检查该运输过程是否出现异常情况。进一步地，在获取模块33从计数器中获取到车厢门的开启次数后，还可以将车厢门的开启次数发送给比较模块34，比较模块34将车厢门的开启次数与预设的次数门限进行比较。在实际应用中，为了保证货物的安全运输，一般在采用车辆运输货物之前，预先设定卸货地点和卸货次数。在本实施例中预设的次数门限即为预设的卸货次数。当比较模块34比较出车厢门的开启次数超过了预设的次数门限时，向管理中心发送预警信息。优选地，发送模块35可以通过3G网络向管理中心发送该预警信息。管理中心在接收到该预警信息后，根据该预警信息向管理人员报警，以起到警示作用。进一步地，车厢门开启的次数超过预设的门限次数后，如果司机再次打开车厢门时，仍然同时开启车载监控设备，以便对车辆的运输过程进行监控录像。在本实施例中，车载监控设备将对车辆运输过程的监控录像存储在本地设备中。当管理人员发现在货物的运输过程存在异常时，可以将监控录像通过3G网络传输至管理中心，以便管理员查看监控录像。图4为本发明实施例提供的一种车载监控设备的控制系统结构示意图。如图4所示，该系统包括:控制装置40和管理中心41。在本实施例中，该控制装置40为上述实施例提供的车载监控设备的控制装置，关于该控制装置40和管理中心41的介绍参见上述实施例中相关内容的记载，此处不再赘述。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种车载监控设备的控制方法，其特征在于，包括: 对车厢门上的光线进行采集，生成光照信号； 分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态； 根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。
2.根据权利要求1所述的车载监控设备的控制方法，其特征在于，所述分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态包括: 对所述光照信号的强度进行分析； 如果分析出所述光照信号的强度值处于由小变大的过程，且在所述由小变大的过程中所述强度值大于或等于预设的第一阈值后，确定出所述车厢门开启； 或者，如果分析出所述光照信号的强度值处于由大变小的过程，且在所述由大变小的过程中所述强度值小于或等于预设的第二阈值后，确定出所述车厢门关闭。
3.根据权利要求1或2所述的车载监控设备的控制方法，其特征在于，所述分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态处于开启状态之后，还包括: 获取所述车厢门的开启次数、所述车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息； 将所述开启次数、所述开启时间和所述位置信息发送给管理中心，以使所述管理中心根据所述开启次数、所述开启时间和所述位置信息生成运输报表。
4.根据权利要求3所述的车载监控设备的控制方法，其特征在于，所述获取所述车厢门的开启次数、所述车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息之后还包括: 将所述开启次数与预设的次数门限进行比较； 如果所述开启次数超出所述次数门限，向所述管理中心发送预警信息，以使所述管理中心根据所述预警信息进行报警。
5.一种车载监控设备的控制装置，其特征在于，包括: 生成模块，用于对车厢门上光线进行采集，生成光照信号； 分析模块，用于分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态； 控制模块，用于根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。
6.根据权利要求5所述的车载监控设备的控制装置，其特征在于，所述分析模块包括:比较单元和确定单元， 所述分析单元，用于对所述光照信号的强度进行分析； 所述确定单元，用于在所述分析单元分析出所述光照信号的强度值处于由小变大的过程，且在所述由小变大的过程中所述强度值大于或等于预设的第一阈值后，确定出所述车厢门开启，或者用于在所述分析单元分析出所述光照信号的强度值处于由大变小的过程，且在所述由大变小的过程中所述强度值超出小于或等于预设的第二阈值后，确定出所述车厢门关闭。
7.根据权利要求5或6所述的车载监控设备的控制装置，其特征在于，还包括: 获取模块，用于在所述分析模块确定出所述车厢门的状态处于开启状态后，获取所述车厢门的开启次数、所述车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息； 发送模块，用于将所述开启次数、所述开启时间和所述位置信息发送给管理中心，以使所述管理中心根据所述开启次数、所述开启时间和所述位置信息生成运输报表。
8.根据权利要求7所述的车载监控设备的控制装置，其特征在于，还包括: 比较模块，用于在所述获取模块获取到所述车厢门的开启次数、所述车厢门的开启时间和车辆所处的位置信息后，将所述开启次数与预设的次数门限进行比较； 所述发送模块，还用于在所述比较模块比较出所述开启次数超出所述次数门限，向所述管理中心发送预警 信息，以使所述管理中心根据所述预警信息进行报警。
全文摘要
本发明实施例提供了一种车载监控设备的控制方法及装置。该方法包括对车厢门上的光线进行采集，生成光照信号，分析所述光照信号的强度变化，确定所述车厢门的状态，根据所述车厢门的状态控制安装于车厢内的车载监控设备的开启或关闭。本发明通过车厢门的开启或关闭来控制车载监控设备的开启或关闭，避免了现有技术存在的车载监控设备的开启或关闭与车厢门的开启或关闭不一致的问题，提高了车载监控设备的监控效率。
文档编号B60R25/102GK103112402SQ20131004943
公开日2013年5月22日 申请日期2013年2月7日 优先权日2013年2月7日
发明者冯伟斌, 张云勇, 毋涛 申请人:中国联合网络通信集团有限公司