车辆的燃料箱用通气装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种通气装置(20)，在将液体燃料向燃料箱(22)填充时，其使该燃料箱内的空气通过通气通路(24)向注入口(21)的附近放出的。该通气通路具有最低位通路部(48)，该最低位通路部(48)位于比与该燃料箱内连通的通气开口(42b)低位的位置。该最低位通路部处于该通气通路的最低位，且位于该燃料箱的内部。在该最低位通路部设有阀(46)。根据作用于车辆(10)的加速度和积存于该燃料箱中的液体燃料(Ft)的液面的下降中的至少任一方，将该阀打开，由此使滞留于该最低位通路部中的液体燃料返回该燃料箱。
【专利说明】车辆的燃料箱用通气装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有通气通路的车辆的燃料箱用通气装置，在将液体燃料从注入口向燃料箱填充时，该通气通路用于将该燃料箱内的空气向大气放散。
【背景技术】
[0002]在从注入口向燃料箱填充液体燃料时，被该液体燃料卷入的外部的空气通过燃料供给管(装填管)而向燃料箱流入。与流入的空气量相称的燃料箱内的空气从该燃料箱通过通气通路，向燃料供给管的注入口返回，从而向大气放散。积存在燃料箱内的液体燃料的一部分蒸发后的所谓蒸发燃料与燃料箱内的空气混合。该蒸发燃料的一部分在该通气通路之中冷凝而返回成液体燃料。
[0003]随着液体燃料向燃料箱的填充的进展，该液体燃料的液面上升，将通气通路的入口闭塞。与入口被闭塞后的液面的上升对应而燃料箱的内压上升。伴随于此，注入的液体燃料无法再向燃料箱内填充，因此液体燃料积存在燃料供给管之中，使液面上升。设置在加油枪的喷嘴内的燃料感知传感器感知到该液面的上升，由此，该加油枪成为自动停止状态，使液体燃料的注入停止。
[0004]通常，通气通路以从高位的注入口朝向低位的燃料箱连续不断地向下的方式配置。这是出于避免液体燃料滞留在该通气通路的内部的考虑。然而，由于车辆的设计上的各种条件的制约，有时无法自由地配置通气通路。例如在通气通路被车身的构成构件遮挡时，可考虑使该通气通路的中途向所述构成构件的下方绕过、即在通气通路中设置U字状的弯曲部的情况。
[0005]然而，在该通气通路的中途会产生向下方弯曲的最低位的部位、即所谓最低位通路部。冷凝后的液体燃料会滞留于该最低位通路部。在该通气通路的中途被滞留的液体燃料闭塞而将燃料箱的内部从大气隔断时，该燃料箱的内压上升。因此，通过燃料感知传感器感知的燃料供给管中的液体燃料的液面的时刻提前。无论是否向燃料箱填充满液体燃料，由加油枪进行的液体燃料的注入都会提前中断。
[0006]相对于此，通过专利文献I已知一种将产生毛细管现象的吸入芯设置在通气通路中，由此利用毛细管现象使积存于该通气通路的液体燃料返回燃料箱的技术。
[0007]然而，通过专利文献I已知的技术利用毛细管现象仅能将滞留在通气通路的最低位通路部的液体燃料每次排出极少量，因此在能够始终尽早且高效率地向燃料箱返回的方面，还有改良的余地。
[0008]在先技术文献
[0009]专利文献
[0010]专利文献1:日本特开2007-118942号公报
【发明内容】
[0011]发明的概要[0012]发明要解决的课题
[0013]本发明课题在于提供一种能够使滞留在通气通路中的最低位的部位、即最低位通路部的液体燃料始终尽早且高效率地向燃料箱返回的技术。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]根据本发明第一方面，提供一种车辆的燃料箱用通气装置，在将液体燃料从注入口通过燃料供给管向燃料箱填充时，其使该燃料箱内的空气通过通气通路向所述注入口的附近放出，所述车辆的燃料箱用通气装置的特征在于，所述通气通路具有最低位通路部，该最低位通路部通过比与所述燃料箱的内部连通的通气开口低的位置，该最低位通路部是所述通气通路中的最低位的部位，且位于所述燃料箱的内部，在所述最低位通路部设有使滞留于内部的液体燃料返回所述燃料箱的阀，该阀是因作用于所述车辆的加速度和积存于所述燃料箱中的液体燃料的液面的下降中的至少任一方而进行打开动作的阀。
[0016]如本发明第二方面记载那样，优选所述加速度是通过所述车辆的加速行驶和减速行驶中的至少一方而产生的车身前后方向的加速度，所述阀由仅在所述车身前后方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。
[0017]如本发明第三方面记载那样，优选所述车辆的燃料箱用通气装置还具有限动机构，该限动机构在所述单向阀相对于积存在所述燃料箱中的所述液体燃料的液面处于低位时，阻止该单向阀的打开。
[0018]如本发明第四方面记载那样，优选所述加速度是车宽方向的加速度，所述阀由仅在所述车宽方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。
[0019]如本发明第五方面记载那样，优选所述加速度是所述车身的上下方向的加速度，所述阀由仅在所述上下方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。
[0020]如本发明第六方面记载那样，优选所述阀由浮子阀构成，该浮子阀包括:浮子，其根据积存于所述燃料箱中的所述液体燃料的液面的变化而能够位移；阀芯，其位于比该浮子高位的位置；以及臂，其以根据所述液面下降时和通过所述加速度使所述液面倾斜时的所述浮子的各自的位移动作而能够将所述阀芯打开的方式，将所述阀芯与所述浮子连结。
[0021]如本发明第七方面记载那样，优选所述浮子相对于所述阀芯位于车辆后方。
[0022]发明效果
[0023]在本发明第一方面中，通气通路具有最低位通路部，该最低位通路部通过比与燃料箱的内部连通的通气开口低的位置。该最低位通路部是通气通路的最低位的部位，位于燃料箱的内部，且具有阀。例如，在通气通路被车身的构成构件遮挡时，可以使该通气通路的中途在所述构成构件的下方通过，并将更低的最低位通路部配置在燃料箱的内部。
[0024]该阀因作用于车辆的加速度和积存于燃料箱中的液体燃料的液面的下降中的至少任一方而自动打开。其结果是，滞留于最低位通路部的液体燃料迅速地返回燃料箱。在积存于燃料箱的液体燃料的液面下降时，阀迅速地打开。而且，例如，行驶中的车辆为了加油而中途去加油站，在施加制动时，与减速相伴的加速度作用于车辆。在该加速度的作用下，阀迅速地打开。滞留于最低位通路部的液体燃料返回燃料箱。这样，能够使该液体燃料始终尽早且高效率地返回燃料箱。
[0025]即使通气通路的中途被滞留的液体燃料闭塞，也能够将该液体燃料从通气通路迅速地排出。因此，在注入液体燃料的时刻，能够将该液体燃料向燃料箱迅速且可靠地填充满。
[0026]而且，由于最低位通路部位于燃料箱的内部，因此无论该最低位通路部的高度如何，都能够在最适合填充满液体燃料的高度上设定通气开口。而且，由于在位于燃料箱的内部的最低位通路部具有阀，因此不需要用于使滞留在该最低位通路部的液体燃料经由阀而向燃料箱的内部返回的配管，使通气装置的结构变得简单。
[0027]另外，无需为了将滞留在通气通路的最低位通路部内的液体燃料排出而在该通气通路中设置产生毛细管现象的吸入芯。能够有效地使用该通气通路的内部。因此，能够降低该通气通路的截面积，因而能够实现该通气通路的小型化。
[0028]在本发明第二方面中，阀由仅在通过车辆的加速行驶和减速行驶中的至少一方而产生的车身前后方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。例如，在因车辆的加速行驶与减速行驶的反复进行而频繁产生的加速度每次作用于单向阀时，能够使该单向阀自动打开。这种燃料箱用通气装置在进行市区行驶多的车辆中采用特别有效。
[0029]在本发明第三方面中，在单向阀比燃料箱内的液体燃料的液面低时，该单向阀的打开被限动机构阻止。因此，单向阀在浸溃于液体燃料时不打开。因而，能够防止新的燃料从燃料箱通过最低位通路部向通气通路进入的情况。
[0030]在本发明第四方面中，作用于单向阀的加速度是车宽方向的加速度。例如，在车辆的行驶中将转向盘向左右转向时，在车辆上产生车宽方向的加速度。该车宽方向的加速度作用于单向阀，由此能够使该单向阀自动打开。这种燃料箱用通气装置在行驶于弯路多的山路上的RV车(旅行车)中采用特别有效。
[0031]在本发明第五方面中，作用于单向阀的加速度是车身的上下方向的加速度。例如，在凹凸多的坏路上行驶的车辆中，经由车轮向车身传递上下方向的振动。通过该上下方向的振动作用于单向阀，能够使该单向阀自动地打开。这种燃料箱用通气装置在耕地或坏路上行驶的不平路面行驶车或卡车中采用特别有效。
[0032]在本发明第六方面中，阀由包括浮子、阀芯、臂的浮子阀构成。该阀芯位于比浮子高位的位置。因此，在积存于燃料箱的液体燃料的液面下降时，浮子发生位移。根据该浮子的位移动作而臂将阀芯打开。即，在向燃料箱加油的时刻接近时，能够打开阀。
[0033]另外，在通过作用于燃料箱的加速度而使积存于该燃料箱的液体燃料的液面发生倾斜时、即液面波状起伏时，浮子发生位移。根据该浮子的位移动作，而臂将阀芯打开。液面受到加速度的影响而波状起伏，由此浮子对阀芯的打开作用容易。因此，容易将滞留于最低位通路部的冷凝后的液体燃料频繁且迅速地排出。
[0034]这样，除了积存于燃料箱的液体燃料的液面下降的情况之外，在加速度作用于燃料箱的情况下，也能够将阀芯打开。因此，使滞留于最低位通路部的液体燃料返回燃料箱的频率增加。能够使该液体燃料尽早且高效率地返回燃料箱。
[0035]并且，根据积存于燃料箱的液体燃料的液面的变动而进行位移的浮子的动作能够通过臂转换成阀芯的打开动作。因此，通过仅利用臂将浮子与阀芯连结的简单的结构，就能够在积存于燃料箱的液体燃料的液面下降的情况及在加速度作用于燃料箱的情况这两种情况下，可靠地将阀芯打开。
[0036]在本发明第七方面中，浮子相对于阀芯位于车辆后方。积存于燃料箱的液体燃料在车辆的减速时，受到加速度的影响而要朝向车辆前方流动。因此，该液体燃料的液面倾斜，所以相对于阀芯侧的位置处的该液面的高度，而浮子侧的位置处的该液面的高度降低。因此，浮子下降的动作量大。该浮子将阀芯更迅速地打开。该阀芯能够将滞留于最低位通路部的液体燃料更迅速地排出。
【专利附图】
【附图说明】
[0037]图1是具备本发明的实施例1的燃料箱用通气装置的车辆的示意图。
[0038]图2是将图1所示的2部放大后的图。
[0039]图3是说明图2所示的单向阀的作用的图。
[0040]图4是将图1所示的燃料箱用通气装置与现有的燃料箱用通气装置进行对比的说明图。
[0041]图5是本发明的实施例2的燃料箱用通气装置的单向阀的剖视图。
[0042]图6是说明图5所示的单向阀的作用的图。
[0043]图7是具备本发明的实施例3的燃料箱用通气装置的车辆的示意图。
[0044]图8是沿着图7的8-8线的剖视图。
[0045]图9是具备本发明的实施例4的燃料箱用通气装置的车辆的示意图。
[0046]图10是将图9所示的10部放大后的图。
[0047]图11是具备本发明的实施例5的燃料箱用通气装置的车辆的示意图。
[0048]图12是图11所示的管接头和浮子阀的立体图。
[0049]图13是图12所示的管接头和浮子阀的剖视图。
[0050]图14是说明图13所示的浮子阀的作用的图。
【具体实施方式】
[0051]以下，基于附图，说明用于实施本发明的方式。
[0052]实施例1
[0053]基于图1至图4，说明实施例1的车辆的燃料箱用通气装置。图1从侧方观察搭载有燃料箱22的车辆10并将其示意性地表示。车辆10的车身11是在构成构件13上铺设底板14的结构。该构成构件13例如是构成车身11的骨架的构件。该构成骨架的构件存在例如沿着车身前后方向延伸的侧框架、沿着车宽方向延伸的横梁。在车身11上安装有在底板14下配置的燃料箱22。
[0054]该燃料箱22具备用于安装燃料泵25的安装部29、供给管接头部33。该供给管接头部33经由燃料供给管23 (装填管23)而与注入口 21连接。该注入口 21是将汽油等液体燃料向燃料箱22注入的部分，位于比该燃料箱22高位的位置。在该注入口 21安装有开闭自如的加油盖(未图示)。
[0055]燃料供给管23以从高位的注入口 21朝向低位的燃料箱22连续不断地向下的方式配置。详细而言，该燃料供给管23的一端23a具有注入口 21。该燃料供给管23的另一端23b与供给管接头部33的连接部36连接。该连接部36与供给管接头部33的开放部37连通。该开放部37与燃料箱22的内部22a连通。
[0056]该燃料供给管23在注入口 21的附近具有通气连接部38。该通气连接部38是与燃料供给管23连通的配管接头。[0057]并且，车辆10具有燃料箱用通气装置20。在将液体燃料从注入口 21通过燃料供给管23向燃料箱22填充时，该燃料箱用通气装置20使该燃料箱22内的空气通过通气通路24向所述注入口 21的附近放出。
[0058]详细而言，如下所述。在从注入口 21向燃料箱22填充液体燃料时，被该液体燃料卷入的外部的空气通过燃料供给管23向燃料箱22流入。与流入的空气量相称的该燃料箱22内的空气从该燃料箱22通过通气通路24而向燃料供给管23的注入口 21返回，从而向大气放散。积存于燃料箱22的液体燃料Ft的一部分蒸发后的所谓蒸发燃料混合在该燃料箱22内的空气中。该蒸发燃料的一部分在该通气通路24中冷凝而返回成液体燃料。要求该冷凝后的液体燃料不在通气通路24内积存而返回燃料箱22。
[0059]该通气通路24由通路接头部34、外部通气管41、内部通气管组装体42构成。
[0060]该通路接头部34是将燃料箱22内外贯通的配管接头。即，该通路接头部34包括:从该燃料箱22向外方延伸的外连接部34a ;与该外连接部34a连通，且向燃料箱22的内部22a延伸的内连接部34b。该外部通气管41的一端41a与燃料供给管23的通气连接部38连接。该外部通气管41的另一端41b与通路接头部34的外连接部34a连接。
[0061]该内部通气管组装体42位于燃料箱22的内部22a。该内部通气管组装体42的一端42a与通路接头部34的内连接部34b连接。该内部通气管组装体42的另一端42b向燃料箱22的内部22a开放。
[0062]详细而言，该内部通气管组装体42由第一连接管44、第二连接管45、阀46、蒸气返回接头47构成。
[0063]该第一连接管44位于燃料箱22的内部22a，从内连接部34b向车身前后方向(箭头Ra方向)实质上水平即大致水平地延伸。该阀46位于燃料箱22的内部22a，且设置在该第一连接管44的前端。
[0064]第二连接管45是形成为大致倒U字状的折弯成形件，位于燃料箱22的内部22a。该第二连接管45由第一垂直管部55、水平管部56、第二垂直管部57构成。该第一垂直管部55从阀46向上方大致垂直地延伸。该水平管部56从第一垂直管部55的上端向例如车身前后方向大致水平地延伸，并通过支架58而支承在燃料箱22的壁面上。该第二垂直管部57从水平管部56的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0065]该蒸气返回接头47是下端面开放的大致杯状的构件，且上端与第二垂直管部57的下端连接。该蒸气返回接头47的下端面朝向燃料箱22的底部开放，并形成为倾斜的倾斜面。在该蒸气返回接头47的下端面形成有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 42b。该通气开口 42b相当于内部通气管组装体42的另一端42b。
[0066]这样，通气通路24具有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 42b。通气开口42b相对于燃料箱22的高度对向该燃料箱22填充满的液体燃料Ft的液面Lmax即最大液面Lmax的高度进行规定。该最大液面Lmax的高度优选尽量较高地设定。
[0067]相对于此，注入口 21及通气连接部38位于比构成构件13的下表面13a高位的位置。另一方面，通气通路24的一部分(外部通气管41)当对应于通气连接部38而通过高位置时，被车身11的构成构件13遮挡。因此，通气通路24的中途通过构成构件13的下方。对应于通气通路24的中途下降的情况，供给管接头部33及通路接头部34位于比构成构件13的下表面13a低位的位置。[0068]因此，在第一连接管44中构成管最低位通路部48 (最低位置部48)，该管最低位通路部48 (最低位置部48)通过比向燃料箱22开口的通气开口 42b低的位置。S卩，通气通路24具有最低位通路部48，该最低位通路部48通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 42b低的位置。该最低位通路部48是通气通路24中的最低位的部位，且位于燃料箱22的内部22a。由于在该通气通路24的中途具有最低位通路部48，因此冷凝后的液体燃料能够滞留于该最低位通路部48。
[0069]相对于此，在最低位通路部48设有用于使滞留在内部的液体燃料(未图示)返回燃料箱22的阀46。该阀46是因作用于车辆10的加速度、即至少因车辆10的行驶所产生的加速度而能够进行打开动作的阀。更详细而言，加速度是由车辆10的加速行驶和减速行驶中的至少一方产生的车身前后方向(箭头Ra方向)的加速度。阀46由仅在该车身前后方向的加速度作用于该阀46时打开的所谓加速度响应性的单向阀构成。以下，将阀46称为“单向阀46”。
[0070]如图1及图2所示，单向阀46由阀箱61、阀芯62、复位弹簧63构成。
[0071]阀箱61 (阀壳61)是在侧视观察下形成为大致L字状的筒状的构件，是由成为该L字的水平方向的部位的大致水平的主体61a和从该主体61a的前端向上方延伸的上方延长部61b构成的一体成形件。该主体61a形成为在车身前后方向上细长的圆筒状。在该主体61a的水平方向的一端形成有开口的一方的连接部65。该上方延长部61b从主体61a的水平方向的另一端向上方延伸，且在上端形成有另一方的连接部66。在该一方的连接部65上连接第一连接管44的前端部。在该另一方的连接部66上连接第一垂直管部55的下端部。
[0072]此外，该阀箱61具有阀开口 67和阀座68(valve sheet)。该阀开口 67是在阀箱61的该L字的角部且在与一方的连接部65对置的壁面上开设的圆形形状的横孔，将阀箱61的内外贯通。该阀座68是通过阀芯62开闭的部分，形成在阀开口 67的缘部。
[0073]阀芯62以沿着车身前后方向(箭头al方向)能够滑动的方式设置于阀箱61的主体61a。通过使该阀芯62与阀座68接触，来关闭阀开口 67，其结果是，单向阀46关闭(成为全闭状态)。通过使该阀芯62从阀座68背离而将阀开口 67打开，其结果是，单向阀46打开。该阀芯62设定成通过车辆10的行驶所产生的加速度，能够向从阀座68背离的方向位移的质量。
[0074]复位弹簧63是将阀芯62向关闭阀开口 67的方向施力的构件，例如由压缩弹簧构成。
[0075]对上述单向阀46的作用进行说明。如图3(a)所示，在单向阀46关闭的状态下，冷凝后的液体燃料Fe滞留在最低位通路部48。而且，即使由于某些原因而填充到图1所示的燃料箱22内的液体燃料Ft的一部分从通气开口 42b向通气通路24浸入的情况下，浸入的液体燃料Ft也滞留在最低位通路部48。在此，将浸入的液体燃料Ft与冷凝后的液体燃料Fe同等地处理。
[0076]然后，仅在通过车辆10的行驶而产生的加速度、即通过车辆10的加速行驶和减速行驶中的至少一方而产生的车身前后方向(图3(b)的箭头al方向)的加速度作用于单向阀46时，阀芯62才克服复位弹簧63的作用力而进行打开动作。其结果是，如图3 (b)所示，由于单向阀46打开，因此最低位通路部48与燃料箱22的内部22a连通。因此，滞留于最低位通路部48的冷凝的液体燃料Fe如箭头a2那样向燃料箱22的内部22a流出。
[0077]接下来，将实施例1的燃料箱用通气装置20与现有的燃料箱用通气装置对比来进行说明。在图4(a)中示出现有的燃料箱用通气装置300，且在图4(b)中示出实施例1的燃料箱用通气装置20来进行对比。
[0078]如图4 (a)所示，通气通路302以从高位的注入口 303朝向低位的燃料箱304连续不断地向下的方式配置。这是出于避免液体燃料滞留在该通气通路302的内部的考虑。然而，现有的燃料箱用通气装置300的通气通路302的中途被车身的构成构件301遮挡。因此，该通气通路302从中途通过构成构件301的下方。该通气通路302的高度受到构成构件301的影响而下降，因此与燃料箱304的内部连通的通气开口 205的高度低。其结果是，通过加油枪填充到燃料箱304内的液体燃料FBt的满填充水平即最大液面LBmax低。该最大液面LBmax的高度优选尽量高地设定。
[0079]相对于此，如图4(b)所示，在实施例1的燃料箱用通气装置20中，通气通路24具有最低位通路部48，该最低位通路部48通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 42b低的位置。该最低位通路部48是通气通路24的最低位的部位，位于燃料箱22的内部22a，且具有阀46。例如，在通气通路24被车身11的构成构件13遮挡时，可以使该通气通路24的中途在所述构成构件13的下方通过，并使更低的最低位通路部48配置在燃料箱22的内部 22a。
[0080]该阀46因与车辆10的行驶相伴的加速度而自动打开。其结果是，滞留于最低位通路部48的液体燃料Fe (参照图3)迅速地返回燃料箱22。例如，行驶中的车辆10为了加油而中途去加油站，在施加制动时，与减速相伴的加速度作用于车辆10。在该加速度的作用下，阀46迅速地打开。滞留于最低位通路部48的液体燃料Fe返回燃料箱22。这样，能够使该液体燃料Fe始终尽早且高效率地返回成燃料箱液体燃料Fe。
[0081]即使通气通路24的中途被滞留的液体燃料Fe闭塞，也能够将该液体燃料Fe从通气通路24迅速地排出。因此，在从注入口 21注入液体燃料的时刻，能够将该液体燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充满。
[0082]而且，由于最低位通路部48位于燃料箱22的内部22a，因此无论该最低位通路部48的高度如何，都能够在最适合填充满液体燃料的高度上设定通气开口 42b。而且，由于在位于燃料箱22的内部22a的最低位通路部48具有阀46，因此不需要用于使滞留在该最低位通路部48中的液体燃料Fe经由阀46而向燃料箱22的内部22a返回的配管，使通气装置20的结构变得简单。
[0083]另外，无需为了将滞留在通气通路24的最低位通路部48中的液体燃料Fe排出而在该通气通路24中设置产生毛细管现象的吸入芯。能够有效地使用该通气通路24的内部。因此，能够降低该通气通路24的截面积，因而能够实现该通气通路24的小型化。
[0084]此外，在实施例1的燃料箱用通气装置20中，阀46由仅在通过车辆10的加速行驶和减速行驶中的至少一方而产生的车身前后方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。例如，在因车辆10的加速行驶与减速行驶的反复进行而频繁产生的加速度每次作用于单向阀46时，都能够使该单向阀46自动打开。这种燃料箱用通气装置20在进行市区行驶的情况多的车辆中采用特别有效。
[0085]实施例2[0086]基于图5及图6，说明实施例2的车辆的燃料箱用通气装置。图5与上述图2对应地表示。实施例2的车辆的燃料箱用通气装置20A的特征在于，将上述图1及图2所示的实施例1的单向阀46变更为图5所示的单向阀76，关于其他的结构，由于与上述图1及图2所示的结构相同，因此省略说明。
[0087]更具体而言，如图5所示，单向阀76由阀箱81、阀芯82、复位弹簧83、限动机构84构成。
[0088]该阀箱81与实施例1的阀箱61 (参照图2)为相同结构。即，该阀箱81是侧视观察下形成为大致L字状的筒状的构件，是由成为该L字的水平方向的部位的大致水平的主体81a和从该主体81a向上方延伸的上方延长部81b构成的一体成形件。在该主体81a的水平方向的一端形成有开口的一方的连接部85。该上方延长部81b从主体81a的水平方向的另一端向上方延伸，且在上端形成有另一方的连接部86。在该一方的连接部85连接第一连接管44的前端部。在该另一方的连接部86连接第一垂直管部55的下端部。
[0089]而且，该阀箱81具有阀开口 87和阀座88。该阀开口 87是在阀箱81的该L字的角部且在与一方的连接部85对置的壁面上开设的圆形形状的横孔，将阀箱81的内外贯通。该阀座68是通过阀芯62开闭的部分，在阀箱81的外表面且在阀开口 87的缘部形成。
[0090]该复位弹簧83与实施例1的复位弹簧63 (参照图2)为相同结构。
[0091]该阀芯82以沿着车身前后方向能够滑动的方式设置于阀箱81的主体81a。该阀芯82中的与阀座88接触的部分82a(开闭部82a)位于阀箱81的外方。通过使该阀芯82与阀座88接触，来关闭阀开口 87，其结果是，单向阀76关闭(成为全闭状态)。通过使该阀芯82从阀座88背离，来打开阀开口 87，其结果是，单向阀76打开。
[0092]该阀芯82设定成通过车辆10的行驶所产生的加速度能够向从阀座88背离的方向位移的质量。该阀芯82优选还具有“重物89”。该重物89是用于增加阀芯82的质量的构件(也称为质量体、重锤、配重)，设于开闭部82a。通过在该阀芯82上附加重物89，能够提高阀芯82相对于加速度的响应性。因此，即使在小的加速度作用于车身11的情况下，也能够将单向阀76打开。
[0093]该限动机构84是在单向阀76相对于积存在燃料箱22 (参照图1)内的液体燃料Ft的液面LI而处于低位时，阻止该单向阀76的打开的结构。详细而言，该限动机构84包括:随着液体燃料Ft的液面LI的变化而能够上下位移的浮子91 ;将该浮子91引导成能够上下位移的引导构件92。
[0094]该浮子91是上下细长的圆柱状的构件，在中心具有上下贯通的贯通孔94。
[0095]该引导构件92安装于阀箱81，并将开闭部82a及重物89包围。该引导构件92包括:纵长的圆筒状的筒部95 ;将该筒部95的下端闭塞的盖体96 ;支架部97、97 ;将该筒部95的上端闭塞的顶板98。
[0096]浮子91由盖体96限制向下方的移动，并由顶板98限制向上方的移动。该盖体96由相对于筒部95能够拆装的盖构成，且具有上下贯通的小径的连通孔102。该顶板98与筒部95—体地形成，且具有上下贯通的小径的连通孔101。浮子91的贯通孔94、连通孔101、连通孔102相互连通，能够使液体燃料Ft及空气通过。在筒部95相对于液体燃料Ft的液面LI而处于低位时，在该筒部95内不会产生空气积存，因此浮子91能够顺畅地上下移动。
[0097]并且，该筒部95在侧壁具有内外贯通的开口部99。阀芯82的开闭部82a及重物89能够通过该开口部99而向筒部95内进退。支架部97、97是将筒部95向阀箱81安装的构件。
[0098]顶板98相对于开口部99的位置如下设定。浮子91在由顶板98限制向上方的移动的状态时，限制开闭部82a及重物89通过开口部99向筒部95内进入的情况。
[0099]洋细而言，该浮子91根据通过了上下的连通孔101、102的液体燃料Ft的液面LI而上下位移。如图5所示，在单向阀76相对于该液体燃料Ft的液面LI而处于低位时，即大致水平的主体81a处于低位时，浮子91由顶板98限制向上方的移动。在此状态下，重物89的前端面与浮子91的外周面相接。浮子91限制开闭部82a及重物89通过开口部99而向筒部95内进入的情况。因此，即使车身前后方向的加速度作用于单向阀76，阀芯82也无法进行打开动作，而维持关闭状态。
[0100]然后，随着该液体燃料Ft的液面LI下降，浮子91如箭头bl那样下降。如图6所示，当该液体燃料Ft的液面L2下降至比单向阀76低位的位置时，浮子91下降到比开口部99低位的位置。其结果是，允许开闭部82a及重物89如箭头b2那样通过开口部99而向筒部95内进入。因此，在车身前后方向的加速度作用于该单向阀76时，阀芯82进行打开动作。即，该单向阀76因与车辆10(参照图1)的行驶相伴的加速度而自动打开。滞留于最低位通路部48的液体燃料Fe迅速地返回燃料箱22 (参照图1)。
[0101]根据实施例2，除了发挥与上述实施例1的作用、效果同样的作用、效果之外，在单向阀76比燃料箱22 (参照图1)内的液体燃料Ft的液面LI低时，即单向阀76浸溃于该液体燃料Ft时，该单向阀76的打开被限动机构84阻止。因此，单向阀76在浸溃于液体燃料Ft时不打开。因而，能够防止新的燃料从燃料箱22通过最低位通路部48向通气通路24进入的情况。
[0102]实施例3
[0103]基于图7及图8，说明实施例3的车辆的燃料箱用通气装置。图7与上述图1对应地表示。实施例3的车辆的燃料箱用通气装置20B的特征在于，将上述图1及图2所示的实施例1的通气通路24变更为图7及图8所示的通气通路124，关于其他的结构，由于与上述图1及图2所示的结构相同，因此省略说明。
[0104]该燃料箱用通气装置20B的基本的结构相对于实施例1的通气通路24为实质上相同的结构。详细而言，在将液体燃料从注入口 21通过燃料供给管23向燃料箱22填充时，该燃料箱用通气装置20B使该燃料箱22内的空气通过通气通路124向所述注入口 21的附近放出。
[0105]更具体而言，该通气通路124由通路接头部34、外部通气管131、内部通气管组装体132构成。该通路接头部34与图1所示的实施例1的结构相同。
[0106]该外部通气管131与图1所示的实施例1的外部通气管41为相同结构。S卩，该外部通气管131的一端131a与燃料供给管23的通气连接部38连接。该外部通气管131的另一端131b与通路接头部34的外连接部34a连接。
[0107]该内部通气管组装体132位于燃料箱22的内部22a。该内部通气管组装体132的一端132a与通路接头部34的内连接部34b连接。该内部通气管组装体132的另一端132b向燃料箱22的内部22a开放。
[0108]详细而言，如图7及图8所示，该内部通气管组装体132由第一连接管134、第二连接管135、阀136(参照图8)、蒸气返回接头137构成。
[0109]该第一连接管134是位于燃料箱22的内部22a，且从内连接部34b大致水平地延伸的部分。该第一连接管134包括:从内连接部34b向车身前后方向(图7的箭头Ra方向)实质上水平延伸的第一水平部141 ;从该第一水平部141向车宽方向(图8的箭头Rb方向)实质上水平延伸的第二水平部142。该阀136位于燃料箱22的内部22a，且设置在该第二水平部142的前端。
[0110]第二连接管135与实施例1的第二连接管45(参照图1)为相同结构。即该第二连接管135是形成为大致倒U字状的折弯成形件，位于燃料箱22的内部22a。该第二连接管135由第一垂直管部144、水平管部145、第二垂直管部146构成。该第一垂直管部144从阀136向上方大致垂直地延伸。该水平管部145从第一垂直管部144的上端向例如车宽方向大致水平地延伸，并通过支架58支承在燃料箱22的壁面上。该第二垂直管部146从水平管部145的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0111]该蒸气返回接头137与实施例1的蒸气返回接头47 (参照图1)为相同结构。SP，该蒸气返回接头137是下端面开放的大致杯状的构件，且上端与第二垂直管部146的下端连接。该蒸气返回接头137的下端面朝向燃料箱22的底部开放，并形成为倾斜的倾斜面。在该蒸气返回接头137的下端面形成有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 132b。该通气开口 132b相当于内部通气管组装体132的另一端132b。
[0112]这样，通气通路124具有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 132b。通气开口132b相对于燃料箱22的高度与实施例1的通气开口 42b (参照图1)的高度相同。
[0113]相对于此，注入口 21及通气连接部38位于比构成构件13的下表面13a高位的位置。另一方面，当通气通路124的一部分(外部通气管131)对应于通气连接部38而通过高位置时，被车身11的构成构件13遮挡。因此，通气通路124的中途通过构成构件13的下方。
[0114]如图8所示，在第一连接管134中构成管最低位通路部138 (最低位置部138)，该管最低位通路部138 (最低位置部138)通过比向燃料箱22开口的通气开口 132b低的位置。即，通气通路124具有最低位通路部138，该最低位通路部138通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 132b低的位置。该最低位通路部138是通气通路124中的最低位的部位，且位于燃料箱22的内部22a。由于在该通气通路124的中途产生最低位通路部138，因此冷凝后的液体燃料可能滞留于该最低位通路部138。
[0115]相对于此，在最低位通路部138设有用于使滞留于内部的液体燃料Fe返回燃料箱22的阀136。该阀136是因作用于车辆10的加速度、即至少因车辆10的行驶所产生的加速度而能够进行打开动作的阀。更详细而言，实施例3的该加速度是车宽方向(图8的箭头Rb方向)的加速度。阀136由仅在该车宽方向的加速度作用于该阀136时打开的所谓加速度响应性的单向阀构成。以下，将阀136称为“单向阀136”。
[0116]该单向阀136的具体的结构与上述实施例1的单向阀46 (参照图2)的结构实质上为相同结构。S卩，如图8所示，该单向阀136由阀箱61、阀芯62、复位弹簧63构成。
[0117]该阀箱61与图2所示的实施例1的结构相同。在该阀箱81的一方的连接部65连接第一连接管134的第二水平部142的前端部。在该阀箱81的另一方的连接部66连接第一垂直管部144的下端部。[0118]该阀芯62以沿着车宽方向(箭头Rb方向)能够滑动的方式设置于阀箱61的主体61a。该阀芯62设定成通过车宽方向的加速度而能够向从阀座68背离的方向位移的质量。该复位弹簧63的结构与图2所示的实施例1的结构相同。
[0119]例如，在车辆10的行驶中将转向盘(未图示)向左右转向时，在车辆10上产生车宽方向的加速度。该车宽方向的加速度、即向左方向或右方向的加速度作用于单向阀136，由此能够使该单向阀136自动打开。这种燃料箱用通气装置20B在弯路多的山路上行驶的RV车(旅行车)中采用特别有效。
[0120]如图8所示，在单向阀136关闭的状态下，冷凝后的液体燃料Fe滞留于最低位通路部138。然后，例如，在车辆10的行驶中将转向盘向左右转向时，在车辆10上产生车宽方向的加速度。仅在该车宽方向的加速度、即向左方向或右方向的加速度作用于单向阀136时，阀芯62克服复位弹簧63的作用力而进行打开动作。其结果是，单向阀136打开，因此最低位通路部138与燃料箱22的内部22a连通。因此，滞留于最低位通路部138的冷凝后的液体燃料Fe向燃料箱22的内部22a流出。
[0121]根据以上的说明明确可知，在实施例3的燃料箱用通气装置20B中，通气通路124具有最低位通路部138，该最低位通路部138通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 42b低的位置。该最低位通路部138是通气通路124的最低位的部位，位于燃料箱22的内部22a，且具有阀136。例如，在通气通路124被车身11的构成构件13遮挡时，可以使该通气通路124的中途在所述构成构件13的下方通过，并将更低的最低位通路部138配置在燃料箱22的内部22a。
[0122]该单向阀136因车宽方向的加速度而自动打开。其结果是，滞留于最低位通路部138的液体燃料Fe迅速地返回燃料箱22。这样，能够使该液体燃料Fe始终尽早且高效率地返回燃料箱22。
[0123]即使通气通路124的中途被滞留的液体燃料Fe闭塞，也能够将该滞留的液体燃料Fe从通气通路124迅速地排出。因此，在从注入口 21注入液体燃料的时刻，能够将该液体燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充满。
[0124]而且，由于最低位通路部138位于燃料箱22的内部22a，因此无论该最低位通路部138的高度如何，都能够在最适合填充满液体燃料的高度上设定通气开口 132b。并且，由于在位于燃料箱22的内部22a的最低位通路部138具有单向阀136，因此不需要用于使滞留于该最低位通路部138中的液体燃料Fe经由阀136向燃料箱22的内部22a返回的配管，使通气装置20B的结构变得简单。
[0125]另外，无需为了将滞留在通气通路124的最低位通路部138中的液体燃料Fe排出而在该通气通路124中设置产生毛细管现象的吸入芯。能够有效地使用该通气通路124的内部。因此，能够降低该通气通路124的截面积，因而能够实现该通气通路124的小型化。
[0126]实施例4
[0127]基于图9及图10，说明实施例4的车辆的燃料箱用通气装置。图9与上述图1对应地表示。实施例4的车辆的燃料箱用通气装置20C的特征在于，将上述图1及图2所示的实施例1的通气通路24变更为图9及图10所示的通气通路164，关于其他的结构，由于与上述图1及图2所示的结构相同，因此省略说明。
[0128]该燃料箱用通气装置20C的基本的结构相对于实施例1的通气通路24 (参照图1)为实质上相同结构。详细而言，在将液体燃料从注入口 21通过燃料供给管23向燃料箱22填充时，该燃料箱用通气装置20C使该燃料箱22内的空气通过通气通路164向所述注入口21的附近放出。
[0129]更具体而言，该通气通路164由通路接头部34、外部通气管171、内部通气管组装体172构成。该通路接头部34与图1所示的实施例1的结构相同。
[0130]该外部通气管171与图1所示的实施例1的外部通气管41为相同结构。S卩，该外部通气管171的一端171a与燃料供给管23的通气连接部38连接。该外部通气管171的另一端171b与通路接头部34的外连接部34a连接。
[0131]该内部通气管组装体172位于燃料箱22的内部22a。该内部通气管组装体172的一端172a与通路接头部34的内连接部34b连接。该内部通气管组装体172的另一端172b向燃料箱22的内部22a开放。
[0132]详细而言，如图9及图10所示，该内部通气管组装体172由第一连接管174、第二连接管175、阀176、蒸气返回接头177构成。
[0133]该第一连接管174位于燃料箱22的内部22a，从内连接部34b向车身前后方向(箭头Ra方向)实质上水平地延伸。
[0134]该第二连接管175与实施例1的第二连接管45(参照图1)为相同结构。S卩，该第二连接管175是形成为大致倒U字状的折弯成形件，位于燃料箱22的内部22a。该第二连接管175由第一垂直管部184、水平管部185、第二垂直管部186构成。该第一垂直管部184从第一连接管174的前端向上方大致垂直地延伸。该水平管部185从第一垂直管部184的上端向例如车身前后方向(箭头Ra方向)大致水平地延伸，并通过支架58而支承在燃料箱22的壁面上。该第二垂直管部186从水平管部185的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0135]该阀176位于燃料箱22的内部22a，且设置在第一连接管174的前端。S卩，在该第一连接管174的前端具有向下方开放的阀连接口 179。在该阀连接口 179上安装该阀176。
[0136]该蒸气返回接头177是与实施例1的蒸气返回接头47(参照图1)相同的结构。即，该蒸气返回接头177是下端面开放的大致杯状的构件，且上端与第二垂直管部186的下端连接。该蒸气返回接头177的下端面朝向燃料箱22的底部开放，并形成为倾斜的倾斜面。在该蒸气返回接头177的下端面形成有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 172b。该通气开口 172b相当于内部通气管组装体172的另一端172b。
[0137]这样，通气通路164具有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 172b。通气开口172b相对于燃料箱22的高度与实施例1的通气开口 42b (参照图1)的高度相同。
[0138]相对于此，注入口 21及通气连接部38位于比构成构件13的下表面13a高位的位置。另一方面，当通气通路164的一部分(外部通气管171)对应于通气连接部38而通过高位置时，被车身11的构成构件13遮挡。因此，通气通路164的中途通过构成构件13的下方。
[0139]在第一连接管174中构成管最低位通路部178 (最低位置部178)，该管最低位通路部178 (最低位置部178)通过比向燃料箱22开口的通气开口 132b低的位置。S卩，通气通路164具有最低位通路部178，该最低位通路部178通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 172b低的位置。该最低位通路部138是通气通路164中的最低位的部位，且位于燃料箱22的内部22a。由于在该通气通路164的中途产生最低位通路部178，因此冷凝后的液体燃料Fe (参照图10)可能滞留在该最低位通路部178。
[0140]相对于此，在最低位通路部178设有用于使滞留在内部的液体燃料Fe返回燃料箱22的阀176。该阀176是因作用于车辆10的加速度、即至少因通过车辆10的行驶所产生的加速度而能够进行打开动作的阀。更详细而言，实施例4的该加速度是车身11的上下方向的加速度。阀176由仅在该上下方向的加速度作用于该阀176时打开的所谓加速度响应性的单向阀构成。以下，将阀176称为“单向阀176”。
[0141]该单向阀176的具体的结构与上述图2所示的单向阀46的结构实质上为相同结构。即，如图10所示，该单向阀176由阀箱191、阀芯192、复位弹簧193构成。
[0142]阀箱191形成为在车身上下方向上细长的圆筒状。在该阀箱191的上端形成有开口的连接部195。该连接部195以能够与阀连接口 179连通的方式安装。
[0143]并且，该阀箱191在下端具有阀开口 197和阀座198。该阀开口 197是在阀箱191的下端面开设的圆形形状的纵孔，将阀箱191的内外贯通。该阀座198是通过阀芯192开闭的部分，形成在阀开口 197的缘部。
[0144]阀芯192以沿着车身上下方向能够滑动的方式设置于阀箱191。通过使该阀芯192与阀座198接触，来关闭阀开口 197，其结果是，单向阀176关闭(成为全闭状态)。通过使该阀芯192从阀座198背离，来打开阀开口 197，其结果是，单向阀176打开。该阀芯192设定成通过车辆10的行驶所产生的加速度能够向从阀座198背离的方向位移的质量。
[0145]复位弹簧193是对阀芯192向关闭阀开口 197的方向施力的构件，例如由压缩弹簧构成。
[0146]例如，在凹凸多的坏路上行驶的车辆10中，经由车轮向车身传递上下方向的振动。通过该上下方向的振动作用于单向阀176，能够使该单向阀176自动地打开。这种燃料箱用通气装置20C在耕地或坏路上行驶的不平路面行驶车或卡车中采用特别有效。
[0147]如图10所示，在单向阀136关闭的状态下，冷凝后的液体燃料Fe滞留于最低位通路部178。然后，例如，在凹凸多的坏路上行驶的车辆10上产生上下方向的加速度。仅在该上下方向的加速度、即向下方向或上方向的加速度作用于单向阀136时，阀芯192才克服复位弹簧193的作用力而进行打开动作。其结果是，单向阀176打开，因此最低位通路部178与燃料箱22的内部22a连通。因而，滞留于最低位通路部178的冷凝后的液体燃料Fe向燃料箱22的内部22a流出。
[0148]根据以上的说明明确可知，在实施例4的燃料箱用通气装置20C中，通气通路164具有最低位通路部178，该最低位通路部178通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 172b低的位置。该最低位通路部178是通气通路164的最低位的部位，位于燃料箱22的内部22a，且具有阀176。例如，在通气通路164被车身11的构成构件13遮挡时，可以使该通气通路164的中途在所述构成构件13的下方通过，并将更低的最低位通路部178配置在燃料箱22的内部22a。
[0149]该单向阀176因车身上下方向的加速度而自动地打开。其结果是，滞留于最低位通路部178的液体燃料Fe迅速地返回燃料箱22。这样，能够使该滞留的液体燃料Fe始终尽早且高效率地返回燃料箱22。
[0150]即使通气通路164的中途被滞留的液体燃料Fe闭塞，也能够将该液体燃料Fe从通气通路164迅速地排出。因此，在从注入口 21注入液体燃料的时刻，能够将该液体燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充满。
[0151]而且，由于最低位通路部178位于燃料箱22的内部22a，因此无论该最低位通路部178的高度如何，都能够在最适合填充满液体燃料的高度上设定通气开口 172b。而且，由于在位于燃料箱22的内部22a的最低位通路部178具有单向阀176，因此不需要用于使滞留在该最低位通路部178的液体燃料Fe经由阀176而向燃料箱22的内部22a返回的配管，使通气装置20的结构变得简单。
[0152]另外，无需为了将滞留在通气通路164的最低位通路部178内的液体燃料Fe排出而在该通气通路164中设置产生毛细管现象的吸入芯。能够有效地使用该通气通路164的内部。因此，能够降低该通气通路164的截面积，因而能够实现该通气通路164的小型化。
[0153]实施例5
[0154]墓于图11至图14，说明实施例5的车辆的燃料箱用通气装置。图11与上述图1对应地表示。实施例5的车辆的燃料箱用通气装置20D的特征在于，将上述图1及图2所示的实施例1的通气通路24变更为图11所示的通气通路204，关于其他的结构，由于与上述图1及图2所示的结构相同，因此省略说明。
[0155]如图11所示，该燃料箱用通气装置20D的基本的结构相对于实施例1的通气通路24为实质上相同结构。详细而言，在将液体燃料从注入口 21通过燃料供给管23向燃料箱22填充时，该燃料箱用通气装置20D使该燃料箱22内的空气通过通气通路204向所述注入口 21的附近放出。
[0156]更具体而言，该通气通路204由通路接头部34、外部通气管211、内部通气管组装体212构成。该通路接头部34与图1所示的实施例1的结构相同。
[0157]该外部通气管211与实施例1的外部通气管41(参照图1)为相同结构。S卩，该外部通气管211的一端211a与燃料供给管23的通气连接部38连接。该外部通气管211的另一端211b与通路接头部34的外连接部34a连接。
[0158]该内部通气管组装体212位于燃料箱22的内部22a。该内部通气管组装体212的一端212a与通路接头部34的内连接部34b连接。该内部通气管组装体212的另一端212b向燃料箱22的内部22a开放。
[0159]详细而言，该内部通气管组装体212由第一连接管214、管接头215、第二连接管216、蒸气返回接头217、阀218构成。该第一及第二连接管214、216除了由管材构成之外，也可以由软管构成。
[0160]该第一连接管214位于燃料箱22的内部22a，从内连接部34b向车身前后方向(箭头Ra方向)实质上水平地延伸。
[0161]如图11及图12所示，管接头215是使第二连接管216与第一连接管214连通且连结，并设有阀218的俯视观察下大致Y字状的构件。详细而言，该管接头215由第一连通管部221、第二连通管部222、燃料返回管部223构成。该第一连通管部221、该第二连通管部222、该燃料返回管部223实质上水平、即大致水平地设置，并以能够使各自的一端彼此连通的方式组合成大致Y字状。
[0162]该第一连通管部221与第一连接管214的前端连接,并向车身前后方向实质上水平地延伸。该第二连通管部222与第一连通管部221同样地实质上水平设置。在该第二连通管部222上连接第二连接管216。如图13所示，该燃料返回管部223形成为前端向下的侧视观察下倒L字状，且在该向下的前端具有向下方开放的阀开口 224。
[0163]如图11所示，该第二连接管216相对于实施例1的第二连接管45 (参照图1)实质上为相同结构。即该第二连接管216是形成为大致倒U字状的折弯成形件，且位于燃料箱22的内部22a。该第二连接管216由第一垂直管部234、水平管部235、第二垂直管部236构成。
[0164]该第一垂直管部234从管接头215的第二连通管部222向上方延伸。该水平管部235从第一垂直管部234的上端向例如车身前后方向大致水平地延伸，并通过支架58而支承在燃料箱22的壁面上。该第二垂直管部236从水平管部235的延伸端向下方大致垂直地延伸。
[0165]该蒸气返回接头217与实施例1的蒸气返回接头47(参照图1)为相同结构。即该蒸气返回接头217是下端面开放的大致杯状的构件，且上端与第二垂直管部236的下端连接。该蒸气返回接头217的下端面朝向燃料箱22的底部开放，并形成为倾斜的倾斜面。在该蒸气返回接头217的下端面形成有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 212b。该通气开口 212b相当于内部通气管组装体212的另一端212b。
[0166]这样，通气通路204具有与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 212b。通气开口212b相对于燃料箱22的高度与实施例1的通气开口 42b (参照图1)的高度相同。
[0167]相对于此，注入口 21及通气连接部38位于比构成构件13的下表面13a高位的位置。另一方面，当通气通路204的一部分(外部通气管211)对应于通气连接部38而通过高位置时，被车身11的构成构件13遮挡。因此，通气通路204的中途通过构成构件13的下方。
[0168]如图11及图14所示，在管接头215中构成最低位通路部225 (最低位置部225)，该最低位通路部225 (最低位置部225)通过比向燃料箱22开口的通气开口 212b低的位置。即，通气通路204具有最低位通路部225，该最低位通路部225通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 212b低的位置。该最低位通路部225是通气通路204中的最低位的部位、例如燃料返回管部223的管内，且位于燃料箱22的内部22a。由于在该通气通路204的中途产生最低位通路部225，因此冷凝后的液体燃料Fe可能滞留在该最低位通路部225。
[0169]相对于此，在最低位通路部225设有用于使滞留在内部的液体燃料Fe返回燃料箱22的阀218。该阀218位于燃料箱22的内部22a，且设置于管接头215。该阀218是因作用于车辆10的加速度、即至少因车辆10的行驶所产生的加速度而能够进行打开动作的阀。而且，该阀218也可以是因滞留在燃料箱22内的液体燃料Ft的液面Lll的下降而能够进行打开动作的阀。更详细而言，阀218由浮子阀构成。以下，将该阀218称为“浮子阀218”。
[0170]如图12及图13所示，该浮子阀218由阀部241和阀开闭机构251构成。该阀部241由阀座242和阀芯243构成。该阀座242形成在燃料返回管部223的阀开口 224的缘部。
[0171]该阀芯243是通过与阀座242接触而将阀开口 224关闭，并通过从阀座242背离而将阀开口 224打开的构件。该阀芯243位于阀座242下，且位于比浮子252高位的位置。
[0172]该阀开闭机构251是对阀部241进行开闭驱动的机构，由浮子252、臂253、臂支承部254、浮子引导部255构成。该浮子252是根据积存在图14所示的燃料箱22内的液体燃料Ft的液面Lll的变化而能够位移的构件。该浮子252相对于阀芯243位于车辆后方。该臂253以根据浮子252的各个位移动作而能够将阀芯243打开的方式将阀芯243与浮子252连结。该臂253由第一臂253a、第二臂253b构成。该臂支承部254是将臂253的摆动基端以能够上下摆动的方式支承于燃料返回管部223的构件。
[0173]更详细而言，第一臂253a的基端部由臂支承部254支承为能够上下摆动。在该第一臂253a的中间部安装有阀芯243。在该第一臂253a的摆动前端部通过嵌入结构而安装第二臂253b的基端部。在该第二臂253b的摆动前端部一体地设置浮子252。
[0174]浮子引导部255对浮子252进行引导，以使浮子252顺畅地进行上下摆动动作。该浮子引导部255包括:在浮子252的侧面上设置的销256 ;将该销256引导成能够上下摆动的引导槽257。该引导槽257形成在引导板258上。该引导板258安装于管接头215。
[0175]通过该臂253连结的阀芯243与浮子252的连结关系设定为，阀芯243相对于该浮子252的行为的开闭动作如下这样。
[0176]S卩，如图14所示，该臂253以根据积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll下降至规定的基准下降水平L12时的浮子252的位移动作而能够将阀芯243打开的方式，将阀芯243与浮子252连结。
[0177]而且，该臂253以根据因作用于车辆10(参照图11)的加速度来使积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll倾斜至规定的基准倾斜角Θ时的浮子252的位移动作而能够将阀芯243打开的方式，将阀芯243与浮子252连结。该基准倾斜角Θ根据积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll的高度而不同。
[0178]如图14所示，在浮子阀218关闭的状态下，冷凝后的液体燃料Fe滞留于最低位通路部225。然后，在积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll下降时，浮子252发生位移。根据该浮子252的位移动作而臂253将阀芯243打开。即，能够在向燃料箱22加油的时刻接近时，将阀芯243打开。
[0179]由于浮子阀218打开，因此最低位通路部225与燃料箱22的内部22a连通。因而，滞留于最低位通路部225的冷凝后的液体燃料Fe向燃料箱22的内部22a流出。
[0180]另外，在通过作用于燃料箱22的加速度而使积存于该燃料箱22的液体燃料Ft的液面Lll发生倾斜时，即液面Lll波状起伏时，浮子252发生位移。根据该浮子252的位移动作，而臂253将阀芯243打开。液面Lll受到加速度的影响而波状起伏，由此浮子252对阀芯243的打开作用容易。因此，容易将滞留于最低位通路部225的冷凝后的液体燃料Fe频繁且迅速地排出。
[0181]这样，除了积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll下降的情况之外，在加速度作用于燃料箱22的情况下，也能够将阀芯243打开。因此，使滞留于最低位通路部225中的液体燃料Fe返回燃料箱22的频率增加。能够使该液体燃料Fe尽早且高效率地返回燃料箱22。
[0182]而且，根据积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll的变动而进行位移的浮子252的动作能够通过臂253转换成阀芯243的打开动作。因此，通过仅利用臂253将浮子252与阀芯243连结的简单的结构，就能够在加速度作用于燃料箱22的情况及积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll下降的情况这两种情况下，可靠地将阀芯243打开。
[0183]而且，浮子252相对于阀芯243位于车辆后方。积存于燃料箱22中的液体燃料Ft在车辆10的减速时，受到加速度的影响而要朝向车辆前方流动。因此，该液体燃料Ft的液面Lll倾斜，所以相对于阀芯243侧的位置处的该液面的高度，而浮子252侧的位置处的该液面的高度降低。因此，浮子252下降的动作量大。该浮子252将阀芯243更迅速地打开。该阀芯243能够将滞留于最低位通路部225中的冷凝后的液体燃料Fe更迅速地排出。
[0184]根据以上的说明明确可知，在实施例5的燃料箱用通气装置20D中，通气通路204具有最低位通路部225，该最低位通路部225通过比与燃料箱22的内部22a连通的通气开口 212b低的位置。该最低位通路部225是通气通路204的最低位的部位，位于燃料箱22的内部22a，且具有阀218。例如，在通气通路204被车身11的构成构件13遮挡时，可以使该通气通路204的中途通在所述构成构件13的下方通过，并将更低的最低位通路部225配置在燃料箱22的内部22a。
[0185]该浮子阀218因车身上下方向的加速度而自动地打开。其结果是，滞留于最低位通路部225的液体燃料Fe迅速地返回燃料箱22。这样，能够使该液体燃料Fe始终尽早且高效率地返回燃料箱22。
[0186]即使通气通路204的中途被滞留的液体燃料Fe闭塞，也能够将该液体燃料Fe从通气通路204迅速地排出。因此，在从注入口 21注入液体燃料的时刻，能够将该液体燃料向燃料箱22迅速且可靠地填充满。
[0187]而且，由于最低位通路部225位于燃料箱22的内部22a，因此无论该最低位通路部225的高度如何，都能够在最适合填充满液体燃料的高度上设定通气开口 212b。而且，由于在位于燃料箱22的内部22a的最低位通路部225具有浮子阀218，因此不需要用于使滞留在该最低位通路部225的液体燃料Fe经由阀218而向燃料箱22的内部22a返回的配管，使通气装置20D的结构变得简单。
[0188]另外，无需为了将滞留在通气通路204的最低位通路部225内的液体燃料Fe排出而在该通气通路204中设置产生毛细管现象的吸入芯。能够有效地使用该通气通路204的内部。因此，能够降低该通气通路204的截面积，从而能够实现该通气通路204的小型化。
[0189]需要说明的是， 在本发明中，上述各实施例的阀46、76、136、176、218只要是因作用于车辆10的加速度和积存于燃料箱22中的液体燃料Ft的液面Lll(参照图14)的下降中的至少任一方而进行打开动作的结构即可。
[0190]另外，在本发明中，形成为将上述各实施例的通气通路24、124、164、204中的至少2个适当组合的结构是任意的。例如，通过形成为将各阀46、76、136、176、218全部组合的结构，由此根据车身前后方向的加速度、车宽方向的加速度、及车身上下方向的加速度而使各阀46、76、136、176、218打开。其结果是，在任何方向的加速度下，都能够使滞留于通气通路24、124、164、204中的液体燃料向燃料箱22迅速地返回。
[0191]另外，在本发明中，实施例1的单向阀46、实施例3的单向阀136、实施例4的单向阀176与实施例2的单向阀76的限动机构84同样地形成为包含限动机构的结构是任意的。
[0192]另外，在本发明中，说明了实施例1至5，但本发明并未限定为上述实施例，不脱离权利要求书记载的本发明而可以进行各种设计变更。
[0193]工业实用性
[0194]本发明的燃料箱用通气装置适合在轿车或客货两用车等乘用车中采用。
[0195]符号说明:
[0196]10…车辆，11...车身，20、20A、20B、20C、20D...燃料箱用通气装置，21…注入口，22…燃料箱，23…燃料供给管，24…通气通路，42b…通气开口，46…单向阀，48…最低位通路部，76…单向阀，84…限动机构，124…通气通路，132b…通气开口，136…单向阀，138…最低位通路部，164…通气通路，172b…通气开口，176...单向阀，178...最低位通路部，204…通气通路，212b…通气开口，218…浮子阀，225…最低位通路部，243…阀芯，252…浮子，253...臂，Ft…液体燃料，L1、L11...液面，Ra...车身前后方 向，Rb…车宽方向。
【权利要求】
1.一种车辆的燃料箱用通气装置，在将液体燃料从注入口通过燃料供给管向燃料箱填充时，其使该燃料箱内的空气通过通气通路向所述注入口的附近放出，所述车辆的燃料箱用通气装置的特征在于， 所述通气通路具有最低位通路部，该最低位通路部通过比与所述燃料箱的内部连通的通气开口低的位置， 该最低位通路部是所述通气通路中的最低位的部位，且位于所述燃料箱的内部， 在所述最低位通路部设有使滞留于内部的液体燃料返回所述燃料箱的阀， 该阀是因作用于所述车辆的加速度和积存于所述燃料箱中的液体燃料的液面的下降中的至少任一方而进行打开动作的阀。
2.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱用通气装置，其中， 所述加速度是通过所述车辆的加速行驶和减速行驶中的至少一方而产生的车身前后方向的加速度， 所述阀由仅在所述车身前后方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的燃料箱用通气装置，其中， 所述车辆的燃料箱用通气装置还具有限动机构，该限动机构在所述单向阀相对于积存在所述燃料箱中的所述液体燃料的液面处于低位时，阻止该单向阀的打开。
4.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱用通气装置，其中， 所述加速度是车宽方向的加速度， 所述阀由仅在所述车宽方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。
5.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱用通气装置，其中， 所述加速度是所述车身的上下方向的加速度， 所述阀由仅在所述上下方向的加速度作用时打开的加速度响应性的单向阀构成。
6.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱用通气装置，其中， 所述阀由浮子阀构成， 该浮子阀包括: 浮子，其根据积存于所述燃料箱中的所述液体燃料的液面的变化而能够位移； 阀芯，其位于比该浮子高位的位置；以及 臂，其以根据所述液面下降时和通过所述加速度使所述液面倾斜时的所述浮子的各自的位移动作而能够将所述阀芯打开的方式，将所述阀芯与所述浮子连结。
7.根据权利要求6所述的车辆的燃料箱用通气装置，其中， 所述浮子相对于所述阀芯位于车辆后方。
【文档编号】B60K15/035GK103476619SQ201280015097
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2012年3月27日 优先权日:2011年3月31日
【发明者】三浦悠佑, 諌山央, 北村宽, 大和宏一朗 申请人:本田技研工业株式会社