专利名称：一种无轨设备备用松闸系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于矿山井下无轨作业设备领域，具体涉及一种无轨设备备用松闸系统。
背景技术：
弹簧制动器是一种新型的多盘湿式制动器；目前应用于无轨设备例如地下铲运车等上的弹簧制动器都为常闭式制动器，也即在车辆启动时，液压站输出压力油进入制动器，并产生大于制动器上的抵压弹簧的弹力而最终打开制动器内刹车片，车辆即开始动作；工作制动时，液压站根据工况以降低油压，制动器就会提供相应的制动力以实现制动；在事故状态下，液压站压力回到残压，制动器以最大制动力在最短时间内让车辆停车。由于弹簧制动器的上述的优点，其被广泛的使用于目前的地下无轨设备制动中。实际工作时，以地下无轨车辆为例，每个车轮的制动器都是一个独立的制动系统，其具备制动可靠、维修简单、寿命长、失效安全等诸多优点，已广泛用于井下无轨设备中。但是，在事故状态下，当动力源设备损坏后无法提供具有一定压力能的液压油时，制动器弹簧力无法抵消，两片(或更多)的摩擦片间的摩擦力无法消除，制动也就无法释放，设备就不能拖动或进行其他动作；如果设备停在狭窄的巷道内，可能给其他设备作业带来障碍。目前解决措施都为再行搬运一套液压设备并拆除故障设备内的既有输油管路，以进行外部泵油，其装拆手续复杂，工作强度大而操作周期长，往往造成狭窄巷道内的交通堵塞现象，极大影响了井下施工的实际施工效率。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单的无轨设备备用松闸系统，可实现事故状态下故障车辆的制动器快速松闸目的，操作简便而工作效率极高。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种无轨设备备用松闸系统，包括连接于车内泵油单元以及前、后桥制动油口间的连接油路，所述备用松闸系统还包括分支油路，所述分支油路一端连通前、后桥制动油口且另一端浸没于油箱油液液面以下布置；分支油路上布置有第一单向阀与泵油部，所述泵油部进油端连通油箱且其出油端与第一单向阀导通端连通布置；所述备用松闸系统还包括用于控制连接油路截止与通断的控制单元。本实用新型的主要优点在于:通过在无轨设备内的制动连接油路上再另行开设分支油路并相应安装另一组备用泵油单元，以实现事故状态下故障车辆的制动器快速松闸目的；正常工作状态下，此时车内泵油单元所在的连接油路处于导通状态，而第一单向阀始终在车内泵油单元的油压下处于截止状态，从而可有效保整条连接油路上的油路畅通性以及油压的恒定性；当故障车辆出现动力源问题而导致车内泵油单元无法动作时，则可通过操作泵油部实现对于前、后桥制动油口的泵油效果，由于此时车内泵油单元所提供的油压降低，此时通过外部或自带电力驱动分支油路上的泵油部，又或直接手动驱动泵油部，由泵油部提供的油液开始泵入前、后桥制动油口处，其防止油路回液的功能则依靠控制单元以及第一单向阀来实现，最终实现对于车轮制动器的松闸效果。本实用新型结构简单，可实现事故状态下故障车辆的制动器快速松闸目的，操作简便而工作效率极高。
图1为本实用新型的具体油路布置图；图2为设备处于正常工作状态下的本实用新型油路状态图；图3为设备处于故障状态下的本实用新型油路状态图。
具体实施方式
一种无轨设备备用松闸系统，包括连接于车内泵油单元10以及前、后桥制动油口间的连接油路20，所述备用松闸系统还包括分支油路30，所述分支油路30 —端连通前、后桥制动油口且另一端浸没于油箱40油液液面以下布置；分支油路30上布置有第一单向阀31与泵油部32，所述泵油部32进油端连通油箱40且其出油端与第一单向阀31导通端连通布置；所述备用松闸系统还包括用于控制连接油路20截止与通断的控制单元。其实际油路图可参照图1-3所示，这样，通过在无轨设备内的制动连接油路上再另行开设分支油路并相应安装另一组备用泵油单元，以实现事故状态下故障车辆的制动器快速松闸目的。正常工作状态下，如图2所示，此时连接油路20处于导通状态，而第一单向阀31始终在车内泵油单元10的油压下处于截止状态，从而可有效保整条连接油路20至前、后桥制动油口间的油路畅通性以及油压的恒定性；当故障车辆出现动力源问题而导致车内泵油单元10无法动作时，则可通过操作泵油部32实现对于前、后桥制动油口的泵油效果，由于此时车内泵油单元10所提供的油压降低，第一单向阀31在泵油部32的作用下开启，而控制单元则相应通过人为操作截止或自身动作截止从而封闭车内泵油单元10所在的连接油路20，如图3所示，从而实现松闸目的。泵油部32的选用，实际使用时或可考虑采用外界电机驱动，或可如图1-3所示的，直接将泵油部32设置为手动泵，从而实现其泵油效果；而考虑到泵油部32本身提供的实际泵油效能，为避免其在泵油间隙时油液发生回流现象，此时通过设置第一单向阀31和控制单元，以依靠控制单元的截止以及第一单向阀31的单向截止功能实现其防止油液回流目的，最终实现对于车轮制动器的松闸效果。本实用新型结构简单，可实现事故状态下故障车辆的制动器快速松闸目的，操作简便而工作效率极高。而油箱40的布置，可以是液压油箱或油桶，其油量只要能打开制动器即可，此处就不多作叙述。作为本实用新型的进一步优选方案:所述控制单元为单向阀，所述控制单元的导通端连通车内泵油单元10出油端设置。这样，依靠单向阀本身单向截止功能，一方面确保了在设备正常工作时的连接油路20导通目的；另一方面，也保证了在车内泵油单元10无法工作而油压降低时，依靠泵油部32的大泵油压力作用，亦可起到车内泵油单元10所在侧油路的反向截止目的，从而确保其快速松闸目的。更进一步的，所述连接油路20与分支油路30间交汇并由梭阀50连通布置，梭阀50的A端连通前、后桥制动器布置，梭阀50的Pl端连通车内泵油单元10出油端并构成控制单元，P2端连通第一单向阀31截止端设置。梭阀的A段，在实际操作时即为出油端，Pl及P2端也即梭阀上的两侧进油端，如图1-3所示；本实用新型依靠上述构造，不但通过选用合适的梭阀50实现了基于连接油路20、分支油路30以及前、后桥制动油口间的整体三通目的，同时，亦通过梭阀50的单向进油功能，来确保整体松闸油路的稳定工作性能，其实现方式简便而一举多得。
权利要求1.一种无轨设备备用松闸系统，包括连接于车内泵油单元(10)以及前、后桥制动油口间的连接油路(20)，其特征在于:所述备用松闸系统还包括分支油路(30)，所述分支油路(10)—端连通前、后桥制动油口且另一端浸没于油箱(40)油液液面以下布置；分支油路(30)上布置有第一单向阀(31)与泵油部(32)，所述泵油部(32)进油端连通油箱(40)且其出油端与第一单向阀(31)导通端连通布置；所述备用松闸系统还包括用于控制连接油路(20)截止与通断的控制单元。
2.根据权利要求1所述的无轨设备备用松闸系统，其特征在于:所述泵油部(32)为手动泵。
3.根据权利要求1或2所述的无轨设备备用松闸系统，其特征在于:所述控制单元为单向阀，所述控制单元的导通端连通车内泵油单元(10)出油端设置。
4.根据权利要求1或2所述的无轨设备备用松闸系统，其特征在于:所述连接油路(20)与分支油路(30)间交汇并由梭阀(50)连通布置，梭阀(50)的A端连通前、后桥制动器布置，梭阀(50) Pl端连通车内泵油单元(10)出油端并构成控制单元，P2端连通第一单向阀(31)截止端设置。
专利摘要本实用新型属于矿山井下无轨作业设备领域，具体涉及一种无轨设备备用松闸系统。本实用新型包括连接于车内泵油单元以及前、后桥制动油口间的连接油路，所述备用松闸系统还包括分支油路，所述分支油路一端连通前、后桥制动油口且另一端浸没于油箱油液液面以下布置；分支油路上布置有第一单向阀与泵油部，所述泵油部进油端连通油箱且其出油端与第一单向阀导通端连通布置；所述备用松闸系统还包括用于控制连接油路截止与通断的控制单元。本实用新型结构简单，可实现事故状态下故障车辆的制动器快速松闸目的，操作简便而工作效率极高。
文档编号B60T17/18GK203047244SQ201220728840
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者贺龙明, 汪鹏程, 卓义, 张学稳 申请人:安徽铜冠机械股份有限公司