专利名称：铝合金摩托车车轮轮辋总成的利记博彩app
技术领域：
铝合金摩托车车轮轮辋总成技术领域[0001]本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，具体涉及一种铝合金车轮的轮辋总成。
背景技术：
[0002]现有的铝合金摩托车车轮的轮毂上装有两个轴承，一个安装在轮毂的外侧，一个安装在轮毂的内侧，两个轴承均为轮毂承力轴承。当车轮处于整车高负载和恶劣路况条件下时，车轮的承载力达不到预期的要求，影响了车轮的可靠性及使用寿命，通常采用的方法是在车轮上设置加强筋或增加铝合金材料的强度，以改善车轮轮辋总成的强度。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是通过对轮毂承力轴承进行改型设计，以提高铝合金车轮轮辋总成的承载能力。[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种铝合金摩托车车轮轮辋总成，包括轮辋(1)，述轮辋(I)的轮毂外侧装有第一轴承(2)，关键在于:所述轮辋(I)的轮毂内侧装有同轴布置的第二轴承(3)和第三轴承(4)，所述第一轴承(2)与第二轴承(3)之间设置有衬套(5)，所述衬套(5)的外侧端抵在第一轴承(2)的内圈上，衬套(5)的内侧端抵在第二轴承(3)的内圈上，在衬套(5)与轮辋(I)的轴孔之间还装有支撑圈(6)。[0005]所述第一、第二、第三轴承(2、3、4)的内圈相等，第二、第三轴承(3、4)的外圈相坐寸ο[0006]所述轮辋⑴的轮毂外侧装有缓冲胶(7)，轮辋⑴的轮毂内侧设置有制动鼓腔体(Ia)。[0007]本实用新型通过在轮辋的轮毂内侧设置两个轴承，由传统的两个轴承受力改为三个轴承受力，使整车在高负载和恶劣路况条件下，车轮的承载能力更强，以增强产品的可靠性、耐久性和经济性。
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。[0009]图2是图1的左视图。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:[0011]如图1、图2所示的一种铝合金摩托车车轮轮辋总成，由轮辋1、第一轴承2、第二轴承3、第三轴承4、衬套5、支撑圈6和缓冲胶7组成。轮辋I的中部为轮毂，轮毂外侧装有第一轴承2，轮毂内侧装有同轴布置的第二轴承3和第三轴承4。第一轴承2与第二轴承3之间设置有衬套5，衬套5的外侧端抵在第一轴承2的内圈上，衬套5的内侧端抵在第二轴承3的内圈上，在衬套5与轮辋I的轴孔之间还装有支撑圈6。第一轴承2、第二轴承3、第三轴承4、衬套5、支撑圈6与轮辋I同轴设置。在轮毂的外侧还轴向均布有若干减重槽lb。支撑圈6可防止衬套5径向窜动，衬套5可防止第一轴承2、第二轴承3和第三轴承4轴向窜动。[0012]最好是，第一轴承2、第二轴承3、第三轴承4的内圈相等，第二轴承3、第三轴承4的外圈相等。轮辋I的轮毂外侧装有缓冲胶7，轮辋I的轮毂内侧设置有制动鼓腔体la，用于布置制动鼓。
权利要求1.一种铝合金摩托车车轮轮辋总成，包括轮辋(I)，所述轮辋(I)的轮毂外侧装有第一轴承(2)，其特征在于:所述轮辋(I)的轮毂内侧装有同轴布置的第二轴承(3)和第三轴承(4)，所述第一轴承(2)与第二轴承(3)之间设置有衬套(5)，所述衬套(5)的外侧端抵在第一轴承(2)的内圈上，衬套(5)的内侧端抵在第二轴承(3)的内圈上，在衬套(5)与轮辋(I)的轴孔之间还装有支撑圈(6)。
2.按照权利要求1所述的铝合金摩托车车轮轮辋总成，其特征在于:所述第一、第二、第三轴承(2、3、4)的内圈相等，第二、第三轴承(3、4)的外圈相等。
3.按照权利要求1或2所述的铝合金摩托车车轮轮辋总成，其特征在于:所述轮辋(I)的轮毂外侧装有缓冲胶(7)，轮辋(I)的轮毂内侧设置有制动鼓腔体(la)。
专利摘要本实用新型公开了一种铝合金摩托车车轮轮辋总成，包括轮辋(1)，所述轮辋(1)的轮毂外侧装有第一轴承(2)，所述轮辋(1)的轮毂内侧装有同轴布置的第二轴承(3)和第三轴承(4)，所述第一轴承(2)与第二轴承(3)之间设置有衬套(5)，所述衬套(5)的外侧端抵在第一轴承(2)的内圈上，衬套(5)的内侧端抵在第二轴承(3)的内圈上，在衬套(5)与轮辋(1)的轴孔之间还装有支撑圈(6)。通过在轮辋的轮毂内侧设置两个轴承，由传统的两个轴承受力改为三个轴承受力，使整车在高负载和恶劣路况条件下，车轮的承载能力更强，以增强产品的可靠性、耐久性和经济性。
文档编号B60B27/02GK202986672SQ20122070611
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者伍毅, 杨成, 邓长春 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司