专利名称：增程式电动汽车的底盘布置结构的利记博彩app
技术领域：
增程式电动汽车的底盘布置结构技术领域[0001 ] 本实用新型涉及一种增程式电动汽车的底盘布置结构。
背景技术：
[0002]近年来，由于人们对环境要求的提高，新能源汽车开发成了热点。[0003]通常，一般的电动汽车是纯靠电池来提供动力的，一旦电池没电了，车的位置又处 于前不着村后不着店的，这就比较麻烦了，没有电来给电机提供动力，车又怎么向前走呢？ 从电动汽车技术上看，要想增加行驶里程，往往增加蓄电池个数或者蓄电池容量，这势必导 致整车质量增大，同时，频繁的充放电对于电池来说是严重影响其使用寿命，导致用户不满 意车辆性能和使用寿命，所以，这个问题显得极为重要，这就诞生了混合动力汽车。对于混 合电动汽车，由于零部件众多，尤其是驱动电机、前悬系统、电池、控制系统、后悬系统和转 向系统等都属于停机较大的部件。同时，由于是混合动力汽车，还额外增加了增程系统，如 何将增程系统安置在合适的位置显得至关重要。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种增程式电动汽车的底盘布置 结构。[0005]本实用新型为达到上述目的，采用以下技术方案一种增程式电动汽车的底盘布 置结构，它包括前悬系统、电池、车架、控制系统、后悬系统、驱动电机、转向系统及增程系 统，所述车架的前端设有前悬系统和转向系统，中端设有电池，后端设有控制系统、后悬系 统、驱动电机及增程系统。[0006]所述增程系统包括汽油发电机组、电池组、控制器和传动系统。[0007]所述控制系统安装在驱动电机的上端与车架固定连接。[0008]所述驱动电机与后轮轴齿轮链接传动。[0009]所述汽油发电机组包括发动机和发电机。[0010]本实用新型的有益效果是延长电动汽车行驶里程，以弥补电池容量小，行驶里程 短的缺点，充分考虑了各个部件的质量对整车重心的影响，考虑了各个电器部件及其控制 系统走线结构合理性、安全性和维修方便性，增加整体车架的结构强度。
[0011]附图1为本实用新型的左视结构示意图。[0012]附图2为本实用新型的俯视结构示意图。[0013]图中1、前悬系统 2、电池 3、车架 4、控制系统 5、后悬系统 6、驱动电机 7、转向系统8.、增程系统。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图对本实用新型作近一步阐述。[0015]如图1、图2所示的一种增程式电动汽车的底盘布置结构，它包括前悬系统1、电池 2、车架3、控制系统4、后悬系统5、驱动电机6、转向系统7及增程系统8，所述车架3的前端 设有如悬系统I和转向系统7,中端设有电池2,后端设有控制系统4、后悬系统5、驱动电机 6及增程系统8 ;所述控制系统4安装在驱动电机6的上端与车架3固定连接。[0016]所述增程系统8包括汽油发电机组、电池组、控制器和传动系统。[0017]所述驱动电机6与后轮轴齿轮链啮合连接传动。[0018]所述汽油发电机组包括发动机和发电机。[0019]本实用新型与原电动汽车的最大区别是增加了实现车载发电功能的汽油发电机 组并可适当减小原蓄电池组的容量，汽油发电机组的运转不受电动车行驶工况的影响，在 蓄电池电量低于一定值后即开始以稳定、持续、低强度供电工作模式工作。[0020]本实用新型最大特点是延长电动汽车行驶里程，以弥补电池容量小，行驶里程短 的缺点，应用汽油发电机组设计运行在经济工作状况，这很好的控制了整车燃油消耗，节约 了部分燃油成本，同时，我们得出应用150Ah的电池就能够间歇20km/h的运行400km这一 要求，在一次充电连续20km/h不停车运行下，具有88. 6%的增程效果，在15km/h工况下连 续300公里之后还能以12km/h的速度运行，再者，在减速时发电机组还能为电池供电，所以 应用150Ah的电池为车辆减轻了部分质量，节约了花费在电池上的成本。
权利要求1.一种增程式电动汽车的底盘布置结构，它包括前悬系统(I)、电池(2)、车架(3)、控制系统(4)、后悬系统(5)、驱动电机(6)、转向系统(7)及增程系统(8)，其特征在于所述车架(3)的前端设有前悬系统(I)和转向系统(7)，中端设有电池(2)，后端设有控制系统(4)、后悬系统(5)、驱动电机(6)及增程系统(8);所述控制系统(4)安装在驱动电机(6)的上端与车架(3)固定连接。
2.按权利要求1所述的一种增程式电动汽车的底盘布置结构，其特征在于所述增程系统(8)包括汽油发电机组、电池组、控制器和传动系统。
3.按权利要求1所述的一种增程式电动汽车的底盘布置结构，其特征在于所述驱动电机(6)与后轮轴齿轮链啮合连接传动。
4.按权利要求2所述的一种增程式电动汽车的底盘布置结构，其特征在于所述汽油发电机组包括发动机和发电机。
专利摘要本实用新型涉及一种增程式电动汽车的底盘布置结构，它包括它包括前悬系统(1)、电池(2)、车架(3)、控制系统(4)、后悬系统(5)、驱动电机(6)、转向系统(7)及增程系统(8)，其特征在于所述车架(3)的前端设有前悬系统(1)和转向系统(7)，中端设有电池(2)，后端设有控制系统(4)、后悬系统(5)、驱动电机(6)及增程系统(8)；所述控制系统(4)安装在驱动电机(6)的上端与车架(3)固定连接。本实用新型最大的特点是延长电动汽车行驶里程，以弥补电池容量小，行驶里程短的缺点，充分考虑了各个部件的质量对整车重心的影响，考虑了各个电器部件及其控制系统走线结构合理性、安全性和维修方便性，增加整体车架的结构强度。
文档编号B60L11/12GK202863175SQ20122058120
公开日2013年4月10日 申请日期2012年11月7日 优先权日2012年11月7日
发明者徐斌 申请人:扬州五环龙电动车有限公司