专利名称：一种防误踩油门踏板的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，特别是涉及一种用于汽车限速及防误踩的油门踏板，属于汽车工业领域。
背景技术：
从汽车的内部结构来看，由于汽车的刹车踏板和油门踏板都在同一侧，距离较近，并且都由一只脚来控制。一般情况下，汽车驾驶员在行车时都是缓慢地加油门，但是，对于一些新驾驶员和少数老驾驶员在遇到紧急情况时，往往会误将油门踏板当成刹车踏板来踩，希望把车子快速地停下来，但是，汽车却加速前进，造成重大的人员伤亡和财产损失，这已经成为汽车事故的一个重要方面，另外，还有一些驾驶员严重违反车辆限速规定，也埋下了交通安全隐患。申请号为200910138824.4的中国发明专利公开了一种防误踩油门踏板，其由踏板杆、带子、止速锁扣、拉杆以及杠杆和拉线组成，杠杆用枢轴固定在车架上，杆杆上分别用拉线与油门拉线和刹车拉线连接，带子一头连接踏板杆，另一头连接在止速锁扣内，止速锁扣的壳体用拉杆与杠杆连接。当驾驶员快速踩踏油门踏板时，其利用安全带上的止速锁扣，阻止油门踏板向下移动，同时启动刹车系统，但其缺陷是组件安装在踏板上方，占用的空间较大，结构复杂，同时由于踏板与杠杆之间为柔性连接，导致可靠性较差。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种不仅能将汽车的最高速度予以限定，而且结构简单、可靠性高的防误踩油门踏板。为解决上述技术问题，本实用新型采用这样一种防误踩油门踏板，包括踏板本体，所述踏板本体包括分体结构的前悬臂和后悬臂，所述前悬臂的后端下部与后悬臂的前端下部铰接；在所述后悬臂的底部设有螺杆和螺合在该螺杆上的螺母，所述螺母沿所述螺杆上下旋动时，可用来调节该螺母与车辆底板之间的距离；在所述前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部之间设有一个可将两者连接在一起的活动连接装置，当驾驶员因紧急刹车而误踩油门踏板时，所述活动连接装置断开使所述前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部相分离。作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活动连接装置为一对磁铁，该对磁铁分别固定安装在所述前悬臂的后端上部和后悬臂的前端上部。作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述活动连接装置由一齿条和设置在所述前悬臂顶部的齿槽构成，所述齿条的一端具有至少一个向下的凸齿，所述齿槽的形状和数量与所述凸齿相适配，所述齿条的一端与所述后悬臂的顶部铰接，所述齿条的另一端通过所述凸齿紧嵌在所述齿槽内。采用上述结构后，由于本实用新型在后悬臂的底部设有螺杆和螺合在该螺杆上的螺母，所述螺母沿螺杆上下旋动时，可用来调节该螺母与车辆底板之间的距离，因此，可通过调节所述螺母与车辆底板之间的距离来控制驾驶员踩踏油门踏板的深度，从而达到限定汽车最高速度的目的。又由于本实用新型在前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部之间设有一个活动连接装置，当驾驶员因紧急刹车而误踩油门踏板时，所述活动连接装置断开使前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部相分离。所述活动连接装置优选由一对磁铁或者由一齿条和设置在前悬臂顶部的齿槽构成。因此，当驾驶员遇到紧急情况误将油门踏板当成刹车踏板踩踏时，由于用力较大，当所述螺母高速碰撞车辆底板时导致前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部相分离，使得后悬臂失去向下的踩踏力而快速向上抬起关闭油门，因此有效避免了汽车加速前进和重大伤亡事故的发生。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详细说明。
图1为本实用新型防误踩油门踏板的一种优选实施例的结构示意图。图2为本实用新型中前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部相分离时的一种结构示意图。图3为本实用新型防误踩油门踏板的另一种优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
参见
图1至图3所示的一种防误踩油门踏板，包括踏板本体，所述踏板本体包括分体结构的前悬臂I和后悬臂2，所述前悬臂I的后端下部通过铰链8与后悬臂2的前端下部铰接；在所述后悬臂2的底部设有螺杆3和螺合在该螺杆3上的螺母4，所述螺母4沿所述螺杆3上下旋动时，可用来调节该螺母4与车辆底板5之间的距离；在所述前悬臂I的后端上部与后悬臂2的前端上部之间设有一个可将两者连接在一起的活动连接装置，当驾驶员因紧急刹车而误踩油门踏板时，所述活动连接装置断开使所述前悬臂I的后端上部与后悬臂2的前端上部相分离。作为本实用新型的一种优选实施方式，如
图1、2所示，所述活动连接装置为一对磁铁6，该对磁铁6分别固定安装在所述前悬臂I的后端上部和后悬臂2的前端上部。在本实用新型中，所述磁铁6优选为市售的强力磁铁。作为本实用新型的另一种优选实施方式，如图3所示，所述活动连接装置由一齿条7和设置在所述前悬臂I顶部的齿槽I 一 I构成，所述齿条7的一端具有至少一个向下的凸齿7 - 1，本实用新型的所述凸齿7 -1优选有I至5个，每个凸齿7 -1的形状可为三角形或梯形等，所述齿槽I 一 I的形状和数量与所述凸齿7 -1相适配，所述齿条7的一端与所述后悬臂2的顶部铰接，所述齿条7的另一端通过所述凸齿7 -1紧嵌在所述齿槽I — I 内。在本实用新型中，所述活动连接装置还可为其它结构，例如可由后悬臂2前端上部设置的一个球头销和前悬臂I后端上部设置的一个球头孔构成，所述球头销紧嵌在所述球头孔内。如
图1、2和3所示，在本实用新型中，可通过调节所述螺母4与车辆底板5之间的距离来控制驾驶员踩踏油门踏板的深度，从而达到限定汽车最高速度如30、60、100、120等公里/小时的目的。[0018]如
图1所示，在正常行驶情况下，驾驶员用脚轻踩前悬臂I上部，由于用力不大，因而不会引起前悬臂I后端上部的磁铁6与后悬臂2前端上部的磁铁6分离。如图2所示，当驾驶员遇到紧急情况误将油门踏板当成刹车踏板踩踏时，由于用力较大，当所述螺母4高速碰撞车辆底板5时,导致前悬臂I后端上部的磁铁6与后悬臂2前端上部的磁铁6相分离，使得后悬臂2失去向下的踩踏力而快速向上抬起关闭油门，因此有效避免了汽车加速前进和重大伤亡事故的发生。
权利要求1.一种防误踩油门踏板，包括踏板本体，其特征在于:所述踏板本体包括分体结构的前悬臂(I)和后悬臂(2)，所述前悬臂(I)的后端下部与后悬臂(2)的前端下部铰接；在所述后悬臂(2)的底部设有螺杆(3)和螺合在该螺杆(3)上的螺母(4)，所述螺母(4)沿所述螺杆(3)上下旋动时，可用来调节该螺母(4)与车辆底板(5)之间的距离；在所述前悬臂(I)的后端上部与后悬臂(2)的前端上部之间设有一个可将两者连接在一起的活动连接装置，当驾驶员因紧急刹车而误踩油门踏板时，所述活动连接装置断开使所述前悬臂(I)的后端上部与后悬臂(2)的前端上部相分离。
2.根据权利要求1所述的防误踩油门踏板，其特征在于:所述活动连接装置为一对磁铁(6)，该对磁铁(6)分别固定安装在所述前悬臂(I)的后端上部和后悬臂(2)的前端上部。
3.根据权利要求1所述的防误踩油门踏板，其特征在于:所述活动连接装置由一齿条(7)和设置在所述前悬臂(I)顶部的齿槽(1-1)构成，所述齿条(7)的一端具有至少一个向下的凸齿(7 - 1)，所述齿槽(1-1)的形状和数量与所述凸齿(7 -1)相适配，所述齿条(7)的一端与所述后悬臂(2)的顶部铰接，所述齿条(7)的另一端通过所述凸齿(7 -1)紧嵌在所述齿槽(I 一 I)内。
专利摘要本实用新型公开了一种防误踩油门踏板，包括踏板本体，该踏板本体包括前悬臂和后悬臂，前悬臂的后端下部与后悬臂的前端下部铰接；在后悬臂的底部设有螺杆和螺合在螺杆上的螺母，螺母沿螺杆上下旋动时可调节该螺母与车辆底板之间的距离；在前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部之间设有一个可将两者连接在一起的活动连接装置，当驾驶员因紧急刹车而误踩油门踏板时，所述活动连接装置断开使前悬臂的后端上部与后悬臂的前端上部相分离。所述活动连接装置优选为一对磁铁，该对磁铁分别固定安装在前悬臂的后端上部和后悬臂的前端上部。本实用新型结构简单，不仅能避免误将油门踏板当成刹车踏板踩踏时发生重大交通事故，而且能将汽车的最高速度予以限定。
文档编号B60K26/02GK202944209SQ201220574800
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月5日 优先权日2012年11月5日
发明者沈福昌 申请人:沈福昌