专利名称：机舱纵梁与水箱固定框连接结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件之间的连接结构，尤其是涉及一种机舱纵梁与水箱固定框的连接结构。
背景技术：
现有技术中，承载式车身的汽车水箱固定框通常是与汽车机舱纵梁直接固定相连的。由于水箱固定框具有很大的刚性，因此一旦汽车发生碰撞事故引发水箱固定框后移，碰撞能量极易通过水箱固定框传递给汽车机舱纵梁，进而容易引起汽车纵梁的变形损坏，因此现有机舱纵梁与水箱固定框的连接结构存在变形吸能能力差、不利于提高汽车碰撞时对乘员的安全保护的问题。
发明内容本实用新型主要是解决现有机舱纵梁与水箱固定框的连接结构存在变形吸能能力差、不利于提高汽车碰撞时对乘员的安全保护的问题，提供一种变形吸能能力好的机舱纵梁与水箱固定框的连接结构。本实用新型所用的技术方案是:一种机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，包括机舱纵梁和水箱固定框，机舱纵梁的前端和水箱固定框之间设有由钢板弯折制成的吸能连接件，所述吸能连接件包括与机舱纵梁的前端固连的纵梁连接部和与水箱固定框固连的固定框连接部，纵梁连接部和固定框连接部的交角大于90°。本实用新型，通过在水箱固定框和机舱纵梁的前端之间设置吸能连接件，水箱固定框通过吸能连接件与机舱纵梁固定相连。而吸能连接件为由钢板弯折制成的、交角大于90°、交线竖直配置的钢制件，即具有很好的连接刚度和强度，而在水箱固定框因汽车碰撞向后退移时固定框连接部可以绕着固定框连接部与纵梁连接部的交线转动，从而大大减小水箱固定框因碰撞向后退移而传导给机舱纵梁的能量，因此又具有很好的变形吸能能力，进而当汽车发生碰撞事故引发水箱固定框后移时可以使得机舱纵梁免于损坏或大大降低机舱纵梁的损坏程度，从而可以大大提高汽车碰撞时对乘员的安全保护，也可以降低时候汽车的维修费用。作为优选，纵梁连接部和固定框连接部的交角大于等于100°到120°，固定框连接部和纵梁连接部的上端均向两部的交角区折弯。本优选方案，结构合理，吸能连接件的刚性和吸能变形性能匹配良好，有利于降低钢板材料的厚度。作为优选，纵梁连接部和机舱纵梁采用螺栓固定相连，固定框连接部和水箱固定框采用螺栓固定相连，且固定框连接部是用两个螺栓与水箱固定框相连，相应地固定框连接部设有两个螺栓长孔，两个螺栓长孔分别位于固定框连接部的上下端。本优选方案，结构简单，安装与拆卸容易，有利于降低汽车维修成本。综上所述，本实用新型带来的有益效果是:在水箱固定框因汽车碰撞向后退移时固定框连接部又可以绕着固定框连接部与纵梁连接部的交线转动，具有良好的变形吸能性能，从而可以大大减小水箱固定框因碰撞向后退移而传导给机舱纵梁的能量，进而使机舱纵梁免于损坏或大大降低机舱纵梁的损坏程度，因此可以大大提高汽车碰撞时对乘员的安全保护，同时可以大大降低汽车碰撞后的维修费用。本实用新型具有结构简单合理，制造安装和维修容易的优点。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是吸能连接件的一种结构示意图。图中:1.机舱纵梁 2.水箱固定框 3.吸能连接件 3.1.纵梁连接部 3.2.固定框连接部
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图1和图2所示，本实用新型包括机舱纵梁I和水箱固定框2，机舱纵梁I的前端和水箱固定框2之间设有由钢板弯折制成的吸能连接件3，所述吸能连接件3包括与机舱纵梁I的前端固连的纵梁连接部3.1和与水箱固定框2固连的固定框连接部3.2，纵梁连接部3.1和固定框连接部3.2的交角大于90°。作为优选，纵梁连接部3.1和固定框连接部3.2的交角大于等于100°到120°，固定框连接部3.2和纵梁连接部3.1的上端均向两部的交角区折弯，本实施例为纵梁连接部3.1和固定框连接部3.2的交角为100°。本实施例，固定框连接部3.2和水箱固定框2之间及纵梁连接部3.1和机舱纵梁I之间均采用螺栓固定相连。其中固定框连接部3.2是用两个螺栓与水箱固定框2相连，相应地固定框连接部
3.2设有两个螺栓长孔，两个螺栓长孔分别位于固定框连接部3.2的上下端。本实用新型，在水箱固定框因汽车碰撞向后退移时，固定框连接部可以绕着固定框连接部与纵梁连接部的交线转动，从而大大减小水箱固定框因碰撞向后退移而传导给机舱纵梁的能量，进而使机舱纵梁免于损坏或大大降低机舱纵梁的损坏程度，因此可以大大提高汽车碰撞时对乘员的安全保护，同时也可以大大降低汽车碰撞后的维修费用。。本实用新型具有结构简单合理，制造安装和维修容易的优点。
权利要求1.一种机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，包括机舱纵梁(I)和水箱固定框(2)，其特征是:机舱纵梁(I)的前端和水箱固定框(2)之间设有由钢板弯折制成的吸能连接件(3)，所述吸能连接件(3)包括与机舱纵梁(I)的前端固连的纵梁连接部(3.1)和与水箱固定框(2)固连的固定框连接部(3.2)，纵梁连接部(3.1)和固定框连接部(3.2)的交角大于90°。
2.根据权利要求1所述的机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，其特征是:纵梁连接部(3.1)和固定框连接部(3.2)的交角大于等于100°到120°。
3.根据权利要求1所述的机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，其特征是:固定框连接部(3.2 )和纵梁连接部(3.1)的上端均向两部的交角区折弯。
4.根据权利要求1或2或3所述的机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，其特征是:固定框连接部(3.2)和水箱固定框(2)采用螺栓固定相连。
5.根据权利要求1或2或3所述的机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，其特征是:纵梁连接部(3.1)和机舱纵梁(I)采用螺栓固定相连。
6.根据权利要求4所述的机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，其特征是:固定框连接部(3.2)用两个螺栓与水箱固定框(2)相连，相应地固定框连接部(3.2)设有两个螺栓长孔，两个螺栓长孔分别位于固定框连接部(3.2)的上下端。
专利摘要一种机舱纵梁与水箱固定框的连接结构，包括机舱纵梁和水箱固定框，机舱纵梁的前端和水箱固定框之间设有由钢板弯折制成的吸能连接件，所述吸能连接件包括与机舱纵梁的前端固连的纵梁连接部和与水箱固定框固连的固定框连接部，纵梁连接部和固定框连接部的交角大于900。本实用新型，通过在水箱固定框和机舱纵梁的前端之间设置吸能连接件，在水箱固定框因汽车碰撞向后退移时固定框连接部可以绕着固定框连接部与纵梁连接部的交线转动，从而大大减小水箱固定框因碰撞向后退移而传导给机舱纵梁的能量，使得机舱纵梁免于损坏或大大降低机舱纵梁的损坏程度，从而可以大大提高汽车碰撞时对乘员的安全保护，也可以降低时候汽车的维修费用。
文档编号B60K11/02GK202935152SQ201220567540
公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者王德胜, 王纪, 梁圆, 李红, 赵红贞, 吉志宾, 陈伟锋, 韩纪银, 曹献计, 王良, 程文安, 郑伟 申请人:济南吉利汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司