专利名称：一种车辆的护板安装卡扣的利记博彩app
技术领域：
一种车辆的护板安装卡扣技术领域[0001] 本实用新型涉及一种车辆护板的安装结构，尤其与一种车辆护板的安装卡扣的结构有关。
背景技术：
[0002]车辆的护板安装卡扣主要用于车辆护板与车辆钣金之间进行装配紧固。现有车辆的车辆钣金安装孔边缘通常比较锋利，容易对护板安装卡扣造成刮削，破坏卡扣的同时给安装带来较大阻力。在冬季寒冷环境中，卡扣自身变形能力变弱，安装时易碎且对车辆钣金安装孔形成较大冲击，易导致钣金变形，通常要将卡扣在热水中浸泡后再进行安装，使装配过程变得复杂。[0003]专利号为201010529848. 5的中国发明专利，公开了一种新型卡扣，包括有供装饰件定位的基体，基体上部具有用以插入到车辆钣金的安装孔内的卡入部，卡入部上具有卡制在安装孔上的弹性卡脚，具有辅助安装孔的挡片，挡片通过辅助安装孔套设在卡入部的前端，并被车辆钣金阻挡而不能通过安装孔，且辅助安装孔的孔径小于安装孔的孔径。[0004]可见上述的专利尽管能够解决现有的车辆钣金刮削卡扣，卡扣对车辆钣金孔形成较大冲击，易导致钣金变形的问题。但是上述专利需要在卡入部上另外设置弹性卡脚，弹性卡脚的需要具体的弹性结构以满足需求，这样卡扣的结构就相对复杂，并且弹性卡脚在卡扣上的安装也较为复杂，提高了制作成本；同时，该弹性卡脚依然会与车辆钣金孔边缘接触，在受力较大的情况会导致该弹性卡脚的损伤。实用新型内容[0005]本实用新型的目的在于提供一种护板安装卡扣，用以解决现有的卡扣结构就相对复杂，制作成本较高，卡扣的弹性卡脚会与车辆钣金孔边缘接触，在受力较大的情况会导致该弹性卡脚的损伤的问题。[0006]本实用新型一种护板安装卡扣，包括一母扣以及一子扣，该母扣与该子扣相卡合， 该子扣包括第一^^合部，用于与护板卡合；以及第二卡合部，与该第一^^合部连接，该第二卡合部的前部成锥状，该第二卡合部的前部的下底面与第二卡合部的后部相接，该第二卡合部的前部外缘从前向后逐渐扩大，该第二卡合部的后部外缘小于第二卡合部的前部的下底面，使得该第二卡合部形成阶梯状；该母扣包括挡盘，该挡盘的外沿大于车辆钣金的安装孔的内径，该挡盘的中部具有第一通孔；以及多个弹片，围绕该第一通孔设置于该挡盘上，该多个弹片的前端向中心收缩，形成一第二通孔，该多个弹片能够分别向外侧弹性撑开；该多个弹片所围的突起部的外缘与车辆钣金的安装孔的内径相匹配，该第一通孔与该第二通孔的圆心相对应；该母扣的长度与该第二卡合部的后部的长度相匹配，使该母扣能够卡合在该第二卡合部的前部的下底面与该第一^^合部之间，该第二卡合部的后部外缘大于第二通孔的内径。[0007]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，该第二卡合部的后部成圆柱状，该第二卡合部的前部成圆台状。[0008]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，该子扣的基体前后间隔设置有一前卡盘以及一后卡盘，该第二卡合部的后部连接该前卡盘的盘面中心。[0009]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，围绕该第二卡合部的侧面，等间隔设置有多根沿轴向延伸的筋条，该筋条的高度应使其能够插入该第一通孔内；该弹片间隔设置，筋条的厚度等于两相邻该弹片之间的间隙，每一该筋条能够插入对应的两相邻该弹片之间的间隙。[0010]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，该弹片的数量为四个，该筋条的数量为四条；每一该弹片成一四分之一圆弧形，四个该弹片围绕该第一通孔，形成一中空的柱形；四条该筋条围绕该第二卡合部的柱状侧面相隔90度设置，相邻的两该筋条互相垂直。[0011]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，该第二卡合部的后部的侧面与前部的下底面垂直；该第二卡合部的前部的下底面、该前卡盘、该后卡盘、该挡盘的盘面彼此平行；其中，在该弹片未处于弹性撑开状态下，该弹片的前端的端面平行于该第二卡合部的前部的下底面、该前卡盘、该后卡盘以及该挡盘的盘面。[0012]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，该第二卡合部的前部的上底面连接一柱状部的底面，该柱状部的底面半径与该第二卡合部的前部的上底面半径相同；该柱状部前端连接有一锥状前端，该锥状前端的外径自该柱状部前端向前逐渐缩小，该锥状前端的底面半径大于该柱状部的底面半径；该柱状部、该第二卡合部的前部、以及该锥状前端的中轴线均处于同一直线。[0013]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，该子卡扣和该母扣分别一体注塑成型。[0014]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，该第一^^合部通过一^^扣座与护板连接。[0015]本实用新型护板安装卡扣的一实施例，其中，其特征在于，该弹片的内侧前部较后部高，且前部至后部具有一段逐渐降低的斜面。[0016]综上所述，本实用新型通过设置一子扣以及一母扣，母扣上具有挡盘以及多个弹片，挡盘在安装时与车辆钣金相抵，增加了车辆钣金与护板安装卡扣的接触面积，多个弹片与车辆钣金的安装孔接触，并通过过盈配合卡合在安装孔内，而子扣不与车辆钣金的安装孔接触，由于母扣与车辆钣金的安装孔不发生相对位移，也就避免了与车辆钣金安装孔边缘对护板安装卡扣造成刮削的问题。同时，本实用新型不需要额外设置能够伸缩的弹性卡脚，使得护板安装卡扣的结构以及制作过程比较简单，节省了生产成本。
[0017]图1为本实用新型护板安装卡扣的子 扣立体示意图；[0018]图2为本实用新型护板安装卡扣的母扣立体示意图；[0019]图3为本实用新型护板安装卡扣的立体示意图；[0020]图4为本实用新型护板安装卡扣处于待安装状态的剖视图；[0021]图5为本实用新型护板安装卡扣安装后的剖视图。
具体实施方式
[0022]图1为本实用新型护板安装卡扣的子扣立体示意图，图2为本实用新型护板安装卡扣的母扣立体示意图，图3为本实用新型护板安装卡扣的立体示意图，如图1、图2以及图 3所示，本实用新型护板安装卡扣由一母扣2以及一子扣I相互卡接组成。母扣2包括挡盘502以及多个弹片501，弹片501能够向外侧弹性撑开，多个弹片501共同组成凸起部5。 子扣I包括第一卡合部4以及第二卡合部3，第一卡合部4用于与车辆的护板相连接，第二卡合部3能够与母扣2卡合。[0023]图4为本实用新型护板安装卡扣处于待安装状态的剖视图，参考图1、图3和图4， 子扣I的第二卡合部3可以为近似圆柱体的形状，第二卡合部3的前部301成圆台状，第二卡合部的后部302成柱状，前部301的下底面3021的直径大于后部302的直径，前部301从下底面3021向上底面半径逐渐变小。第二卡合部3的后部302的侧面与第二卡合部3的前部301的下底面3021相互垂直，可以用于与母扣2相卡合。[0024]参考图2、图3以及图4，母扣2的挡盘502的外沿应大于车辆钣金6的安装孔的内径，挡盘502的中心具有第一通孔504，第二卡合部4能够插入第一通孔504。多个弹片 501环绕第一通孔504设置，多个弹片501组成的凸起部5的外缘与车辆钣金6的安装孔的内径相匹配，使得多个弹片501能够插入车辆钣金6的安装孔5内。多个弹片501形成具有第二通孔503，第二通孔503的孔径略小于第二卡合部4前部下底面3021的的直径，第二通孔503与第一通孔504的圆心对应，第二卡合部4能够先后穿过第一通孔503以及第二通孔503，且第二卡合部4的前部301的上底面的直径与第二通孔的内径相匹配，并小于后部301的直径，使得第二通孔503与后部301的侧面相抵时，处于被撑开的状态。[0025]对于一种较佳实施例，参考图1至4，子扣I还包括绕第二卡合部3的侧面设置有多条轴向延伸的筋条304，筋条304从第二卡合部3的前端一直延伸至第一卡合部4，并与第一卡合部4连接。筋条304的高度应不影响子扣I插入第一通孔504以及车辆钣金6的安装孔内。筋条304的厚度可以等于两相邻弹片501之间的间隙，使筋条304能够插入对应的两相邻弹片501之间的间隙。[0026]进一步，自挡盘502的盘面垂直突出的多个弹片501的数量为四个，间隔的两弹片501彼此对称。四个弹片501能够向外侧弹性撑开，弹片501的前端5011均向四个弹片 501所围成的中心收缩，并形成第二通孔503，在弹片501未撑开的状态下，弹片501的前端 5011的端面5012与挡盘502的盘面平行。每一该弹片501成一四分之一圆弧形，四个弹片 501围绕第一通孔504，形成一中空的柱形。筋条304的数量对应为四个，筋条304等距离围绕第二卡合部3设置，相邻的两筋条304互相垂直。每一弹片501能够对应插入相邻的两筋条304之间，也即每一该筋条304能够插入对应的两相邻弹片501之间的间隙。[0027]参考图1至4所示，子扣I还包括前卡盘402以及后卡盘401前后间隔设置在第一卡合部4的基体403上，前卡盘402的盘面中心与第二卡合部3的后部302连接，前卡盘 402的前部301的下底面3021与前卡盘402之间的距离略小于母扣2的长度，以使母扣2 能够卡合在第—^合部4的前卡盘402与第二卡合部3的前部301的下底面3021之间。再参考图4，前卡盘402以及后卡盘401之间的间隔用于与卡扣座7相卡合，并通过卡扣座7 与车辆的护板连接。其中，第二卡合部3的后部302的下底面3021、安装卡扣的前卡 盘402、 后卡盘401以及挡盘502的盘面彼此平行。[0028]如图1-3所示，子扣I还包括第二卡合部3的前部301的上底面还连接有一柱状部303的底面，柱状部303的底面半径与第二卡合部3的前部301的上底面半径相同，柱状部303前端还连接有一锥状前端305，锥状前端305的直径自柱状部303前端向前逐渐缩小，锥状前端305的后端面与柱状部303的侧面垂直，锥状前端305的底面半径大于柱状部 303的的底面半径，柱状部303的外径与第二通孔503的内径相匹配。柱状部303、第二卡合部3的前部301、以及锥状前端305的中轴线均处于同一直线。锥状前端305得在母扣2 卡合在子扣I的第二卡合部3的前部301后,不至从第二卡合部3脱出。[0029]由于，柱状部303的外径与第二通孔503的内径相匹配，柱状部303与第二卡合部 3的前部301的上底面的外径相等且中心对应，第二卡合部3的后部302的直径大于第二通孔503的内径，并小于前部301的下底面3021的直径，使得母扣2与前部301卡合时，弹片 501处于未被弹性撑开的状态，当母扣2与后部302卡合时(即安装在车辆钣金6上后)，弹片501处于被弹性撑开的状态。[0030]再参考图1、图3以及图4，第二卡合部3的前部301的长度与母扣2的长度相近， 母扣4的弹片501的内侧前部5014较后部5015高，且前部5014至后部5015具有一段斜面5013，前部5014经过斜面5013逐渐降低至后部5015的高度，如此使得四个弹片501组成的圆柱形的前部比后部内径大，并与第二卡合部3的前部301的深浅变化相适应。以使得在护板安装未使用时，母扣2能够卡合在第二卡合部3上，同时弹片501的前端5011的端面5012与锥状前端305的后端面接触，使得母扣2不至于与子扣I脱离。同时，由于斜面5013逐渐降低，使得子扣I能够在外力的作用下，其第二卡合部3的前部301凸出第二通孔503。[0031]对于一种较佳的实施方式，子扣I和母扣2均可以通过一体注塑成型加工而成，母扣2卡合在子扣I的第一^^合部3的前部301上即组成该安装卡扣。[0032]图5为本实用新型护板安装卡扣安装后的剖视图，结合图1至图5简述护板安装卡扣的安装过程，护板安装卡扣的母扣2连同子扣I的第二卡合部3的前部301置于车辆钣金6的安装孔内，子扣I的第一卡合部4与卡扣座7连接；子扣I通过外力的作用，逐渐向车辆钣金6的安装孔内侧推入，由于母扣2的挡盘502与车辆钣金6具有较大的接触面积，因此，车辆钣金6不易产生变形，同时母扣2与车辆钣金之间不发生相对位移；子扣I的第二卡合部3在插入母扣2的第二通孔503的过程中，弹片501与第二卡合部3的前部30 1 相对滑动，由于前部301的直径逐渐扩大，使弹片501逐渐被前部301撑开。最终，母扣2 卡合在第—^合部4的前卡盘402与第二卡合部3的后部302的下底面3021之间，母扣2 的四个弹片501与车辆钣金6安装孔之间通过过盈配合固定，同时，子扣I的前卡盘401与母扣2的挡盘502之间相抵，母扣2与子扣2的第二合部3的后部302卡合。如此，就完成了护板安装卡扣的安装过程。而筋条304能够使得母扣2与子扣3之间不发生相对转动。[0033]综上所述，本实用新型通过设置一子扣以及一母扣，母扣上具有挡盘以及多个弹片，挡盘在安装时与车辆钣金相抵，增加了车辆钣金与护板安装卡扣的接触面积，多个弹片与车辆钣金的安装孔接触，并通过过盈配合卡合在安装孔内，而子扣不与车辆钣金的安装孔接触，由于母扣与车辆钣金的安装孔不发生相对位移，也就避免了与车辆钣金安装孔边缘对护板安装卡扣造成刮削的问题。同时，本实用新型不需要额外设置能够伸缩的弹性卡脚，使得护板安装卡扣的结构以及制作过程比较简单，节省了生产成本。[0034]本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下 所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种护板安装卡扣,包括一母扣以及一子扣，该母扣与该子扣相卡合，其特征在于，该子扣包括第一卡合部，用于与护板卡合；以及第二卡合部，与该第一卡合部连接，该第二卡合部的前部成锥状，该第二卡合部的前部的下底面与第二卡合部的后部相接，该第二卡合部的前部外缘从前向后逐渐扩大，该第二卡合部的后部外缘小于第二卡合部的前部的下底面，使得该第二卡合部形成阶梯状；该母扣包括挡盘，该挡盘的外沿大于车辆钣金的安装孔的内径，该挡盘的中部具有第一通孔；以及多个弹片，围绕该第一通孔设置于该挡盘上，该多个弹片的前端向中心收缩，形成一第二通孔，该多个弹片能够分别向外侧弹性撑开；该多个弹片所围的突起部的外缘与车辆钣金的安装孔的内径相匹配，该第一通孔与该第二通孔的圆心相对应；其中，该母扣的长度与该第二卡合部的后部的长度相匹配，使该母扣能够卡合在该第二卡合部的前部的下底面与该第一卡合部之间，该第二卡合部的后部外缘大于第二通孔的内径。
2.如权利要求1所述的护板安装卡扣，其特征在于，该第二卡合部的后部成圆柱状，该第二卡合部的前部成圆台状。
3.如权利要求2所述的护板安装卡扣，其特征在于，该子扣的基体前后间隔设置有一前卡盘以及一后卡盘，该第二卡合部的后部连接该前卡盘的盘面中心。
4.如权利要求2所述的护板安装卡扣，其特征在于，围绕该第二卡合部的侧面，等间隔设置有多根沿轴向延伸的筋条，该筋条的高度应使其能够插入该第一通孔内；该弹片间隔设置，筋条的厚度等于两相邻该弹片之间的间隙，每一该筋条能够插入对应的两相邻该弹片之间的间隙。
5.如权利要求4所述的护板安装卡扣，其特征在于，该弹片的数量为四个，该筋条的数量为四条；每一该弹片成一四分之一圆弧形，四个该弹片围绕该第一通孔，形成一中空的柱形；四条该筋条围绕该第二卡合部的柱状侧面相隔90度设置，相邻的两该筋条互相垂直。
6.如权利要求3所述的护板安装卡扣，其特征在于，该第二卡合部的后部的侧面与前部的下底面垂直；该第二卡合部的前部的下底面、该前卡盘、该后卡盘、该挡盘的盘面彼此平行；其中， 在该弹片未处于弹性撑开状态下，该弹片的前端的端面平行于该第二卡合部的前部的下底面、该前卡盘、该后卡盘以及该挡盘的盘面。
7.如权利要求2-6任一权利要求所述的护板安装卡扣，其特征在于，该第二卡合部的前部的上底面连接一柱状部的底面，该柱状部的底面半径与该第二卡合部的前部的上底面半径相同；该柱状部前端连接有一锥状前端，该锥状前端的外径自该柱状部前端向前逐渐缩小， 该锥状前端的底面半径大于该柱状部的底面半径；该柱状部、该第二卡合部的前部、以及该锥状前端的中轴线均处于同一直线。
8.如权利要求1-6任一权利要求所述的安装卡扣，其特征在于，该子卡扣和该母扣分别一体注塑成型。
9.如权利要求1-6任一权利要求所述的安装卡扣，其特征在于，该第一卡合部通过一卡扣座与护板连接。
10.如权利要求1-6任一权利要求所述的安装卡扣，其特征在于，该弹片的内侧前部较后部高，且前部至后部具有一段逐渐降低的斜面。
专利摘要本实用新型公开了一种护板安装卡扣，包括一母扣以及一子扣，该母扣与该子扣相卡合，该子扣包括第一卡合部,用于与护板卡合；以及第二卡合部,与该第一卡合部连接，该第二卡合部的前部成锥状，该第二卡合部的前部的下底面与第二卡合部的后部相接，该第二卡合部的前部外缘从前向后逐渐扩大，该第二卡合部的后部外缘小于第二卡合部的前部的下底面，使得该第二卡合部形成阶梯状；该母扣包括挡盘，该挡盘的外沿大于车辆钣金的安装孔的内径，该挡盘的中部具有第一通孔；以及多个弹片，围绕该第一通孔设置于该挡盘上，该多个弹片能够分别向外侧弹性撑开，该多个弹片的前端向中心收缩，形成一第二通孔。
文档编号B60R13/02GK202883581SQ201220536380
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月19日 优先权日2012年10月19日
发明者闫毅, 阚长海 申请人:北汽福田汽车股份有限公司