专利名称：计算机控制的汽车电子自动离合器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合器，尤其是一种计算机控制的汽车电子自动离合器。
背景技术：
目前，市场上的汽车电子自动离合器，其工作原理都是通过电脑对车速、发动机转速、油门信号、刹车信号和换档信号等传感器信号进行接收和运算，结合人的操作意图，计算出离合器的最佳结合时机，结合速度和深度，发出指令驱动电机执行装置，来操纵汽车变速箱的干式离合器，达到离合器压盘分离或结合的目的，从而使传统手动变速箱的车辆可以不用人工踩踏控制离合器踏板也可以控制离合器，进行起步、换档和加速的操作。这种电子自动离合器主要由主控电脑、换档传感器、车速传感器、发动机转速传感器、刹车信号传感器、油门踏板传感器、电机执行器和紧固件等部件组成。其主要特点是结构简单，安装方便，操作简便，可以达到换档起步不需要人工控制离合器，完全取代了人为控制离合器，电脑控制精度较高，油离配合更精确，使驾驶更加舒适安全，而且它还具有适用车型广泛的优点，可适用于所有手动变速箱的汽车。但是目前这套系统的缺点是在陡坡驻车起步时，由于主控电脑对油门信号和发动机转速信号的判断和计算的迟滞性以及执行电机的动作的滞后性，导致车辆没有得到及时有效的动力，停驻或向上攀爬，造成车辆倒溜(后溜)现象，很容易造成交通事故。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、方便实用、造价较低的计算机控制的汽车电子自动离合器，其经久耐用、安全可靠、安装容易、使用范围广，可有效防止有电子自动离合器控制的车辆在陡坡起步时出现后溜现象。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这种计算机控制的汽车电子自动离合器，主控电脑分别与水平角度传感器、车速信号传感器、发动机转速信号传感器、刹车信号、电机执行器、执行器位置传感器和电子液压单向阀固定连接；电机执行器与执行器位置传感器固定连接；电子液压单向阀与刹车系统固定连接；电子液压单向阀包括电磁阀、管道、弹簧、单向阀、螺母、活塞、入口、出口 ；电子液压单向阀的左右端设有入口、出口，电子液压单向阀的上下部分别固定安装有电磁阀和单向阀；入口、出口、电磁阀和单向阀四者通过管道互相固定连通；电磁阀通过外设的螺母和内设的弹簧与管道固定连接；单向阀内设有活塞，活塞与弹簧固定连接，活塞通过弹簧在单向阀内封闭式滑动。水平角度传感器采用ZCT220J-SQT-1B型的倾角开关，为编程设定正负触发角度；当车头向上或向下时，达到或超过设定角度，倾角开关发出触发信号，主控电脑控制电子液压单向阀做出相应的导通或截止。电子液压单向阀采用液压式电磁阀与单向阀并联工作的原理，当电磁阀工作时，液压油只能向一个方向流动，即踩刹车后刹车踏板松开，液压油不能回流，刹车分泵仍保持压力，车辆保持驻车状态；当电磁阀不工作时，液压油可双向流动，即踩刹车后刹车踏板松开，液压油能够回流，刹车分泵解除压力，车辆处于自由状态。计算机控制的汽车电子自动离合器的电路包括核心控制电路、模拟信号处理电路、直流电机驱动电路、存储电路；核心控制电路包括英飞凌单片机kc866以及外围电路，负责这个系统的工作；单片机通过对发动机转速信号、节气门转动角度信号、刹车动作信号的外部信号进行综合分析，去控制电机转动的角度，从而间接控制离合器的结合程度；模拟信号处理电路分为转速信号处理、刹车开关量信号处理；发动机自带电感传感器测速的信号为2-4v正弦波信号；因此，该信号需要经过滤波放大，限幅整形电路处理才得到单片机能识别的5v方波信号；具体电路同转速信号处理部分；开关量模拟信号处理包括由通滤波器，以及电阻分压限流电路；因为车子本身是一个很大的干扰源，其中干扰信号频率较高，因此在外部信号输入前必须先经过一个低通滤波器，这样干扰信号很大程度被滤除。保证系统的稳定性；直流电机驱动电路包括专用电机出动芯片BTN7960以及外围电路；|BTS7960大电流43A、H桥驱动S7960是NovalithIC家族三个独立的芯片的一部分一是P型通道的高电位场效应晶体管，二是一个η型通道的低电位场效应晶体管，结合一个驱动晶片，形成一个完全整合的高电流半桥；所有三个芯片是安装在一个共同的引线框，利用芯片对芯片和芯片芯片技术；电源开关应用垂直场效应管技术来确保最佳的阻态；由于P型通道的高电位开关，需要一个电荷泵消除电磁干扰；通过驱动集成技术，逻辑电平输入、电流取样诊断、转换速率调整器，失效发生时间、防止欠电压、过电流、短路结构轻易地连接到一个微处理器上；该电路经过长期测试以及使用反馈，该驱动具有较好的稳定。
本实用新型的有益效果该实用新型是一种结构简单、方便实用、造价较低的计算机控制的汽车电子自动离合器，经久耐用、安全可靠、安装容易、使用范围广，可有效防止有电子自动离合器控制的车辆在陡坡起步时出现后溜现象。本实用新型的优点在于设计简单易行，使用效果明显，使驾驶者在陡坡起步时更安全、更轻松，杜绝了交通事故的发生。这一技术突破了传统电子自动离合器的应用瓶颈，彻底实现了电子自动离合器在汽车上的实际应用。计算机控制汽车电子自动离合器在汽车上的应用可大大降低汽车自动变速箱的制造成本，同时由计算机控制的汽车电子自动离合器可以更精确的与汽车的发动机转速和车速配合得更精确、准确，使得汽车的动力可以更有效的利用在行駛运行上，避免了人为造成的发动机空转，离合器打滑等燃油损失的现象，有效降低了汽车油耗，达到节能环保的目的。另外，计算机控制汽车电子自动离合器也是汽车油电混合动力系统的重要部分，是实现汽车油电混合动力的必备系统。为汽车进一步的环保节能创造了必备条件。电子自动离合器系统与刹车控制系统相结合的运用，即使用水平角度传感器和电子控制的液压单向阀配合电子自动离合器的动作，在各种条件下，可自动控制电子控制的液压单向阀的截止或导通，从而实现由电子自动离合器系统控制的车辆在陡坡起步是不会出现倒溜现象。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的组合结构示意图。图2是本实用新型的电子液压单向阀结构示意图。
具体实施方式
根据
图1-图2所示，本实用新型主要包括主控电脑1、水平角度传感器2、车速信号传感器3、发动机转速信号传感器4、刹车信号5、电机执行器6、执行器位置传感器7、电子液压单向阀8、刹车系统9、电磁阀10、管道11、弹簧12、单向阀13、螺母14、活塞15、入口16、出口 17。这种计算机控制的汽车电子自动离合器，主控电脑I分别与水平角度传感器2、车速信号传感器3、发动机转速信号传感器4、刹车信号5、电机执行器6、执行器位置传感器7和电子液压单向阀8固定连接；电机执行器6与执行器位置传感器7固定连接；电子液压单向阀8与刹车系统9固定连接；电子液压单向阀8包括电磁阀10、管道11、弹簧12、单向阀13、螺母14、活塞15、入口 16、出口 17 ;电子液压单向阀8的左右端设有入口 16、出口 17，电子液压单向阀8的上下部分别固定安装有电磁阀10和单向阀13 ;入口 16、出口 17、电磁阀10和单向阀13四者通过管道11互相固定连通；电磁阀10通过外设的螺母14和内设的弹簧12与管道11固定连接；单向阀13内设有活塞15，活塞15与弹簧12固定连接，活塞15通过弹簧12在单向阀13内封闭式滑动。水平角度传感器2采用ZCT220J-SQT-1B型的倾角开关，为编程设定正负触发角度；当车头向上或向下时，达到或超过设定角度，倾角开关发出触发信号，主控电脑I控制电子液压单向阀8做出相应的导通或截止。电子液压单向阀8采用液压式电磁阀10与单向阀13并联工作的原理，当电磁阀10工作时，液压油只能向一个方向流动，即踩刹车后刹车踏板松开，液压油不能回流，刹车分泵仍保持压力，车辆保持驻车状态；当电磁阀10不工作时，液压油可双向流动，即踩刹车后刹车踏板松开，液压油能够回流，刹车分泵解除压力，车辆处于自由状态。计算机控制的汽车电子自动离合器的电路包括核心控制电路、模拟信号处理电路、直流电机驱动电路、存储电路；核心控制电路包括英飞凌单片机kc866以及外围电路，负责这个系统的工作；单片机通过对发动机转速信号、节气门转动角度信号、刹车动作信号的外部信号进行综合分析，去控制电机转动的角度，从而间接控制离合器的结合程度；模拟信号处理电路分为转速信号处理、刹车开关量信号处理；发动机自带电感传感器测速的信号为2-4v正弦波信号；因此，该信号需要经过滤波放大，限幅整形电路处理才得到单片机能识别的5v方波信号；具体电路同转速信号处理部分；开关量模拟信号处理包括由通滤波器，以及电阻分压限流电路；因为车子本身是一个很大的干扰源，其中干扰信号频率较高，因此在外部信号输入前必须先经过一个低通滤波器，这样干扰信号很大程度被滤除。保证系统的稳定性；[0031]直流电机驱动电路包括专用电机出动芯片BTN7960以及外围电路；|BTS7960大电流43A、H桥驱动S7960是NovalithIC家族三个独立的芯片的一部分一是P型通道的高电位场效应晶体管，二是一个η型通道的低电位场效应晶体管，结合一个驱动晶片，形成一个完全整合的高电流半桥；所有三个芯片是安装在一个共同的引线框，利用芯片对芯片和芯片芯片技术；电源开关应用垂直场效应管技术来确保最佳的阻态；由于P型通道的高电位开关，需要一个电荷泵消除电磁干扰；通过驱动集成技术，逻辑电平输入、电流取样诊断、转换速率调整器，失效发生时间、防止欠电压、过电流、短路结构轻易地连接到一个微处理器上；该电路经过长期测试以及使用反馈，该驱动具有较好的稳定。工作原理当车辆处于陡坡时，水平角度传感器2将车辆的坡度信号传送到主控电脑1，主控电脑I发出指令控制电子液压单向阀8处于截止状态；在车辆起步时先踩下刹车，刹车油路上的电子液压单向阀8起截止作用；松开刹车，在电子液压单向阀8的作用下，刹车油不能回流，刹车片仍保持报紧状态，车辆在陡坡不能后溜。在踩下油门时发动机转速上升，主控电脑I发出结合的指令，执行器进行结合动作；当执行器结合至设定值时，执行器上的位置传感器触发信号送至主控电脑1，这时车辆已有足够动力向上爬行；主控电脑I发出指令导通电子液压单向阀8，使刹车油得以回流，刹车片松开，车辆可平稳向坡上行驶。当车辆处于水平路面时，角度传感器将水平角度信号传送至主控电脑1，主控电脑I发出指令控制电子液压单向阀(8)处于导通状态，使得车辆在水平路面的驾驶操作为正常状态，即踩刹车刹车片抱紧，放开刹车，刹车片松开，也就是说，这套系统只有在车辆处于坡度时才会启动刹车 防倒溜功能。
权利要求1.一种计算机控制的汽车电子自动离合器，其特征在于主控电脑(I)分别与水平角度传感器(2 )、车速信号传感器(3 )、发动机转速信号传感器(4 )、刹车信号(5 )、电机执行器 (6 )、执行器位置传感器(7 )和电子液压单向阀(8 )固定连接；电机执行器(6 )与执行器位置传感器(7)固定连接；电子液压单向阀(8)与刹车系统(9)固定连接；电子液压单向阀(8)包括电磁阀(10)、管道(11)、弹簧(12)、单向阀(13)、螺母(14)、 活塞(15)、入口(16)、出口(17);电子液压单向阀(8)的左右端设有入口(16)、出口(17)， 电子液压单向阀(8 )的上下部分别固定安装有电磁阀(10 )和单向阀(13 );入口( 16 )、出口(17)、电磁阀(10)和单向阀(13)四者通过管道(11)互相固定连通；电磁阀(10)通过外设的螺母(14)和内设的弹簧(12)与管道(11)固定连接；单向阀(13)内设有活塞(15)，活塞(15)与弹簧(12)固定连接，活塞(15)通过弹簧(12)在单向阀(13)内封闭式滑动。
2.根据权利要求1所述的计算机控制的汽车电子自动离合器，其特征在于所述的水平角度传感器(2)采用ZCT220J-SQT-1B型的倾角开关，为编程设定正负触发角度；当车头向上或向下时，达到或超过设定角度，倾角开关发出触发信号，主控电脑(I)控制电子液压单向阀(8)做出相应的导通或截止。
3.根据权利要求1所述的计算机控制的汽车电子自动离合器，其特征在于所述的电子液压单向阀(8)采用液压式电磁阀(10)与单向阀(13)并联工作的原理，当电磁阀(10) 工作时，液压油只能向一个方向流动，即踩刹车后刹车踏板松开，液压油不能回流，刹车分泵仍保持压力，车辆保持驻车状态；当电磁阀(10)不工作时，液压油可双向流动，即踩刹车后刹车踏板松开，液压油能够回流，刹车分泵解除压力，车辆处于自由状态。
4.根据权利要求1所述的计算机控制的汽车电子自动离合器，其特征在于所述的计算机控制的汽车电子自动离合器的电路包括核心控制电路、模拟信号处理电路、直流电机驱动电路、存储电路；核心控制电路包括英飞凌单片机kc866以及外围电路，负责这个系统的工作；单片机通过对发动机转速信号、节气门转动角度信号、刹车动作信号的外部信号进行综合分析， 去控制电机转动的角度，从而间接控制离合器的结合程度；模拟信号处理电路分为转速信号处理、刹车开关量信号处理；发动机自带电感传感器测速的信号为2-4v正弦波信号；因此，该信号需要经过滤波放大，限幅整形电路处理才得到单片机能识别的5v方波信号；具体电路同转速信号处理部分；开关量模拟信号处理包括由通滤波器，以及电阻分压限流电路；因为车子本身是一个很大的干扰源，其中干扰信号频率较高，因此在外部信号输入前必须先经过一个低通滤波器，这样干扰信号很大程度被滤除，保证系统的稳定性；直流电机驱动电路包括专用电机出动芯片BTN7960以及外围电路；|BTS7960大电流43A、H桥驱动S7960是NovalithIC家族三个独立的芯片的一部分一是P型通道的高电位场效应晶体管，二是一个η型通道的低电位场效应晶体管，结合一个驱动晶片，形成一个完全整合的高电流半桥；所有三个芯片是安装在一个共同的引线框，利用芯片对芯片和芯片芯片技术；电源开关应用垂直场效应管技术来确保最佳的阻态；由于P型通道的高电位开关，需要一个电荷泵消除电磁干扰；通过驱动集成技术，逻辑电平输入、电流取样诊断、 转换速率调整器，失效发生时间、防止欠电压、过电流、短路结构轻易地连接到一个微处理器上；该电路经过长期测试以及使用反馈，该驱动具有较好的稳定。
专利摘要本实用新型公开了一种计算机控制的汽车电子自动离合器，主控电脑分别与水平角度传感器、车速信号传感器、发动机转速信号传感器、刹车信号、电机执行器、执行器位置传感器和电子液压单向阀固定连接；电机执行器与执行器位置传感器固定连接；电子液压单向阀与刹车系统固定连接；电子液压单向阀包括电磁阀、管道、弹簧、单向阀、螺母、活塞、入口、出口；该实用新型结构简单、方便实用、造价较低，经久耐用、安全可靠、安装容易、使用范围广，可有效防止有电子自动离合器控制的车辆在陡坡起步时出现后溜现象。
文档编号B60W30/18GK202879485SQ201220499710
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者吴崇铭, 韦皓, 姚宇峰 申请人:吴崇铭, 韦皓