专利名称：一种真空助力器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种真空助力装置，特别涉及一种汽车刹车制动系统用的真空助力器。
背景技术：
真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件，其内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。其工作时，利用发动机工作 时吸入空气的原理，造成真空助力器的一侧腔室形成真空，此腔室相对于另一腔室正常空气就会形成压力差，即使此压力差很小，但因为膜片的面积较大，仍可以产生很大的推力推动膜片向真空一侧运动，利用压力差加强了制动推力。真空助力器申请的专利挺多，例如中国专利文献资料公开了一种真空助力器[申请号200620086464. X ;授权公告号CN200948792Y]，其包括控制阀体，安装在控制阀体上的控制阀推杆和控制阀柱塞，控制阀体的尾端固设有前壳体总成，与前壳体总成固定连接的后壳体总成，前壳体总成和后壳体总成之间安装有制动回位膜片、反力盘、膜片回位弹簧、主缸推杆、单向阀，制动回位膜片与前壳体总成组成前腔、与后壳体总成组成后腔，控制阀体上有两个可连通前腔和后腔的通道。上述专利通过设置两个通道，能使空气快速填充后腔，提高了助力器的反应灵敏性，但是其主缸推杆是穿出前壳体总成的，这样主缸推杆与前壳体总成之间的密封性不好，影响制动时前腔的真空度，使得制动效果不理想。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性好、制动效果好的真空助力器。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种真空助力器，包括前壳体和与前壳体固连的后壳体，所述的前壳体固连有用于与进气管连接的真空弯管，所述的后壳体中心处穿设有输入力推杆，所述的输入力推杆上设有位于输入力推杆和后壳体之间的控制阀组件且输入力推杆的内端固连有空气阀座，控制阀组件包括控制阀，所述的输入力推杆连有穿入后壳体的活塞体，所述的活塞体内端中心处固定有与输入力推杆同轴设置的输出力推杆，所述的活塞体内端中心处还固定有位于输出力推杆和空气阀座之间的反作用盘，所述的前壳体内固定有使活塞体回位的活塞体回位弹簧，所述的前壳体和后壳体之间固连有将前壳体和后壳体之间的腔室分隔开的膜片，所述的活塞体上具有连通通道，其特征在于，所述的输出力推杆位于前壳体内，前壳体中心处固连有于输出力推杆轴向延伸方向的橡胶顶块，所述的橡胶顶块与输出力推杆之间具有制动间距。本真空助力器通过橡胶顶块的设置保证了腔室的密封性，确保制动时前腔的真空度，使得制动效果好。[0008]在上述的一种真空助力器中，所述的橡胶顶块与前壳体相粘接。通过粘接橡胶顶块与前壳体的连接强度好，且橡胶顶块的安装定位方便。在上述的一种真空助力器中，所述的活塞体内端固定有弹簧座，所述的输出力推杆一端嵌接于弹簧座中，所述的活塞体回位弹簧的一端作用于前壳体上，活塞体回位弹簧的另一端作用于弹簧座上。弹簧座的设置方便活塞体回位弹簧和输出力推杆的安装定位。在上述的一种真空助力器中，所述的膜片包括前膜片和后膜片，前膜片和后膜片将前壳体和后壳体之间的腔室分隔成三个腔室，前壳体和前膜片之间的腔室为前腔，前膜片和后膜片之间的腔室为中隔腔，后膜片和后壳体之间的腔室为后腔，连通通道包括活塞体内端处具有的能连通后腔与控制阀的第一通道、活塞体与弹簧座之间具有的能连通中隔腔与第一通道的第二通道。在上述的一种真空助力器中，所述的弹簧座上固连有用于支撑前膜片的前膜片盘和用于支撑后膜片的后膜片盘。前膜片盘和后膜片盘分别对前膜片和后膜片起到支撑定位作用，延长了前膜片和后膜片的使用寿命，且前膜片和后膜片安装定位方便。 在上述的一种真空助力器中，所述的后壳体固连有将活塞体外端笼罩的防尘罩。防尘罩防止空气中的粉尘进入到真空助力器的内部，延长了使用寿命。在上述的一种真空助力器中，所述的防尘罩具有一圈开孔，防尘罩固定有将开孔覆盖的环状的泡沫过滤器。泡沫过滤器起到过滤作用，确保干净的空气进入到真空助力器内部。在上述的一种真空助力器中，所述的后壳体和活塞体的接触处固定有密封圈。在上述的一种真空助力器中，所述的控制阀组件包括控制阀、控制阀卡座和位于控制阀卡座和控制阀之间的控制阀弹簧，所述的控制阀卡座卡紧于活塞体内壁，所述的控制阀一端抵靠于空气阀座，控制阀另一端抵靠于控制阀卡座。在上述的一种真空助力器中，所述的控制阀卡座和防尘罩之间设有输入力推杆回位弹簧，所述的输入力推杆回位弹簧的一端作用于控制阀卡座，输入力推杆回位弹簧的另一端作用于防尘罩内侧。与现有技术相比，本真空助力器通过橡胶顶块的设置保证了前腔的密封性，确保制动时前腔的真空度，使得制动效果好，而且通过前膜片和后膜片将前壳体和后壳体之间的腔室分隔成前腔、中隔腔和后腔，增加了制动助力比，减轻了驾驶员的操作劳动强度，减少汽车的制动距离，提高了制动的灵敏度，适用于质量较重的汽车制动，另外前膜片和后膜片比单一膜片承压能力好，提高了使用寿命。
图I是本真空助力器的结构剖视示意图。图中，I、前壳体；2、后壳体；3、真空弯管；4、输入力推杆；5、空气阀座；6、活塞体；
7、输出力推杆；8、反作用盘；9、活塞体回位弹簧；10、橡胶顶块；11、弹簧座；12、前膜片；13、后膜片；14、前腔；15、中隔腔；16、后腔；17、第一通道；18、第二通道；19、前膜片盘；20、后膜片盘；21、防尘罩；22、泡沫过滤器；23、密封圈；24、控制阀；25、控制阀卡座；26、控制阀弹簧；27、输入力推杆回位弹簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，本真空助力器包括前壳体I和与前壳体I固连的后壳体2，前壳体I固连有用于与进气管连接的真空弯管3，后壳体2中心处穿设有输入力推杆4，输入力推杆4上设有位于输入力推杆4和后壳体2之间的控制阀组件且输入力推杆4的内端固连有空气阀座5，控制阀组件包括控制阀24、控制阀卡座25和位于控制阀卡座25和控制阀24之间的控制阀弹簧26，所述的控制阀卡座25卡紧于活塞体6内壁，所述的控制阀24 —端抵靠于空气阀座5,控制阀24另一端抵靠于控制阀卡座25。输入力推杆4连有穿入后壳体2的活塞体6，后壳体2和活塞体6的接触处固定有密封圈23。活塞体6内端中心处固定有与输入力推杆4同轴设置的输出力推杆7,活塞体6内端中心处还固定有位于输出力推杆7 和空气阀座5之间的反作用盘8，前壳体I内固定有使活塞体6回位的活塞体回位弹簧9，活塞体6内端固定有弹簧座11，输出力推杆7—端嵌接于弹簧座11中，活塞体回位弹簧9的一端作用于前壳体I上，活塞体回位弹簧9的另一端作用于弹簧座11上。前壳体I和后壳体2之间固连有将前壳体I和后壳体2之间的腔室分隔开的膜片，膜片包括前膜片12和后膜片13，前膜片12和后膜片13将前壳体I和后壳体2之间的腔室分隔成三个腔室，前壳体I和前膜片12之间的腔室为前腔14，前膜片12和后膜片13之间的腔室为中隔腔15，后膜片13和后壳体2之间的腔室为后腔16，弹簧座11上固连有用于支撑前膜片12的前膜片盘19和用于支撑后膜片13的后膜片盘20。活塞体6上具有连通通道，连通通道包括活塞体6内端处具有的能连通后腔16与控制阀24的第一通道17、活塞体6与弹簧座11之间具有的能连通中隔腔15与第一通道17的第二通道18。输出力推杆7位于前壳体I内，前壳体I中心处固连有于输出力推杆7轴向延伸方向的橡胶顶块10，橡胶顶块10与输出力推杆7之间具有制动间距，本是实施例中橡胶顶块10与前壳体I相粘接。后壳体2固连有将活塞体6外端笼罩的防尘罩21，控制阀卡座25和防尘罩21之间设有输入力推杆回位弹簧27，输入力推杆回位弹簧27的一端作用于控制阀卡座25，输入力推杆回位弹簧27的另一端作用于防尘罩21内侧。防尘罩21外端具有一圈开孔，防尘罩21固定有将开孔覆盖的环状的泡沫过滤器22。本真空助力器在非工作状态下，输入力推杆回位弹簧27将输入力推杆4向脱离后壳体2方向推动，直至活塞体6抵靠于后壳体2内壁，真空阀处于开启状态，控制阀弹簧26使控制阀24与空气阀座5紧密接触，从而关闭了空气阀口，此时真空助力器的中隔腔15、后腔16分别通过第一通道17和第二通道18经控制阀24处相连通，并与外界大气相隔绝。本真空助力器的前腔14经过真空弯管3与进气管相通，制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力。本真空助力器工作过程及原理如下所示制动时，制动踏板被驾驶员踏下，踏板力经过杠杆放大后作用在输入力推杆4上，首先，输入力推杆回位弹簧27被压缩，输入力推杆4连同空气阀座5向前壳体I方向移动，此时前膜片盘19和后膜片盘20固定不动，当空气阀座5移动至控制阀24与真空阀相接触的位置时，真空阀关闭，此时前腔14、中隔腔15和后腔16被分隔开，输入力推杆4继续移动至空气阀即将开启处，此处是真空助力器升压时的平衡位置，此时空气阀座5端部刚好与反作用盘8接触。随着输入力推杆4继续移动，空气阀开启，活塞体6随输入力推杆4移动，这样外界大气经过泡沫过滤器22过滤后通过打开的空气阀口、第一通道17和第二通道18进入到后腔16和中隔腔15，伺服力产生，随着空气的进入，前膜片12和后膜片13由于压力差而产生推力，此推力通过前膜片盘19、后膜片盘20和反作用盘8推动输出力推杆7移动，此时输出力推杆7的作用力为踏板力、前膜片12和后膜片13产生推力的总和，但前膜片12和后膜片13产生推力远大于踏板力，由于反作用盘8的材质要求受力表面各处压强相等的特性，使得伺服力随输入力推杆4的输入力的逐渐增加而成固定比例(伺服力比)增长，从而使制动时具有良好的随身性和操纵感。由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即后腔16的真空度为零时，伺服力将成为一个常量，此时真空助力器的输入力与输出力将等量增长，输出力推杆7向橡胶顶块10移动，直至顶触橡胶顶块10，橡胶顶块10形变顶触制动主缸活塞。取消制动后，随着输入力的减小，输入力推杆4在输入力推杆回位弹簧27的作用下回位，当达到最大助力点时，空气阀刚好关闭，随着输入力的继续减小，真空阀将处于即将开启的状态，此处是真空助力器降压时的平衡位置，真空阀开启后，中隔腔15和后腔16相连通，中隔腔15和后腔16的真空度 下降，伺服力减小，活塞体6在活塞体回位弹簧9的作用下向脱离后壳体2方向移动回位，同时使输出力推杆7复位，橡胶顶块10恢复原状，真空阀再次关闭，真空助力器达到瞬间平衡，就这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例的减小，直至制动被完全取消。本真空助力器通过橡胶顶块10的设置保证了前腔14的密封性，确保制动时前腔14的真空度，使得制动效果好，而且通过前膜片12和后膜片13将前壳体I和后壳体2之间的腔室分隔成前腔14、中隔腔15和后腔16，增加了制动助力比，减轻了驾驶员的操作劳动强度，减少汽车的制动距离，提高了制动的灵敏度，适用于质量较重的汽车制动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了前壳体I、后壳体2、真空弯管3、输入力推杆4、空气阀座5、活塞体6、输出力推杆7、反作用盘8、活塞体回位弹簧9、橡胶顶块10、弹簧座11、前膜片12、后膜片13、前腔14、中隔腔15、后腔16、第一通道17、第二通道18、前膜片盘19、后膜片盘20、防尘罩21、泡沫过滤器22、密封圈23、控制阀24、控制阀卡座25、控制阀弹簧26、输入力推杆回位弹簧27等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种真空助力器，包括前壳体(I)和与前壳体(I)固连的后壳体(2),所述的前壳体(1)固连有用于与进气管连接的真空弯管(3)，所述的后壳体(2)中心处穿设有输入力推杆(4)，所述的输入力推杆⑷上设有位于输入力推杆⑷和后壳体(2)之间的控制阀组件且输入力推杆(4)的内端固连有空气阀座(5)，控制阀组件包括控制阀(24)，所述的输入力推杆(4)连有穿入后壳体(2)的活塞体￠)，所述的活塞体￠)内端中心处固定有与输入力推杆(4)同轴设置的输出力推杆(7)，所述的活塞体(6)内端中心处还固定有位于输出力推杆(7)和空气阀座(5)之间的反作用盘(8)，所述的前壳体⑴内固定有使活塞体(6)回位的活塞体回位弹簧(9)，所述的前壳体(I)和后壳体(2)之间固连有将前壳体(I)和后壳体(2)之间的腔室分隔开的膜片，所述的活塞体(6)上具有连通通道，其特征在于，所述的输出力推杆(7)位于前壳体(I)内，前壳体(I)中心处固连有于输出力推杆(7)轴向延伸方向的橡胶顶块(10)，所述的橡胶顶块(10)与输出力推杆(7)之间具有制动间距。
2.根据权利要求I所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的橡胶顶块(10)与前壳体⑴相粘接。
3.根据权利要求I或2所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的活塞体(6)内端固定有弹簧座(11)，所述的输出力推杆(7) —端嵌接于弹簧座(11)中，所述的活塞体回位弹簧(9)的一端作用于前壳体(I)上，活塞体回位弹簧(9)的另一端作用于弹簧座(11)上。
4.根据权利要求3所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的膜片包括前膜片(12)和后膜片(13)，前膜片(12)和后膜片(13)将前壳体(I)和后壳体(2)之间的腔室分隔成三个腔室，前壳体⑴和前膜片(12)之间的腔室为前腔(14)，前膜片(12)和后膜片(13)之间的腔室为中隔腔(15)，后膜片(13)和后壳体(2)之间的腔室为后腔(16)，连通通道包括活塞体出)内端处具有的能连通后腔(16)与控制阀(24)的第一通道(17)、活塞体(6)与弹簧座(11)之间具有的能连通中隔腔(15)与第一通道(17)的第二通道(18)。
5.根据权利要求4所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的弹簧座(11)上固连有用于支撑前膜片(12)的前膜片盘(19)和用于支撑后膜片(13)的后膜片盘(20)。
6.根据权利要求I或2所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的后壳体(2)固连有将活塞体(6)外端笼罩的防尘罩(21)。
7.根据权利要求6所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的防尘罩(21)具有一圈开孔，防尘罩(21)固定有将开孔覆盖的环状的泡沫过滤器(22)。
8.根据权利要求I或2所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的后壳体(2)和活塞体(6)的接触处固定有密封圈(23)。
9.根据权利要求6所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的控制阀组件包括控制阀(24)、控制阀卡座(25)和位于控制阀卡座(25)和控制阀(24)之间的控制阀弹簧(26)，所述的控制阀卡座(25)卡紧于活塞体(6)内壁，所述的控制阀(24) —端抵靠于空气阀座(5)，控制阀(24)另一端抵靠于控制阀卡座(25)。
10.根据权利要求9所述的一种真空助力器，其特征在于，所述的控制阀卡座(25)和防尘罩(21)之间设有输入力推杆回位弹簧(27)，所述的输入力推杆回位弹簧(27)的一端作用于控制阀卡座(25)，输入力推杆回位弹簧(27)的另一端作用于防尘罩(21)内侧。
专利摘要本实用新型提供了一种真空助力器，属于汽车制动技术领域。它解决了现有真空助力器制动不理想等问题。本真空助力器包括前壳体和与前壳体固连的后壳体，前壳体固连有用于与进气管连接的真空弯管，后壳体中心处穿设有输入力推杆，输入力推杆上设有位于输入力推杆和后壳体之间的控制阀组件且输入力推杆的内端固连有空气阀座，控制阀组件包括控制阀，输入力推杆连有穿入后壳体的活塞体，活塞体内端中心处固定有与输入力推杆同轴设置的输出力推杆，输出力推杆位于前壳体内，前壳体中心处固连有于输出力推杆轴向延伸方向的橡胶顶块，橡胶顶块与输出力推杆之间具有制动间距。本真空助力器具有密封效果好、使用寿命长等优点。
文档编号B60T13/567GK202728211SQ20122037145
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者林楚勇 申请人:温岭市奥达机械有限公司