专利名称：一种单膜片式真空助力器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种真空助力装置，特别涉及一种单膜片式真空助力器。
背景技术：
真空助力器是现代汽车制动系统中的制动统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，当驾驶员踏下制动踏板时，借助真空助力器内两个工作腔的不同压力差所产生的推力，按比例放大制动踏板力，压缩主缸内的制动液产生液压，从而带动制动器对车轮轮毂施加制动力，达到制动的效果。真空助力器多通过踏板机构的操纵力推动控制阀推杆向前移动，从而使真空气室和应用气室之间的控制阀门关闭，同时应用气室的空气阀门打开，造成前后两个工作腔真空压力差，放大脚踏板机构上的制动力。由于真空助力器多数采用铆接型，有前壳体和后壳体通过外缘铆接的方式连接成为一个整体。在前壳体和后壳体的铆接处，会使用橡胶膜或皮膜进行密封。橡胶膜或皮膜将真空助力器分割成相互隔离的真空气室和应用气室两个部分。利用真空气室和应用气室之间的压力差产生推力。真空助力器的输出力与前后两个腔体的压力差及橡胶膜或皮膜均有关，而现有技术中橡胶膜或皮膜的有效直径比较小，而橡胶膜或皮膜的有效直径是影响真空助力器输出力的最主要因素，因此，现有技术中真空助力器的输出力大小不是十分理想。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能有效地提高输出制动力的单膜片式真空助力器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种单膜片式真空助力器，包括前壳体、后壳体，设置在前壳体和后壳体之间，将所述真空助力器分为前腔和后腔两个腔体的膜片、及设置在所述后腔内的控制阀总成，所述控制阀总成的中心设有控制阀推杆，控制阀推杆前端连有控制阀活塞，控制阀活塞前端设有橡胶反作用盘，控制阀活塞和橡胶反作用盘中间设有增压垫块。在上述的一种单膜片式真空助力器中，所述的前腔内贯穿有制动主缸推杆，所述的制动主缸推杆与制动主缸内的第一活塞相连，所述的制动主缸推杆与所述橡胶反作用盘的接触面积大于所述增压垫块与所述控制阀活塞的接触面积。在上述的一种单膜片式真空助力器中，所述的控制阀推杆和所述的制动主缸推杆上均设有回位弹簧，装配于制动主缸推杆上的回位弹簧为膜片式弹簧。与现有技术相比，本单膜片式真空助力器通过在控制阀活塞和橡胶反作用盘中间设置增压垫块，使制动主缸推杆与橡胶反作用盘的接触面积大于控制阀活塞与增压垫块间的接触面积，增加了本实用新型的单膜片真空助力器的制动力。此外，制动主缸推杆上所使用的膜片式弹簧由于其叠加力非常小，也可以提高本实用新型的真空助力器的助力效果。
图1是本单膜片式真空助力器的结构剖视示意图。图中，1、前壳体；2、后壳体；3、膜片；4、橡胶反作用盘；5、前腔；6、后腔；7、控制阀总成；8、控制阀推杆；9、控制阀活塞；10、增压垫块；11、膜片座；12、制动主缸推杆；13、回位弹簧；14、回位弹簧；15、制动主缸；16、第一活塞；17、真空单向阀；18、空气阀口。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本单膜片式真空助力器包括前壳体1、后壳体2，装配在前壳体I和后壳体2之间的膜片3，膜片3将真空助力器分隔成相互隔离的两个腔体，即前腔5和后腔6。后腔6内设有控制阀总成7，控制阀总成7的中心设有控制阀推杆8，控制阀推杆8的前端连有控制阀活塞9，控制阀活塞9前端设有橡胶反作用盘4，控制阀活塞9和橡胶反作用盘4中间还设有增压垫块10，后壳体2上还装有膜片座11，用于支撑保护膜片3 ;前腔5内贯穿有制动主缸推杆12，制动主缸推杆12与制动主缸15内的第一活塞16相连。此外，控制阀推杆上装有回位弹簧13，制动主缸推杆12上装有回位弹簧14，其中，制动主缸推杆12上所装的回位弹簧14为膜片式弹簧。真空助力器不工作时，弹簧将推杆连同控制阀活塞推到后极限位置时，真空阀开启，空气阀关闭，即伺服气室前、后腔经通道控制阀腔和通道互相连通，并与空气隔绝。发动机开始工作后，真空单向阀被18吸开后，前后两腔内都产生一定的真空度。制动踏板被踏下时，踏板力经过杠杆放大后作用在控制阀推杆8上。控制阀推杆8上的回位弹簧13被压缩，控制阀推杆8连同控制阀活塞9相对于膜片座前移。当控制阀活塞9与橡胶反作用盘4前的增压垫块间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘9传给制动主缸推杆12。同时，橡胶阀门随同控制阀推杆8前移，直到与膜片座上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前腔5和后腔6隔绝。随着控制阀推杆8的继续前移，空气阀口 18将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口 18及通往应用气室的通道，进入到真空助力器的应用气室，使其真空度降低。在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。当发动机熄火后，前腔的真空度消失，回位弹簧13、14将使控制阀活塞回到后极限位置。本实用新型中，制动主缸推杆与橡胶反作用盘的接触面积比控制阀活塞与增压垫块间的接触面积大。因为橡胶反作用盘具有液体那样传递压力的作用，所以作用于制动主缸推杆的力比作用于控制阀活塞的大。此外，制动主缸推杆上所使用的膜片式弹簧由于其叠加力非常小，也可以提高本实用新型的真空助力器的助力效果。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0018]尽管本文较多地使用了前壳体1、后壳体2、膜片3、橡胶反作用盘4、前腔5、后腔
6、控制阀总成7、控制阀推杆8、控制阀活塞9、增压垫块10、膜片座11、制动主缸推杆12、回位弹簧13、回位弹簧14、制动主缸15、第一活塞16、真空单向阀17、空气阀口 18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种单膜片式真空助力器，包括前壳体(I)、后壳体(2)，设置在前壳体(I)和后壳体(2)之间，将所述真空助力器分为前腔(5)和后腔(6)两个腔体的膜片(3)、及设置在所述后腔(6)内的控制阀总成(7)，所述控制阀总成(7)的中心设有控制阀推杆(8)，控制阀推杆(8)前端连有控制阀活塞(9)，其特征是控制阀活塞(9)前端设有橡胶反作用盘(4)，控制阀活塞(9)和橡胶反作用盘(4)中间设有增压垫块(10)。
2.根据权利要求1所述的一种单膜片式真空助力器，其特征在于，所述的前腔(5)内贯穿有制动主缸推杆(12),所述的制动主缸推杆(12)与制动主缸(15)内的第一活塞(16)相连，所述的制动主缸推杆(12)与所述橡胶反作用盘(4)的接触面积大于所述增压垫块(10)与所述控制阀活塞(9)的接触面积。
3.根据权利要求2所述的一种单膜片式真空助力器，其特征在于，所述的控制阀推杆(8)和所述的制动主缸推杆(12)上均设有回位弹簧(13、14)，装配于制动主缸推杆(12)上的回位弹簧(14)为膜片式弹簧。
专利摘要本实用新型提供了一种单膜片式真空助力器，属于汽车制动技术领域。它解决了现有真空助力器输出力小等问题。本单膜片式真空助力器包括前壳体、后壳体，设置在前壳体和后壳体之间，将真空助力器分为前腔和后腔两个腔体的膜片、及设置在后腔内的控制阀总成，控制阀总成的中心设有控制阀推杆，控制阀推杆前端连有控制阀活塞，控制阀活塞前端设有橡胶反作用盘，控制阀活塞和橡胶反作用盘中间设有增压垫块。本单膜片式真空助力器具有输出力大、助力效果好等优点。
文档编号B60T13/56GK202966284SQ201220371440
公开日2013年6月5日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者林楚勇 申请人:温岭市奥达机械有限公司