专利名称：蓄电池智能控制系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电性能测试装置，特别涉及一种蓄电池智能控制系统。
背景技术：
目前现有气车设计技术中，在汽车熄火后对于其它用电器仍在工作所设计的提醒功能，仅仅只对驾驶员在车内时有效。一旦驾驶员不在车内而车内仍有其他电器耗电现象，这种提醒功能作用甚微，无法有效的保护蓄电池工作电压和使用寿命。例如在白天当开车经过隧道或地下车库时打开了大灯，出 来后却因大意没有及时关灯就停车离开，以致于待办完事再次启动汽车时因蓄电池已完全亏电已启动不了 ；另外长时间不用的车也会慢慢放电同样会导致亏电。这种过度放电问题一方面会耽误汽车使用者的正常的工作安排，如果地处偏僻更是误事，即便请求救援，费用也比较高；另一方面会极大缩短蓄电池的使用寿命。而现有汽车设计中却忽视了该问题的严重性，同时许多驾驶者也疏于了解汽车一些基本使用常识，因此与此有关的问题只有依靠人的细心配合才能防范于未然。中国专利公开号CN201262643Y，
公开日2009年6月24日，公开了一种蓄电池在线监测仪，用于在线监测蓄电池的电学特性，该蓄电池在线监测仪包括电源、显示屏、外壳、设于外壳内的中央处理器、存储器、地址编码、电压测量模块、放电模块、放电电流测量单元、放电控制模块和放电模块，该中央处理器与存储器和地址编码连接并一体集成于一个单独的电路板上作为主机功能单元，电压测试模块、放电模块、放电电流测量单元、放电控制模块和放电模块设于一个单独的电路板上作为辅助测量功能单元，主机功能单元和辅助测量功能单元之间相互连接。此技术方案虽然能够在线监测蓄电池的电学特性，但是依然存在一旦驾驶员不在车内而车内仍有其他电器耗电不能自动停止放电，无法有效的保护蓄电池工作电压和使用寿命，容易产生蓄电池过渡放电导致汽车无法正常启动的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有技术中无法有效的保护蓄电池工作电压和使用寿命，容易产生蓄电池过渡放电导致汽车无法正常启动的问题，提供一种能够在必要时主动停止放电的蓄电池智能控制系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种蓄电池智能控制系统，包括蓄电池、电池放电控制开关，所述的蓄电池与所述的电池放电控制开关电连接，所述的蓄电池智能控制系统还包括电量传感器和电量控制模块，所述的电量传感器的测试端与所述的蓄电池电连接，所述电量传感器的输出端与所述的电量控制模块电连接，所述的电量控制模块还与所述的电池放电控制开关电连接。这样设置，通过电量传感器监测蓄电池的电量，并将蓄电池的电量数值传输至电量控制模块，电量控制模块根据当前电量，一旦蓄电池电量过低的话，电量控制模块输出信号至电池放电控制开关，电池放电控制开关断开，蓄电池停止放电，继续保持一定量的电量保证能够汽车起动机的工作，解决了蓄电池过渡放电导致汽车无法正常启动的问题，有效的保护蓄电池工作电压和使用寿命。[0006]作为优选，所述的电量控制模块与汽车固有的汽车起动机的最低电量输入端电连接。这样设置，保证了蓄电池有最低电量可以通过电量控制模块和汽车起动机的最低电量输入端向汽车起动机进行供电，保证了汽车能够正常启动。作为优选，所述的电量控制模块与汽车固有的点火锁开关电连接。这样设置，保证了蓄电池有最低电量可以打开点火锁开关。作为优选，所述的电量传感器为数字电量传感器。这样设置，电量传感器可以直接将电量数据传输至电量控制模块，电量控制模块直接判断当前电量是否满足最低电量的要求，能够准确判断是否需要断开电池放电控制开关。作为优选，所述的电量传感器为模拟电量传感器，所述的电量传感器依次通过放大器、滤波器和模数转换模块与所述的电量控制模块电连接。这样设置，模拟电量传感器价格便宜，加上放大器、滤波器和模数转换模块能够达到输出数字电量的功能，同时在大批量 生产时具有成本较低的优势。作为优选，所述的蓄电池智能控制系统还包括声光报警装置，所述的声光报警装置与所述的电量控制模块电连接。这样设置，当蓄电池电量较低时，电量控制模块首先输出信号至声光报警装置，由声光报警装置发出声光报警，经过延时如果电量仍然较低，则电量控制模块输出信号控制电池放电控制开关断开。本实用新型的有益效果是本实用新型在汽车停车后控制蓄电池的开关，使蓄电池保持一定量的电量保证能够汽车起动机的工作，解决了蓄电池过渡放电导致汽车无法正常启动的问题，有效地保护蓄电池工作电压、延长了蓄电池的使用寿命。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图中1、蓄电池，2、电量传感器，3、点火锁开关，4、电量控制模块，5、电池放电控制
开关，6、汽车起动机，7、声光报警装置。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。实施例一种蓄电池智能控制系统(参见附图1)，汽车上固定有点火锁开关3和汽车起动机6，蓄电池智能控制系统包括蓄电池I、电池放电控制开关5，蓄电池I与电池放电控制开关5电连接，蓄电池智能控制系统还包括电量传感器2和电量控制模块4，电量传感器2的测试端与蓄电池I电连接，电量传感器2的输出端与电量控制模块4电连接，电量控制模块4还与电池放电控制开关5电连接。电量控制模块4与汽车起动机6的最低电量输入端电连接。电量控制模块4与汽车的点火锁开关3电连接。电量传感器2为数字电量传感器。蓄电池智能控制系统还包括声光报警装置7，声光报警装置7与电量控制模块4电连接。本实施例使用时，电量控制模块4根据汽车启动的最低电量设定好预警值和延时时间，当汽车停车状态时，电量控制模块4通过电量传感器2测试蓄电池I的电量，当蓄电池I的电量等于或低于预警值时，电量控制模块4首先输出信号至声光报警装置7，由声光报警装置7发出声光报警，经过延时如果蓄电池I的电量仍然较低，则电量控制模块4输出信号控制电池放电控制开关5断开，蓄电池I停止放电。当启动汽车时，蓄电池I可以通过保有的电量使得点火锁开关3动作，同时，蓄电池I通过汽车起动机6的最低电量输入端向汽车起动机6进行供电，汽车启动。实施例2:本实施例与实施例I基本相同，不同之处在于本实施例中，电量传感器2为模拟电量传感器，电量传感器2依次通过放大器、滤波器和模数转换模块与电量控制模块4电连接。 以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种蓄电池智能控制系统，包括蓄电池(I)、电池放电控制开关(5)，所述的蓄电池(I)与所述的电池放电控制开关(5)电连接，其特征在于所述的蓄电池(I)智能控制系统还包括电量传感器(2)和电量控制模块(4)，所述的电量传感器(2)的测试端与所述的蓄电池(I)电连接，所述电量传感器(2)的输出端与所述的电量控制模块(4)电连接，所述的电量控制模块(4)还与所述的电池放电控制开关(5)电连接。
2.根据权利要求I所述的蓄电池智能控制系统，其特征在于所述的电量控制模块(4)与汽车固有的汽车起动机(6 )的最低电量输入端电连接。
3.根据权利要求I或2所述的蓄电池智能控制系统，其特征在于所述的电量控制模块(4)与汽车固有的点火锁开关(3)电连接。
4.根据权利要求I所述的蓄电池智能控制系统，其特征在于所述的电量传感器(2)为数字电量传感器(2)。
5.根据权利要求I所述的蓄电池智能控制系统，其特征在于所述的电量传感器(2)为模拟电量传感器(2 )，所述的电量传感器(2 )依次通过放大器、滤波器和模数转换模块与所述的电量控制模块(4)电连接。
6.根据权利要求I或2或3或4或5所述的蓄电池智能控制系统，其特征在于所述的蓄电池(I)智能控制系统还包括声光报警装置(7 )，所述的声光报警装置(7 )与所述的电量控制模块(4)电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种蓄电池智能控制系统。本实用新型可以解决现有技术中无法有效的保护蓄电池工作电压和使用寿命，容易产生蓄电池过渡放电导致汽车无法正常启动的问题，其技术方案要点是，一种蓄电池智能控制系统，包括蓄电池、电池放电控制开关，所述的蓄电池与所述的电池放电控制开关电连接，所述的蓄电池智能控制系统还包括电量传感器和电量控制模块，所述的电量传感器的测试端与所述的蓄电池电连接，所述电量传感器的输出端与所述的电量控制模块电连接，所述的电量控制模块还与所述的电池放电控制开关电连接。本实用新型有效地保护蓄电池工作电压、延长了蓄电池的使用寿命。
文档编号B60L11/18GK202685979SQ20122028715
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者胡英, 马芳武, 汤小生, 龙春亮, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司