专利名称：一种纯电动汽车电驱动系统的布置结构的利记博彩app
技术领域：
—种纯电动汽车电驱动系统的布置结构技术领域[0001]本实用新型涉及汽车构造技术领域，特别涉及一种纯电动汽车电驱动系统的布置结构。
背景技术：
[0002]随着能源和环境问题的日益突出，由于电动汽车具有节能、环保、零排放、噪声小等优点，故为世界各国所重视。目前电动汽车进行的布局动力系统一般有以下几种布置方式[0003]I)电驱动系统全部布置在底盘下面，该布置结构降低了整车离地间隙，造成车辆对道路适应性变差；[0004]2)电机及控制系统布置在前舱内，电池总成布置在原油箱位置，此种方式尽管不存在离地间隙太小的问题，但是将电机和控制系统全部布置在前舱内，并将重量较大的电池总成布置在原油箱位置，会将整车的重心升高，并且造成整车前后轴载荷分布不均，导致安全性变差。[0005]因此，如何合理布局纯电动汽车电驱动系统结构，均匀分布轴荷，以提高整车安全性及适应性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。实用新型内容[0006]有鉴于此，本实用新型的目的是提供了一种纯电动汽车电驱动系统的布置结构， 以解决现有技术中纯电动汽车电驱动系统布置结构存在的缺陷，实现布置方法结构简单、 安全可靠性较高，轴荷分布均匀的目的。[0007]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案—种纯电动汽车电驱动系统布置结构,所述的电驱动系统包括[0009]布置于电动汽车后舱内的驱动电机、减速器、直流变换器、充电机和电机控制器；[0010]布置于电动汽车地板下部的动力电池箱体；[0011]布置于电动汽车的驾驶室内的整车控制器及电池管理系统主板。[0012]优选的，所述驱动电机、减速器、直流变换器、充电机和所述电机控制器在所述纯电动汽车后舱内，呈上下两层布置。[0013]优选的，所述直流变换器、电机控制器和所述充电机布置于所述纯电动汽车后舱的上层；所述减速器和所述驱动电机布置于所述纯电动汽车后舱的下层。[0014]优选的，所述直流变换器和所述充电机叠放，且所述直流变换器布置于所述充电机的上侧。[0015]优选的，所述电机控制器靠近所述驱动电机的控制线输入端布置。[0016]优选的，所述直流变换器和所述充电机布置于所述电机控制器的一侧。[0017]优选的，所述纯电动汽车后舱的上下两层结构通过设置于所述纯电动汽车的车架上的U型梁实现，所述U型梁的上侧形成所述纯电动汽车后舱的上层，所述U型梁的下侧形成所述纯电动汽车后舱的下层。[0018]优选的，所述动力电池箱体内集成有电池、电池管理装置和高压电器件，所述电池管理装置和所述电池管理系统主板组成电池管理系统。[0019]优选的，所述动力电池箱体通过长螺栓安装于所述纯电动汽车的车架上。[0020]优选的，所述整车控制器和所述电池管理系统主板布置于驾驶室内的第二排座椅下部。[0021]相对上述背景技术，本实用新型中将纯电动汽车电驱动系统的驱动电机、减速器、 直流变换器、充电机和电机控制器布置于纯电动汽车后舱内，将重量较重的动力电池箱布置于纯电动汽车地板下部，从而使纯电动汽车电驱动系统的布置结构更合理，以实现轴荷分布更均匀的目的，并且车身平摆方向的惯性力矩小，提高整车安全性和适应性。
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0023]图I为本实用新型实施例提供的纯电动汽车电驱动系统布置结构的结构示意图；[0024]图2为本实用新型实施例提供的纯电动汽车电驱动系统的局部结构示意图；[0025]图3为图I的侧视图；[0026]图4为图I的俯视图；图5为图I的正视图。
具体实施方式
[0028]本实用新型公开了一种纯电动汽车电驱动系统的布置结构，以解决现有技术中纯电动汽车电驱动系统布置结构存在的缺陷，实现布置方法结构简单、安全可靠性较高，轴荷分布均匀的目的。[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0030]本实施例提供了一种纯电动汽车电驱动系统布置结构，所述电驱动系统包括[0031]布置于纯电动汽车后舱内的驱动电机I、减速器2、直流变换器7、充电机6和电机控制器8 ；[0032]布置于纯电动汽车地板下部的动力电池箱体3 ；[0033]布置于纯电动汽车的驾驶室内的整车控制器5及电池管理系统主板9。[0034]这样把纯电动汽车电驱动系统中重量较重的动力电池箱体3布置于纯电动汽车地板下部，把驱动电机I、减速器2、直流变换器7、充电机6和电机控制器8布置于后舱，以使电驱动系统的重量均匀分布在整个车体，从而得到最佳的轴荷分配，提高了电动汽车的行驶安全性、可靠性、适应性。[0035]为了进一步优化上述技术方案，所述驱动电机I、减速器2、直流变换器7、充电机6 和电机控制器8在所述纯电动汽车后舱内呈上下两层布置。分层布置使得装配部件层次分明，简化了维修及装配的难度。[0036]为了进一步优化上述技术方案，所述直流变换器7、电机控制器8和所述充电机6 布置于所述纯电动汽车后舱的上层；[0037]所述减速器2和所述驱动电机I布置于所述纯电动汽车后舱的下层。[0038]为了进一步优化上述技术方案，所述直流变换器7和所述充电机6叠放，且所述直流变换器7布置于所述充电机6的上侧。[0039]在整车运行期间，所述的直流变换器7与充电机6能为整车低压负载及12V铅酸蓄电池提供电源。[0040]为了进一步优化上述技术方案，所述电机控制器8靠近所述驱动电机I的控制线输入端布置。[0041]这样能减少电机控制器8与电机I间的高压线束长度，提高安全性和降低成本。[0042]为了进一步优化上述技术方案，所述直流变换器7和所述充电机6布置于所述电机控制器8的一侧。[0043]以上技术方案采用串联和集成的结构，减少了连接线束和冷却管路所占的空间， 简化了高压线束及冷却管路的布置，有效提高了后舱的空间利用率。[0044]为了进一步优化上述技 术方案，所述纯电动汽车后舱的上下两层结构通过设置于纯电动汽车的车架上的U型梁4实现，所述U型梁4的上侧形成所述纯电动汽车后舱的上层，所述U型梁4的下侧形成所述纯电动汽车后舱的下层。[0045]所述的上下两层结构用U型梁4固定，所述的U型梁4用长螺栓固定在车架上。本方案采用的U型梁结构，减少了连接线束和冷却管路所占的空间，有效提高了后舱的空间利用率。[0046]为了进一步优化上述技术方案，所述动力电池箱体3内集成有电池、电池管理装置和高压电器件，所述电池管理装置和所述电池管理系统主板9组成电池管理系统。[0047]在本技术方案中，所述的动力电池箱体3集中了电池、电池管理装置和高压电器件的重量，使得车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。[0048]为了进一步优化上述技术方案，所述动力电池箱体3通过长螺栓安装于所述纯电动汽车的车架上。[0049]为了进一步优化上述技术方案，所述整车控制器5和所述电池管理系统主板9布置于驾驶室内的第二排座椅下部。[0050]所述的整车控制器5是负责统一管理其他各个控制器的车辆控制中心，处在制动控制器以外的所有控制器的最上层。所以将整车控制器5布置在驾驶室能防水防尘、减少震动和提高安全性。所述的电池管理系统主板9布置在第二排座椅的下部，便于检测电池相关信号。[0051]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。[0052]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或 范围的情况下，在其它实施例中实现。 因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，包括布置于纯电动汽车后舱内的驱动电机(I)、减速器(2)、直流变换器(7)、充电机(6)和电机控制器(8);布置于纯电动汽车地板下部的动力电池箱体(3)；布置于纯电动汽车的驾驶室内的整车控制器(5)及电池管理系统主板(9)。
2.根据权利要求I所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述驱动电机(I)、减速器(2 )、直流变换器(7 )、充电机(6 )和电机控制器(8 )在所述纯电动汽车后舱内呈上下两层布置。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述直流变换器(7 )、电机控制器(8 )和所述充电机(6 )布置于所述纯电动汽车后舱的上层；所述减速器(2)和所述驱动电机(I)布置于所述纯电动汽车后舱的下层。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述直流变换器(7 )和所述充电机(6 )叠放，且所述直流变换器(7 )布置于所述充电机(6 )的上侧。
5.根据权利要求3所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述电机控制器(8)靠近所述驱动电机(I)的控制线输入端布置。
6.根据权利要求3所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述直流变换器(7 )和所述充电机(6 )布置于所述电机控制器(8 )的一侧。
7.根据权利要求3所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述纯电动汽车后舱的上下两层结构通过设置于纯电动汽车的车架上的U型梁(4)实现，所述U型梁(4)的上侧形成所述纯电动汽车后舱的上层，所述U型梁(4)的下侧形成所述纯电动汽车后舱的下层。
8.根据权利要求I所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述动力电池箱体(3 )内集成有电池、电池管理装置和高压电器件，所述电池管理装置和所述电池管理系统主板(9)组成电池管理系统。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述动力电池箱体(3)通过长螺栓安装于所述纯电动汽车的车架上。
10.根据权利要求1-9任一项所述的纯电动汽车电驱动系统布置结构，其特征在于，所述整车控制器(5)和所述电池管理系统主板(9)布置于驾驶室内的第二排座椅下部。
专利摘要本实用新型公开了一种纯电动汽车电驱动系统布置结构，所述的电驱动系统包括布置于电动汽车后舱内的驱动电机、减速器、直流变换器、充电机和电机控制器；布置于电动汽车地板下部的动力电池箱体；布置于电动汽车的驾驶室内的整车控制器及电池管理系统主板。本实用新型中将纯电动汽车电驱动系统的驱动电机、减速器、直流变换器、充电机和电机控制器布置于纯电动汽车后舱内，将重量较重的动力电池箱体布置于纯电动汽车地板下部，从而使纯电动汽车电驱动系统的布置结构更合理，以实现轴荷分布更均匀的目的，并且车身平摆方向的惯性力矩小，提高了整车安全性和适应性。
文档编号B60K1/00GK202656847SQ201220234680
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者宋颖, 刁怀庆, 薛山, 陈平 申请人:重庆长安汽车股份有限公司, 重庆长安新能源汽车有限公司