专利名称：纯电动客车冷暖型变频空调的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种客车空调，尤其是一种纯电动客车冷暖型变频空调。
背景技术：
客车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。随着我国城市公交和旅游事业的发展，空调客车大量上市，对客车空调维修人员有了越来越多的需求。相对轿车而言，客车空调自成一个体系。客车空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。客车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在 于水箱的水一直是液态而已)，所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程I、压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、散热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。4、吸热过程雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。现有的客车空调，包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、顶盖、蒸发器和鼓风机，所述压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器之间采用管道连接成一个密闭系统，冷凝器对应设有进风口及抽风风机，空气从进风口进入，经过冷凝器，将冷凝器的热量带走，再从抽风风机排出，冷凝器面积较大，从单位面积的冷凝器中流动经过的空气量不是很充足，没能够充分的将冷凝器上的热量带走，导致有时冷凝器散热效果不好，甚至影响到客车空调的整体性能。
发明内容
本发明要解决的问题是改善背景技术中客车空调的冷凝蒸散热效果不好的问题。为了解决以上问题，本发明提供一种纯电动客车冷暖型变频空调，包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、底壳、顶盖、蒸发器和鼓风机，所述压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发器之间采用管道连接成一个密闭系统，所述冷凝器设于客车顶部的前部，所述冷凝器包括管道及散热鳍片，所述蒸发器相对冷凝器设于客车顶部的后部，所述顶盖前端设有通风的开口，所述顶盖上还设有冷凝风机，所述纯电动客车冷暖型变频空调还包括分别位于所述冷凝器下侧及上侧的第一隔板及第二隔板，所述冷凝器呈前高后底的倾斜设置，所述第一隔板底部相抵于底壳且顶部相抵于冷凝器，第二隔板底部相抵于冷凝器且顶部相抵于顶盖，所述第一隔板及第二隔板将冷凝器分隔成前段、中段、后端，所述冷凝风机设于第二隔板的后面。 所述开口的顶部相对底部向后倾斜使得开口与水平面形成30度至60度的夹角。所述散热鳍片上设有与之一体的且间隔均匀的凸出结构，所述凸出结构为冲压而成的。所述凸出结构的顶部设有通孔，所述通孔为冲压而形成的。本发明所述的纯电动客车冷暖型变频空调，所述纯电动客车冷暖型变频空调还包括分别位于所述冷凝器下侧及上侧的第一隔板及第二隔板，所述冷凝器呈前高后底的倾斜设置，所述第一隔板底部相抵于底壳且顶部相抵于冷凝器，第二隔板底部相抵于冷凝器且顶部相抵于顶盖，所述第一隔板及第二隔板将冷凝器分隔成前段、中段、后端，所述冷凝风机设于第二隔板的后面。客车行驶中，冷空气从通风开口进入，在挡板的作用下迂回弯曲三次穿过冷凝器才能从冷凝风机抽出，充分的将冷凝风机的热量带走，相比于现有技术，冷凝器的单位面积所通过的空气量增加了三倍，冷凝风机在同样的抽风量的条件下，冷却效果相对之前大大地加强了。
图I是本发明所述的纯电动客车冷暖型变频空调的顶盖的俯视示意图
图2是本发明所述的纯电动客车冷暖型变频空调的冷凝器及蒸发器的排布示意图 图3是本发明所述的空气穿过冷凝器的走向示意图 图4是本发明所述的散热鳍片的立体示意图
I、顶盖；2、开口 ；3、冷凝风机；4、冷凝器；5、蒸发器；6、第一隔板；7、第二隔板；8、散热鳍片；81、凸出结构；82、通孔。
具体实施例方式下面结合附图对本发明一种纯电动客车冷暖型变频空调作进一步说明。如图I、图2、图3、图4所示，本实施例的纯电动客车冷暖型变频空调，包括压缩机、冷凝器4、贮液干燥器、底壳、顶盖I、蒸发器5和鼓风机，压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发器5之间采用管道连接成一个密闭系统，冷凝器4设于客车顶部的前部，冷凝器4包括管道及散热鳍片8，蒸发器5相对冷凝器4设于客车顶部的后部，顶盖I前端设有通风的开口 2，顶盖I上还设有冷凝风机3，纯电动客车冷暖型变频空调还包括分别位于冷凝器4下侧及上侧的第一隔板6及第二隔板7，冷凝器4呈前高后底的倾斜设置，第一隔板6底部相抵于底壳且顶部相抵于冷凝器4，第二隔板7底部相抵于冷凝器4且顶部相抵于顶盖I，第一隔板6及第二隔板7将冷凝器4分隔成前段、中段、后端，冷凝风机3设于第二隔板的后面。客车行驶中，冷空气从通风开口进入，如图3中的箭头所示，在挡板的作用下迂回弯曲三次穿过冷凝器才能从冷凝风机抽出，充分的将冷凝风机的热量带走，相比于现有技术，冷凝器的单位面积所通过的空气量增加了三倍，冷凝风机在同样的抽风量的条件下，冷却效果相对之前大大地加强了。受到管道及散热鳍片的限制，冷凝器折弯设计非常困难，成本很高。本发明的客车空调，在不需要改变冷凝器的形状下，达到了空气反复穿过冷凝器，充分进行热量交换的目的。本实施例中，所述开口 2的顶部相对底部向后倾斜使得开口 2与水平面形成30度至60度的夹角。该设计使得开口具有较好的美观性，同时尽量降低空气阻力，以达到更好的行驶效果。本实施例中，所述散热鳍片8上设有与之一体的且间隔均匀的凸出结构81，凸出结构81为冲压而成的。通过设有凸出结构81，进一步增加散热鳍片的表面积，使得散热鳍片的散热效果更好。本实施例中，所述凸出结构81的顶部设有通孔82，通孔82为冲压而形成的。通过设有通孔82，进一步增加散热鳍片的通风性能，使得散热鳍片能够更好的与空气进行接触，空气能充分的将散热鳍片上的热能带走，散热效果进一步加强，另外，散热鳍片对空气的阻力更小，使得冷凝风机的负荷减轻。·
本发明不限于以上实施例及变换。
权利要求
1.一种纯电动客车冷暖型变频空调，包括压缩机、冷凝器(4)、贮液干燥器、底壳、顶盖(I)、蒸发器(5)和鼓风机，所述压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发器(5)之间采用管道连接成一个密闭系统，所述冷凝器(4)设于客车顶部的前部，所述冷凝器(4)包括管道及散热鳍片(8)，所述蒸发器(5)相对冷凝器(4)设于客车顶部的后部，所述顶盖(I)前端设有通风的开口(2)，所述顶盖(I)上还设有冷凝风机(3)，其特征在于所述纯电动客车冷暖型变频空调还包括分别位于所述冷凝器(4)下侧及上侧的第一隔板(6)及第二隔板(7)，所述冷凝器(4)呈前高后底的倾斜设置，所述第一隔板(6)底部相抵于底壳且顶部相抵于冷凝器(4)，第二隔板(7)底部相抵于冷凝器(4)且顶部相抵于顶盖(1)，所述第一隔板(6)及第二隔板(7)将冷凝器(4)分隔成前段、中段、后端，所述冷凝风机(3)设于第二隔板的后面。
2.根据权利要求I所述的一种纯电动客车冷暖型变频空调，其特征在于所述开口(2)的顶部相对底部向后倾斜使得开口(2)与水平面形成30度至60度的夹角。
3.根据权利要求I至2所述的一种纯电动客车冷暖型变频空调，其特征在于所述散热鳍片(8)上设有与之一体的且间隔均匀的凸出结构(81)，所述凸出结构(81)为冲压而成的。
4.根据权利要求3所述的一种纯电动客车冷暖型变频空调，其特征在于所述凸出结构(81)的顶部设有通孔(82)，所述通孔(82)为冲压而形成的。
全文摘要
本发明所述的纯电动客车冷暖型变频空调，所述纯电动客车冷暖型变频空调还包括分别位于所述冷凝器下侧及上侧的第一隔板及第二隔板，所述冷凝器呈前高后底的倾斜设置，所述第一隔板底部相抵于底壳且顶部相抵于冷凝器，第二隔板底部相抵于冷凝器且顶部相抵于顶盖，所述第一隔板及第二隔板将冷凝器分隔成前段、中段、后端，所述冷凝风机设于第二隔板的后面。客车行驶中，冷空气从通风开口进入，在挡板的作用下迂回弯曲三次穿过冷凝器才能从冷凝风机抽出，充分的将冷凝风机的热量带走，相比于现有技术，冷凝器的单位面积所通过的空气量增加了三倍，冷凝风机在同样的抽风量的条件下，冷却效果相对之前大大地加强了。
文档编号B60H1/00GK102878718SQ20121040182
公开日2013年1月16日 申请日期2012年10月20日 优先权日2012年10月20日
发明者冯罗平, 叶华明, 夏国明 申请人:杭州祥和实业有限公司