专利名称：汽车的车尾附加单元的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种典型的设计为支架设备或拖挂装置的汽车车尾附加单元，该车尾附加单元具有例如设计用于设置挂车连接装置的横梁，该横梁可以借助两个侧向的连接件固定在汽车车身的承载结构上，尤其可以固定在车身车尾侧的纵梁上。
背景技术：
例如是拖挂装置或车尾侧的、例如可拉出的用于自行车或类似对象的支架设备的车尾附加单元在连接到汽车的承载结构上从而连接到汽车车身上时要求足够的稳定性。
因此，例如由DE 19603873A1已知一种具有挂车连接装置和拖挂支架的拖挂装置。其中，拖挂支架由具有端板的横梁构成，所述端板可以固定在两个固定梁的固定位置上。其中，在汽车上的拖挂支架和固定梁之间的至少一个连接位置设置有至少一个弹性的减震元件。由此，行驶中的载荷和动态构件实验中的载荷被很大程度地最小化了，使得所述构件可以以轻质构件的形式制造。这应该可以实现不通过含铁的金属材料制造所述构件， 而是例如通过轻质金属或塑料制造。
对于车尾附加单元(例如拖挂装置或可拉出的支架设备)而言却要求最低标准的稳定性以及要求车尾附加单元与车身的承载结构部件的连接足够稳固。一方面为了满足要求的稳定性和承载标准，车尾附加单元必须尽可能抗扭地与车身相连。另一方面所述车尾附加单元应该在撞车情况中仅仅尽可能小地影响汽车车身要求的变形性能。
车尾附加单元其他常见的连接设计具有类似于DE 19603873A1的结构设计的侧向设置的连接件，该连接件覆盖地固定在汽车车身的纵梁型材上或其内部。由此，车尾附加单元和纵梁的连接原理上足够坚固和稳定。在此不可避免地会在连接区域构成材料重叠， 而这在碰撞情况或承载情况中被证实是不利的，因为这种材料重叠的部段可能具有与邻接部件完全不同的变形性能。发明内容
因此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车车身的在变形性能方面优化的车尾附加单元，该车尾附加单元尽可能稳定以及可以传递力地固定在汽车车身的承载结构上，并且另一方面在汽车碰撞时显示出确定的或为此预设的变形性能。
车尾附加单元应该在此范围内有助于改善汽车碰撞性能并且最终使乘客在碰撞情况中的受伤风险最小化。
所述技术问题通过一种用于汽车车身的车尾附加单元解决，该车尾附加单元具有梁和至少一个与该梁相连的、用于固定在车身车尾侧的承载结构上的连接件，其中，所述连接件可以通过至少一个固定部段与承载结构相连并且具有变形结构，该变形结构具有设计用于吸收机械力的几何形状。所述技术问题还通过一种具有这种车尾附加单元的汽车车身以及一种相应的汽车解决。
所述车尾附加单元设计用于汽车车身并且具有梁和至少一个与之相连的用于固定在车身车尾侧的承载结构上的连接件。所述梁在最终装配到车身上的形态或配置布局中基本沿汽车横向(y)延伸，同时所述连接件优选地设置在梁的侧向(即在汽车横向(y)上位于外侧的)末端部段上。
在此，梁优选地固定在汽车车身的基本沿汽车纵向延伸的纵梁上。在此，与所述梁相连的连接件通过至少一个固定部段与承载结构、优选与汽车车身的纵梁相连。所述连接件还在梁和固定部段之间具有一个其几何形状设计用于吸收机械力的变形结构。
由此，所述连接件提供了在碰撞或承载情况中要求的变形性能。尤其可以有利地影响承载结构的变形性能或能量吸收性能。通过配备有单独的变形结构的连接件至少不影响或仅仅不明显地影响承载结构要求的压入特性(Intrusionsverhalten)。
按照第一种扩展设计规定，所述连接件通过至少两个相互间隔的固定部段与所述承载结构相连。在此，所述变形结构优选地在两个固定部段之间延伸。
通过连接件通过至少两个相互间隔的固定部段与汽车车身的承载结构相连，一方面可以将连接件以及车尾附加单元和汽车车身足够稳定地相连。因为连接件尤其在固定部段之间的区域具有用于吸收碰撞和/或吸收能量的优化的几何结构和形状，所述连接件另一方面也可以具有车尾附加单元以及与之相连的汽车车身要求的变形性能或支持这种变形性能。
当出现值得重视的力的作用时，车尾附加单元和车身承载结构的连接可以提供用于保护乘客的优化的和要求的变形性能。由此尤其在车尾碰撞时提高汽车的碰撞安全性。
在此按照一种有利的结构设计尤其规定，所述至少两个固定部段在装配位置覆盖贴靠在汽车车身的同一承载结构部件上。通过所述连接件在两个固定部段之间具有变形结构，支持所述承载结构部件有预设的变形性能，否则，该承载结构部件仅通过与固定部段覆盖或重叠的设置被机械地加强。
在此需要说明的是，该连接件首先用作用于连接车尾附加单元与车身的承载结构的固定器件，而不是纯粹的能量吸收元件。因此，连接件设计为相对刚性的或非弹性的，用于在汽车正常行驶中将作用在车尾附加单元上的力安全可靠地向车身承载结构传递。
按照另一种优选的结构设计规定，所述至少两个固定部段设置在连接件的基本沿汽车纵向(X)延伸的突出件上。在此，突出件以其两个固定部段优选地固定在汽车车身的纵梁的车尾侧的末端上或之中。通过连接件可以在一定范围内在车尾附加单元的梁和汽车车身的纵梁的车尾侧的末端部段之间建立直接的连接。
车尾附加单元优选沿汽车横向(y)延伸的梁在一定范围内也可以用作在车尾部延伸的侧向纵梁之间的尾侧横向连接。车尾附加单元的梁可以借助两个侧向设置的连接件与汽车车身的典型的沿汽车纵向(X)延伸的纵梁构成车尾框架结构。
就这方面而言按照一种扩展设计尤其规定，连接件通过突出件与为此设置的承载结构部件，例如汽车车身的车尾侧的纵梁可传递力和载荷地相连。
按照另一种优选的结构设计，所述连接件具有用于所述车尾附加单元的梁的U形型材式支承部段。在此，该梁尤其设计为闭合的例如矩形横截面的中空型材，该梁穿过连接件的U形型材式支承部段的两个沿汽车横向(y)彼此间隔的边板。
在此，所述支承部段或连接件和梁典型地由钢板构成并且优选地相互焊接。
按照另一种优选的结构设计，所述基本沿汽车纵向向前(沿汽车行驶方向)延伸的突出件设计为连接件的支承部段支承所述梁的边板的延长段。连接件可以就这方面而言具有U形型材式支承部段和以此设计为一体式的边板突出件。
具有设计用于支承所述梁的支承部段的、设计用于连接汽车车身的突出件的集成构造赋予了所述连接件很高的稳定性，使得车尾附加单元和汽车车身的连接尽可能地稳定。
按照另一种优选的结构设计，所述连接件的优选在所述连接部段之间延伸的变形结构具有沿突出件纵向延伸或传播的波浪结构。突出件的波浪状轮廓尤其有利于突出件朝突出件纵向的压缩。因为突出件优选地在车身的承载结构上沿汽车纵向延伸，所以所述突出件比直线形的、与纵梁构成材料重叠的突出件程度小得多地影响与之相连的承载结构部件的压缩或者力和/或能量吸收。
变形结构的波浪状构造预设了确定的变形性能。车尾附加单元和汽车车身的连接区域可以具有连接所需要的材料重叠以及确定的或预先规定的碰撞性能和变形性能。
按照另一种优选的结构设计，所述突出件的具有固定部段的自由端在与汽车车身中间装配的形态或配置中具有相对邻接的车身部件预定的缝隙距离。所述突出件虽然沿基本平行于所述车身承载结构部件的指向方向延伸。然而该突出件可以具有一定的预紧力并且以其自由端至少少许地与承载结构部件相间隔。
由此例如可以使突出件插入或嵌入车身侧的纵梁的中空型材中变得简单。在将所述突出件插入中空型材中时也可以通过所述的、设计用于构成缝隙距离的预紧力很大程度地避开或避免车身部件的擦碰。
按照另一种优选的结构设计，所述连接件的支承部段具有在所述侧向边板之间延伸的底板，该底板可以单独地与承载结构部件相连。该底板可以在最终装配到汽车的状态中例如大约在汽车纵向(X)和汽车横向(y)构成的平面中延伸。通过所述底板例如借助螺栓连接在与之配合设计的纵梁的型材底板上拧紧，可以在汽车高度方向(Z)上固定所述连接件。
按照另一种优选的结构设计，所述连接件还具有基本垂直于至少两个固定部段的间距延伸的板件。所述连接件通过该板件在装配位置沿汽车纵向(X)支承在车身上。该板件在此可以借助至少另一个固定元件，例如借助一个或多个螺栓连接单独地与车身相连。
当具有两个固定部段的突出件基本沿汽车纵向(X)延伸时，则所述板件基本位于由汽车纵向(X)和汽车高度方向(Z)构成的平面中。该板件尤其可以支承在汽车车身尾部的横版上。通过设置在所述板件中或所述板件上的固定元件还可以在汽车纵向(X)上固定连接件。
所述突出件除了沿汽车纵向(X)延伸之外还在汽车高度方向(Z)上具有一定的结构高度，因此突出件以其两个固定部段可以基本上沿汽车横向(y)支承在车身侧的纵梁的侧向的、沿汽车高度方向(z)和汽车纵向(X)延伸的的侧壁上以及可以沿突出件纵向或汽车纵向传递力。
按照一种扩展设计尤其规定，车尾附加单元优选设计为横梁或横杆的梁在其两个位于横向上的末端部段分别配备用于固定在车身纵梁上的连接件。由此可以将车尾附加单元大范围对称地固定在汽车车身上。
按照另一种结构设计，所述车尾附加单元设计为拖挂装置和/或优选的可抽出的支架设备，例如用于自行车或类似的可在汽车上携带的对象。通过一个连接件或多个连接件固定在车身纵梁结构上的车尾附加单元的横梁在此用作例如挂车连接结构的支架和/ 或可由此抽出的自行车支架设备的支架。
在本发明的另一方面还提供一种具有至少一个基本沿汽车纵向延伸的纵梁和固定其上的车尾附加单元的汽车车身。在此，所述车尾附加单元具有至少一个连接件，所述连接件含有至少两个沿汽车纵向彼此间隔的固定部段。车尾附加单元通过固定部段分别与纵梁相连，优选地通过螺栓连接。
在所述连接件的固定部段之间设置变形结构，该变形结构具有设计用于吸收机械力的几何形状。将连接件的固定部段相互连接为一体的变形结构在此优选地具有波浪状轮廓，所述变形结构尤其当出现沿汽车纵向(X)作用的力时显示出确定的和可控的变形性倉泛。
最后按照另一独立方面提供一种汽车，该汽车具有前述的车尾附加单元和/或前述的车身。
在以下对实施例的说明中参照附图阐述其他的目的、特征以及有利的应用可行方案。在附图中
图I示出车尾附加单元单独的透视图，
图2示出按照图I的车尾附加单元的俯视图，
图3示出车尾附加单元的连接件的放大透视图，
图4示出按照图3的左侧连接件的另一透视图，
图5示出设置在汽车车身的纵梁型材上的在中间装配状态中的连接件的横截面图，和
图6示出安装在汽车车身纵梁上的车尾附加单元的被切割开的立体图。
具体实施方式
在图I和图2中完整显示的车尾附加单元10设计为拖挂装置。其具有设计为横梁的梁12，梁12可以通过两个侧向的连接件20、22与在此未详细显示的汽车车身相连。梁 12用于支承和设置挂车连接装置16，挂车连接装置16例如具有图I和图2所示的作为连接兀件的球头14。
结合按照图3和图4的放大视图，连接件20具有配有两个可由梁12完全穿过的侧向边板26、28的U形型材式部段24。在此，梁12与两个边板26、28通过图4中表示的焊缝40焊接。将两个边板26、28相互连接的支承部段24的底板部段25沿(x)方向在横梁 12前方具有螺栓连接46，连接件20通过该螺栓连接46 (如图6的横截面图所示)与汽车车身的纵梁60的在装配位置覆盖该连接件20的底板部段25延伸的型材部段66相连。
通过该螺栓连接46尤其能够沿汽车高度方向(Z)将连接件20和纵梁60相互固定。
连接件20的U形型材式支承部段24在外侧镶有另一基本在y_z平面内延伸的板件42。板件42同样与连接件20的支承部段24在图4所示的焊缝44的区域中焊接。板件 42优选地在汽车纵向(X)支承连接件20。
板件42还通过图3和图4所示的螺栓连接48例如与在附图中未详细显示的汽车车身的车尾侧的端板相连。螺栓连接48在汽车纵向(X)上固定连接件20。
连接件20的参照汽车横向(y)位于外侧的边板28具有基本沿汽车纵向(X)向前延伸的突出件33。面向U形型材式支承部段24的突出件33首选配备固定部段36，在该固定部段36的自由末端配备另一固定部段38。
突出件33在固定部段36的区域中具有由固定螺栓50穿过的根部部段30，同时在自由末端32的区域中相应的固定部段38可以借助另一螺栓连接52被安装。在突出件33 的固定部段36、38之间或更确切的说在根部或底部部段30和自由端32之间设计为具有固有的变形结构34的波浪状型材34。该变形结构34尤其可以在承载或碰撞情况中为与图6 所示的纵梁60相连的突出件33提供确定的变形性能。
突出件33以其两个部段30、32和设置在其上的螺栓连接50、52连接到图6中显示了横截面的纵梁60的侧壁65或下半壳66上。在此，突出件33自然地构成与纵梁部段 66的材料重叠。
变形结构34的波浪状型材还支持例如汽车车身的纵梁60视碰撞而定的压缩或变形，因此该变形结构34可以具有要求的变形性能和与之相连地吸收能量的作用，尤其用于保护乘客。
突出件33优选地贴靠纵梁60的下半壳66的侧壁65，因此可以通过所示的螺栓连接50、52将连接件20在汽车横向(y)上相对于纵梁60固定。
还需要说明的是，例如在图4中所示的螺栓连接46、48、50提供一种三点节点螺栓连接的形式，通过这种连接形式连接件20可以在全部三个空间方向(x、y、z)上固定在汽车车身上。
此外，图5示出车尾附加单元或连接件20在汽车车身纵梁60上的中间装配形态。 在这种形态中连接件20已经处于预设的位置。但是螺栓连接50、52仍未拧紧。尤其在突出件33的自由端32的区域中可以看到在末端部段32和纵梁60的侧壁65之间具有缝隙 54。
因此突出件33微微地向内突出并且由此具有指向汽车中部的预紧力，该预紧力例如可以使突出件33更容易进入由半壳66构成的纵梁60的横截面型材以及遏制或防止对纵梁60内侧可能的擦碰。
如图6的横截面所示的纵梁结构60，具有两个相互配合构成的半壳66，其中仅显示了具有位于外侧的侧壁65的下半壳。另一与之配合设计的半壳在边缘侧的法兰部段62、 68的区域中与下半壳66焊接以构成封闭的横截面型材。
所示实施方式仅示出本发明的一些可能的构造方式，而其他大量变形方式都是可以考虑的并且属于本发明的范围。在此示例性示出的实施例绝不应解释为对于本发明范围、适用性或者可行配置方式形成限制。上述说明仅向本领域技术人员提供一些实现本发明实施例的可行方式。因此对所述部件的功能和设置方式可以进行各种各样的变型修改， 只要不脱离本申请权利要求书所限定的保护范围或其等同保护范围即可。
附图标记清单
10车尾附加单元
12横梁
14球头
16挂车连接装置
20连接件
22连接件
24支承部段
25底板部段
26边板
28边板
30突出件部段
32突出件部段
33突出件
34变形结构
36固定部段
38固定部段
40焊缝
42板件
44焊缝
46螺栓连接
48螺栓连接
50螺栓连接
52螺栓连接
54缝隙
60纵梁
62法兰
65侧壁
66半壳
68法兰。
权利要求
1.一种用于汽车车身的车尾附加单元，该车尾附加单元具有梁(12)和至少一个与该梁(12)相连的、用于固定在车身车尾侧的承载结构(60)上的连接件(20)，其中，所述连接件(20)可以通过至少一个固定部段(36、38)与所述承载结构(60)相连并且具有变形结构(34)，该变形结构(34)具有设计用于吸收机械力的几何形状。
2.按照权利要求I所述的车尾附加单元，其中，所述连接件(20)通过至少两个相互间隔的固定部段(36、38)与所述承载结构￠0)相连，在所述两个固定部段之间设有所述变形结构(34)。
3.按照权利要求2所述的车尾附加单元，其中，所述至少两个固定部段(36、38)在装配位置覆盖贴靠在所述车身的同一承载结构部件(60)上。
4.按照权利要求2或3所述的车尾附加单元，其中，所述至少两个固定部段(36、38)设置在基本沿汽车纵向(X)延伸的突出件(33)上。
5.按照权利要求4所述的车尾附加单元，其中，所述连接件(20)可以通过所述突出件(33)可传递力地与所述承载结构部件(60)相连。
6.按照前述权利要求之一所述的车尾附加单元，其中，所述连接件(20)具有用于所述梁(12)的U形型材式支承部段(24)。
7.按照权利要求6所述的车尾附加单元，其中，所述突出件(33)设计为所述U形型材式支承部段(24)的边板(28)的延长段。
8.按照前述权利要求之一所述的车尾附加单元，其中，所述变形结构(34)具有沿所述突出件(33)纵向传播的波浪结构(34)。
9.按照权利要求6至8之一所述的车尾附加单元，其中，所述突出件(33)的具有固定部段(38)的自由端在中间装配的形态中相对所述车身部件￠0)具有预定的缝隙距离(54)。
10.按照权利要求6至9之一所述的车尾附加单元，其中，所述U形型材式支承部段(24)具有在两个侧向边板(26、28)之间延伸的底板(25)，该底板可以单独地与所述承载结构部件(60)相连。
11.按照前述权利要求之一所述的车尾附加单元，其中，所述连接件(20)具有基本垂直于所述至少两个固定部段(36、38)的间距延伸的板件(42)，所述连接件(20)通过该板件在装配位置沿汽车纵向(X)支承在所述车身上。
12.按照权利要求11所述的车尾附加单元，其中，所述板件(42)可以借助至少一个固定元件(48)单独地与所述车身相连。
13.按照前述权利要求之一所述的车尾附加单元，其中，所述车尾附加单元设计为拖挂装置(16)和/或可抽出的支架设备。
14.一种汽车车身，其具有至少一个基本沿汽车纵向(X)延伸的纵梁￠0)和固定其上的按照前述权利要求之一所述的车尾附加单元。
15.一种汽车，其具有按照前述权利要求I至13之一所述的车尾附加单元。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车车身的车尾附加单元，该车尾附加单元具有梁(12)和至少一个与之相连的用于固定在车身车尾侧的承载结构(60)上的连接件(20)，其中，所述连接件(20)可以通过至少一个固定部段(36、38)与承载结构(60)相连并且具有其几何形状设计用于吸收机械力的变形结构(34)。
文档编号B60R19/26GK102975675SQ20121031862
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月31日 优先权日2011年9月2日
发明者B.马西斯, M.奥伯弗兰克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司