专利名称：一种汽车变速箱后悬置支架的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车变速箱后悬置支架。
背景技术：
在汽车制造领域中，变速箱悬置支架是动力总成悬置系统中的关键部件之一，它的作用是支撑悬置、连接变速箱及传递载荷，该零件的强度和动态特性对于整车在行驶过程中的安全性有着至关重要的影响。尤其是在三点横置式动力总成中，与变速箱连接的后悬置支架一直是汽车厂商设计中的重中之重。当汽车正常行驶时，后悬置支架受到发动机重力和发动机倾覆力矩所产生的拉力作用，在汽车起步时，变速箱受载货质量的牵拉，产生前后窜动；当汽车行驶在不平路面或搓板路面时，同样使变速箱上下窜动.支架受到拉力或压力作用。现有的后悬置支架在使 用的过程中，经常会由于上述原因而产生裂纹，裂纹逐渐延伸，直至最后断损，严重影响用户的人身安全。提供一种新型的变速箱后悬置支架，增加其抗弯和抗拉压的能力是现有技术需要解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车变速箱后悬置支架，以达到增加其抗弯和抗拉压能力的目的。为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种汽车变速箱后悬置支架，其特征在于所述的后悬置支架为两个对称的三角形片体的底部分别设有三个螺栓孔，两个片体在螺栓孔处采用螺栓套筒连接并固定到变速箱上；两个片体的端部也分别设有螺栓孔，衬套穿过螺栓孔固定到后摆杆上，从而提高了后悬置支架的抗弯和抗拉压能力。所述的两个片体上均设有翻边结构，以增强后悬置支架的整体强度。所述的两个片体为钣金件冲压而成。所述的两个片体上的螺栓孔的位置是相互对应的。所述的螺栓套筒为焊接到螺栓孔内。一种汽车变速箱后悬置支架，由于采用上述结构，该后悬置支架具有以下优点1、提高了后悬置支架的抗弯和抗拉压能力；2、冲压片体结构有效的降低了原有铸件材料的重量，有效的支持了汽车减重；3、结构简单，生产上易于实现。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明；图I为本发明一种汽车变速箱后悬置支架的结构示意图；图2为传统的变速箱后悬置支架的结构不意图；图3为传统的变速箱后悬置支架的安装示意在图I中，I、片体；2、螺栓孔；3、螺栓套筒。
具体实施例方式常规的变速箱后悬置支架布置如图2-3所示，后悬置前端通过三点螺栓固定在变速箱上，后端与摆杆采用衬套连接。并且采用铸造件材料。这种常规结构由于在变速箱前后或上下窜动作用时，后摆杆就会对后悬置支架有拉压和弯矩作用，悬置支架本体及螺栓固定周围易产生应力集中，往复作用会出现断裂现象。而本发明如图I所示，本发明为两个对称的三角形片体I的底部分别设有三个螺栓孔2，两个片体I在螺栓孔2处采用螺栓套筒3连接并固定到变速箱上；两个片体I的端部也分别设有螺栓孔2，衬套穿过螺栓孔2固定到后摆杆上，从而提高了后悬置支架的抗弯和抗拉压能力。
两个片体I上均设有翻边结构，以增强后悬置支架的整体强度。并且两个片体I上螺栓孔2的位置是相互对应的。螺栓套筒3为焊接到螺栓孔2内。为了增强悬置支架抵抗往复拉压和弯矩作用的能力，本发明采用两个对称布置的冲压钣金件构成片体1，片体I中间采用螺栓套筒3焊接，底部通过套筒利用三个长螺栓把悬置支架固定在变速箱上，端部采用衬套连接后摆杆。本发明通过套筒焊接将两个片体I焊接成一整体，片体I本身具有一定的翻边结构，该结构整体性较强，有效增加了其抗弯及抗拉压的能力，使悬置支架及变速箱受力更加合理，有效分配了三处螺栓连接载荷，有助于提高的悬置支架的耐久性要求。冲压片体结构有效的降低了原有铸件材料的重量，有效的支持了汽车减重，从而为降低油耗起了一定的作用，而且加工费用也较原铸件低。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车变速箱后悬置支架，其特征在于所述的后悬置支架为两个对称的三角形片体(I)的底部分别设有三个螺栓孔(2)，两个片体(I)在螺栓孔(2)处采用螺栓套筒(3)连接并固定到变速箱上；两个片体(I)的端部也分别设有螺栓孔(2)，衬套穿过螺栓孔固定到后摆杆上。
2.根据权利要求I所述的一种汽车变速箱后悬置支架，其特征在于所述的两个片体(I)上均设有翻边结构。
3.根据权利要求I所述的一种汽车变速箱后悬置支架，其特征在于所述的两个片体(I)为钣金件冲压而成。
4.根据权利要求I或3所述的一种汽车变速箱后悬置支架，其特征在于所述的两个片体(I)上的螺栓孔的位置是相互对应的。
5.根据权利要求I所述的一种汽车变速箱后悬置支架，其特征在于所述的螺栓套筒(3)为焊接到螺栓孔(2)内。
全文摘要
本发明公开了一种汽车变速箱后悬置支架，其特征在于所述的后悬置支架为两个对称的三角形片体的底部分别设有三个螺栓孔，两个片体在螺栓孔处采用螺栓套筒连接并固定到变速箱上；两个片体的端部也分别设有螺栓孔，衬套穿过螺栓孔固定到后摆杆上，由于采用上述结构，该后悬置支架具有以下优点1、提高了后悬置支架的抗弯和抗拉压能力；2、冲压片体结构有效的降低了原有铸件材料的重量，有效的支持了汽车减重；3、结构简单，生产上易于实现。
文档编号B60K17/06GK102795101SQ201210290990
公开日2012年11月28日 申请日期2012年8月16日 优先权日2012年8月16日
发明者吴泽勋 申请人:奇瑞汽车股份有限公司