专利名称：遮阳顶部的板结构的利记博彩app
技术领域：
本公开总体上涉及ー种遮阳顶部的板结构
背景技术：
在JP2004-243792A(在下文中称为专利參考文献I)中公开了ー种已知的遮阳顶部的板结构。在专利參考文献I中公开的该已知的遮阳顶部的板结构包括用玻璃材质制成的顶部板，树脂材料制成的、沿该顶部板的整个周边安装在其外围边缘上的边，以及弾性材料制成的、形成框架状形状、沿边的整个周边附接在其外围边缘上的挡风雨条。此外，在该情况下，假定由金属材料制成、并形成框架状形状的内板，被附接到该顶部板的外围边缘上，或者，沿整个周边附接到其外围边缘上。该内板将顶部板连接到有关该顶部板的打开与关闭操作的功能托架上。換言之，该遮阳顶部已知的板结构由四个部件组成，即，顶部板、边、挡风雨条和内板。这导致增加了部件的数量，从而增加了成本。另ー个已知的板结构在JP2003-094953A(在下文中称为专利參考文献2)中被公 开。在专利參考文件2中，提供了ー种由三个部件而不包括边的板结构。根据专利參考文件2中的板结构，竖直凸缘被设置在内板的外围边缘上。挡风雨条通过嵌入到顶部板与内板之间而被安装到该顶部板上，进而使得该挡风雨条具有被配合并保持在提供的凹槽中的竖直凸缘。在专利參考文献2中所公开的该已知的遮阳顶部的板结构，不包含边，从而，内板的竖直凸缘可能需要被布置在顶部板的外轮廓(外围边缘)之外，以便将该挡风雨条安装到内板上。因此，挡风雨条需要被设置，使得该挡风雨条有足够长度从顶部板的外围边缘延伸。在这种情况下，形成该挡风雨条的材料消耗量増加了。此外，在从顶部板的外围边缘延伸的挡风雨条的长度増加的情况下，挡风雨条被弯折而形成框架状形状的转角部的位置处，可能发生对于整个挡风雨条的拍打现象。因而，转角部需要被以不发生前述的拍打现象的方式而形成，这就增加了加工的工作量。如上所述，挡风雨条的材料的消耗量以及加工的工作量的増加，导致了成本的增加。因而，需要一种能够给使得在不增加部件数量的情况下减少从顶部板的外围端部延伸的挡风雨条的长度的遮阳顶部的板结构。
发明内容
根据本公开的一方面，提供一种遮阳顶部的板结构，包括顶部板，所述顶部板用于打开和关闭车辆顶部的开ロ ；内板，所述内板由钢板制成并沿着所述顶部板的第一外围部固定地附接到所述顶部板的底表面；接合凹陷部，所述接合凹陷部设置在所述内板处并沿着所述顶部板的第一外围部在向下方向上弯曲；第二外围部，所述第二外围部设置在所述内板处并连接到所述接合凹陷部，所述第二外围部安置在所述顶部板下方同时与所述顶部板分离并指向所述开ロ的边缘部；挡风雨条，所述挡风雨条安装在所述顶部板的第一外围部上；接合凸起部，所述接合凸起部设置在所述挡风雨条处，所述接合凸起部沿着所述顶部板的第一外围部被所述顶部板的第一外围部和所述内板的第二外围部夹在中间并保持、并且与所述接合凹陷部接合；以及密封部，所述密封部设置在所述挡风雨条处，并且能够与所述开ロ的边缘部弾性地接触。根据上述结构，遮阳顶部的板结构由三个部件组成，S卩，顶部板、挡风雨条和内板，因而减少了部件的数量。此外，内板通过接合凸起部被夹在并保持在内板的第二外围部与顶部板的第一外围部的方式支撑并固定挡风雨条。因此，内板的外围边缘的位置更少地受到顶部板的外围边缘的限制。从而，挡风雨条中从顶部板的外围边缘向开ロ的边缘部延伸的部分的长度减小。这减少了用于形成挡风雨条的材料的消耗量。进ー步地，挡风雨条的形状和构型从整体上被简化，因而减少加工 工作量。根据上述结构，在不增加部件数量的情况下，从顶部板的外围边缘延伸的挡风雨条的长度减小。根据本公开的另一方面，所述遮阳顶部的板结构，进一歩包括倾斜部，所述倾斜部设置在所述内板的接合凹陷部处并使得产生分力。所述分力在所述接合凸起部由所述顶部板被向下挤压的情况下使所述挡风雨条在所述接合凸起部与所述接合凹陷部接合的方向上运动。根据上述结构，在挡风雨条(接合凸起部)被放置并暂时地安装在内板的第二外围部的状态下、顶部板被固定地附接到内板上的情况中，接合凸起部经由顶部板被挤压。结果，使挡风雨条在接合凸起部与接合凹陷部相接合的方向上移动的分力在接合凹陷部处被产生。因此，即使是在挡风雨条是暂时被安装以及接合凸起部未被完全地与接合凹陷部相接合的情况下，上述的当顶部板固定地附接到内板上而产生的分力使接合凸起部与接合凹陷部之间的接合被完成。根据本公开的另一方面，所述遮阳顶部的板结构进一歩包括保持部，所述保持部设置在所述挡风雨条处并将所述内板的第二外围部保持在所述保持部与所述接合凸起部之间。根据上述结构，由于内板的第二外围部被夹在并保持在接合凸起部与保持部之间，挡风雨条在板结构组装期间以简单的方式暂时地安装在内板上。此外，在板结构的组装完成后，也限制挡风雨条与例如内板分离。根据本公开的另一方面，所述遮阳顶部的板结构进一歩包括覆盖部，所述覆盖部设置在所述挡风雨条处并覆盖所述顶部板的第一外围部的上表面，其中，所述挡风雨条的密封部和所述覆盖部的连接到所述密封部的设计表面由泡沫材料制成，以及所述挡风雨条的接合凸起部和所述覆盖部的连接到所述接合凸起部的背表面由比所述泡沫材料硬的树脂材料制成。根据上述结构，覆盖部的设计表面和密封部由泡沫材料制成，因而在覆盖部的设计表面和密封部之间的整体性外观增强，并且其审美上的质量提高。另ー方面，由于覆盖部的背表面以及接合凸起部由比泡沫材料硬的树脂材料制成，与例如覆盖部完全由泡沫材料制成的情况下相比，覆盖部的刚度增加。因此，即便在挡风雨条(接合凸起部)被放置并暂时安装在内板的第二外围部的状态下、顶部板被固定地附接到内板的情况中，即使被顶部板的第一外围部挤压的覆盖部通过该挤压カ而引起弯折，覆盖部也被平滑地拉回来，以使得该覆盖部覆盖顶部板的第一外围部的上表面，因为覆盖部的刚度被适合地維持。
根据本公开的另一方面，所述遮阳顶部的板结构进一歩包括唇缘部，所述唇缘部设置在所述挡风雨条处并从所述接合凸起部的上表面立起。所述唇缘部被构造为沿着所述顶部板的第一外围部与所述顶部板的底表面弾性地接触。根据上述结构，由于该挡风雨条在唇缘部处，沿顶部板的第一外围部是有弾性地与顶部板的底表面相接触，进入接合凸起部的上表面的外围边缘的水被阻止从接合凸起部的上表面的内围边缘处进入到内板(接合凹陷部)中。结果，内板的防腐蚀性能提高了。根据本公开的另一方面，所述遮阳顶部的板结构进一歩包括凹陷部，所述凹陷部设置在所述挡风雨条处并使所述唇缘部能够向下折叠。根据上述结构，由于该凹陷部使该唇缘部能够向下折叠，该板结构被加工得更薄。根据本公开的另一方面，所述唇缘部朝向车辆外侧向下折叠。根据上述结构，与唇缘部朝向车辆的内侧被向下折叠的情况相比，水密性被提高了。
从下面參照附图进行的详细描述，本公开的前述和附加的特征和特性将变得更清楚，在所述附图中图I为示出了根据在本文中公开的实施例的遮阳顶部的板结构的平面图；图2为沿图I中的线II-II截取的横截面图；图3为示出了根据本实施例的挡风雨条的横截面图。
具体实施例方式将參照附图的图I至3说明根据实施例的遮阳顶部的板结构。如图I所示，例如汽车的车辆顶部10设置有形成为大体上矩形形状的开ロ 11。该车辆顶部10还设置有形成为大体上矩形形状的用于车辆的板12 (在下文中也称为板12)，并且板12构造为打开和关闭该开ロ 11。如图2所示，该开ロ 11包括通过沿向下方向弯折该开ロ 11的内侧而形成的边缘部I Ia (也就是限定该开ロ 11的、车辆顶部10的边缘)。因此，开ロ 11的边缘部I Ia整体上呈现大体上矩形管状形状。另ー方面，板12被设置为具有由例如玻璃制成的顶部板21，并形成为大体上矩形形状的板体，以便与边缘部Ila的构型相匹配。顶部板21打开和关闭该开ロ 11。板21还设置有由钢板体制成为大体上矩形框架状形状的内板23。该内板23借助，例如由聚氨酯树脂制成的粘合剂22，沿着顶部板21的第一外围部21a，被固定地附接到顶部板21的底表面。内板23将顶部板21 (用于车辆的板12)连接到功能托架，该功能托架被构造为打开和关闭该顶部板21 (用于车辆的板12)。内板23包括通过在向下方向上弯曲内板23而限定的接合凹陷部31，并且该接合凹陷部31沿着第一外围部21a的整个周边安置于该顶部板21的第一外围部21a下面。内板23还包括连接到接合凹陷部31的第ニ外围部32，并且该第二外围部32在与该顶部板21分离的同时定位于顶部板21的第一外围部21a下面。第二外围部3指向开ロ 11的边缘部11a。因而，该接合凹陷部31沿间隙增大的方向，也就是在该接合凹陷部31与该顶部板21之间的距离增大的方向上，被弯曲。接合凹陷部31连接到第二外围部32的部分限定了朝内板23的外侧向上逐渐升起的倾斜部、31a。粘合剂22通常被应用为定位成更接近内板23的基础端部，也就是，更接近车辆的中心。此外，板21包括形成为大体上矩形形状并安装在顶部板21的第一外围部21a上的挡风雨条24。该挡风雨条24包括本体部分41，该本体部分41形成为带形状并环绕顶部板21的第一外围部21a，以及沿着第一外围部21a的底表面从本体部分41延伸向第一外围部21a的接合凸起部42。接合凸起部42包括形成为大体上钩状的横截面。该接合凸起部42沿着本体部分41的整个周边(第一外围部21a)延伸，并且包括被弯曲并在向下方向上延伸且面对该接合凹陷部31的接合部42a。接合部42a与接合凹陷部31的倾斜部31a相接触， 以使得挡风雨条24被限制移动向其外围方向。换句话，挡风雨条24通过利用空间，被支撑并被固定到内板23以及其它部件，该空间设置在顶部板21和内板23之间，并以接合凸起部42被夹在并保持在顶部板21和内板23的方式向内延伸。此外，挡风雨条24包括在接合凸起部42下方形成的保持部43，该保持部43形成为凸缘形状，并沿内板23的第二外围部32的底表面从本体部分41延伸向该第二外围部32，同时与接合凸起部42分离。保持部43沿本体部分41的整个外围延伸，并且将第二外围部32夹在并保持在该保持部43与接合凸起部42之间。换言之，通过将内板23的第二外围部32沿挡风雨条24的整个周边被夹在并保持在接合凸起部42与保持部43之间的方式，该挡风雨条24被支撑并被固定到第二外围部32 (内板23)上。此外，挡风雨条24包括背表面侧覆盖部44，该背表面侧覆盖部44形成为凸缘形状并沿第一外围部21a的上表面，从本体部41的上边缘部延伸至第一外围部21a。因而，挡风雨条24以第一外围部21a沿挡风雨条24的整个周边被夹在并保持在接合凸起部42与背表面侧覆盖部44之间的方式，被支撑并固定到第一外围部21a(顶部板21)上。如图3所示，挡风雨条24包括唇缘部45，该唇缘部45沿接合凸起部42的整个周边形成，以便直立在接合凸起部42的上表面上。如图3所示，在顶部板21未被安装到挡风雨条24上的状态下，唇缘部45倾向车辆的外側，S卩，遮阳顶部的板结构被安装到的车辆的外侧处，并且，在例如图2中所示的该顶部板21被安装到挡风雨条24上的状态下，该唇缘部45被向下折叠，即，被朝车辆的外侧向下推，以便与该顶部板21接触。使唇缘部45被向下折叠的凹陷部49，被形成为在接合凸起部42的上表面，被安置在相对于唇缘部45，更接近车辆的外侧处。如图2所示，例如，在被安装在接合凸起部42上的唇缘部45被顶部板21的底表面挤压的状态下，唇缘部45被向下折叠，并有弾性地与顶部板21的底表面接触。在接合凸起部42的上表面，子唇缘50被形成为相对于唇缘部45位于车辆内側，以便在向上方向上凸起。如图2所示，例如，被安装在接合凸起部42上的子唇缘50被顶部板21的底表面挤压，并有弾性地与顶部板21的底表面接触。本体部41，接合凸起部42，保持部43，背表面侧覆盖部44，唇缘部45和子唇缘50由树脂材料Ml制成，Ml是硬的树脂材料。另ー方面，挡风雨条24包括密封部46，该密封部46被形成为具有大体上为弧形形状的横截面，被连接到本体部41的上边缘部和下边缘部，并朝着开ロ 11的边缘部凸起。密封部46沿本体部41的整个周边延伸，并有弹性地与该密封部46面对的边缘部Ila接触。此外，挡风雨条24包括设计表面-侧覆盖部47，该设计表面-侧覆盖部47被形成为凸缘形状，并沿本体部41的的上表面以及背表面侧覆盖部44的上表面朝顶板21的第一外围部21a延伸。该设计表面-侧覆盖部47和密封部46由泡沫材料M2制成，M2比树脂材料Ml柔软。通过使用相同的材料(泡沫材料M2)形成设计表面-侧覆盖部47和密封部46，设计表面-侧覆盖部47可与该密封部46呈现增强的整体性外观，这提高了审美上的质量。设计表面-侧覆盖部47可与密封部46构成覆盖部48。换句话说，挡风雨条24由树脂材料Ml和泡沫材料M2通过双成型过程制成。特定地说，构成覆盖部48的设计表面-侧覆盖部47与密封部46，由不同材料制成并彼此结合而形成层面，以便在不牺牲其中的设计表现的情况下更好地确保覆盖部48的刚度。在这里，将解释板12的组装方法。首先，挡风雨条24从第二外围部32的外侧(SP，外围侧)被安装到内板23上，以使第二外围部32如图3描述中那样，被夹在并保持在接合凸起部42与保持部43之间。因此，挡风雨条24 (接合凸起部42)的位置，以进入并到达接合凹陷部31的接合部42a被接合到接合凹陷部31的倾斜部31a上的方式，相对于第二外围部32被设置。在前面提到的方式中，挡风雨条42被放置并暂时地安装在内板23的第二、外围部32上。接着，粘合剂22被应用到内板23的一部分的上表面上，该部分相对于接合凹陷部31更接近内围部，并且该顶部板21从内表面上被安装。这时，放置有顶部板21的接合凸起部42，用作插入到内板23与经由粘合剂22固定地附接到内板23上的顶部板21之间的间隔装置。此外，接合凸起部42被顶部板21向下挤压，因而使挡风雨条24在接合凸起部42与第二外围部32接合的方向上(即，朝向内围侧)移动的分力在倾斜部31a处产生，其中接合部42a与该倾斜部31a接触。因此，即使是在挡风雨条24暂时被安装到第二外围部32上以及接合凸起部42未被完全地与接合凹陷部31相接合的情况下，上述的当顶部板21固定地附接到内板23上而产生的分力使接合部42a沿倾斜部31a滑动，因而在接合凸起部42与接合凹陷部31之间的接合被完成。因此，第二外围部32被适当地夹在并保持在接合凸起部42与保持部43之间。另ー方面，覆盖部48被顶部板21的第一外围部21a挤压，并因而朝向本体部41绕覆盖部48的基础端部(即，覆盖部48被连接到本体部41上的部分)弯折。换句话说，覆盖部48被变形以便被接纳于本体部41与顶部板21之间。因此，顶部板21被覆盖部48在第一外围部21a上朝顶部板21的中心均匀地偏压，从而相对于内板23和其它部件被正确地安置。接下来，顶部板21被固定地安装在内板23上。因此，安装在接合凸起部42上、被顶部板21的底表面(第一外围部21a)挤压的唇缘部45，将被向下折叠并发生与顶部板21的底表面有弾性地接触。在这之后，被折叠并朝向本体部41弯折的覆盖部48，通过使用适当的夹具被向外拉，即，在顶部板21的上表面上被拉回来，因而顶部板21的第一外围部21a的上表面被覆盖部48覆盖。这时，前面所述的将覆盖部48向外拉的操作被平滑地执行，这是由于覆盖部48由树脂材料Ml和泡沫材料M2经过双成型过程而制得，因此覆盖部48维持适当的刚度。接下来，将解释实施例的操作。在开ロ 11为用于车辆的板12覆盖并关闭的状态下，挡风雨条24的密封部46有弾性地与开ロ 11的边缘部Ila接触，因而抵抗水向车辆内部侧侵入的水密性得到确保。另ー方面，覆盖部48有弾性地与顶部板21的第一外围部21a的上表面接触，唇缘部45有弾性地与第一外围部21a的底表面接触，因此抵抗水向接合凹陷部31侵入的水密性得到确保。根据以上描述了细节的实施例，将获得跟随的效果和优点。(I)根据实施例，遮阳顶部的板结构由三个部件组成，即，顶板板21、挡风雨条24和内板23，因而减少了部件的数量，最終，減少了成本。此外，内板23通过接合凸起部42被夹在并保持在内板23的第二外围部32与顶部板21的第一外围部21a的方式支撑并固定挡风雨条25。因此，内板23的外围边缘的位置更少地受到顶部板21的外围边缘(端部位置)的限制。从而，挡风雨条24中从顶部板21的外围边缘向开ロ 11的边缘部Ila延伸的部分处的长度减小。这减少了用于形成挡风雨条24的材料的消耗量。更进一歩地，从该挡风雨条24的形状和构型上看，挡风雨条24的转角部不需要以与已知的挡风雨条的转角部相同的方式被形成，即，以在挡风雨条的转角部不会产生拍打现象的方式形成。这将从整体上简化了挡风雨条24的形状和构型，因而减少挡风雨条24的材料和加工工作量的消耗量。如上所述，由于材料和加工エ作量的消耗量的減少，将带来成本的減少。(2)根据实施例，在挡风雨条24 (接合凸起部42)被放置并暂时地安装在内板23的第二外围部32的状态下，顶部板21被固定地附接到内板23上的情况中，接合凸起部42经由顶部板21被挤压。結果，使挡风雨条24在接合凸起部42与接合凹陷部31相接合的方向上移动的分力在倾斜部31a处被产生。因此，即使是在挡风雨条24是暂时被安装以及接合凸起部42未被完全地与接合凹陷部31相接合的情况下，上述的当顶部板21固定地附接到内板23上而产生的分力使接合凸起部42与接合凹陷部31之间的接合被完成。(3)根据实施例，覆盖部48的设计表面(设计表面-侧覆盖部47)和密封部46由泡沫材料M2制成，因而在覆盖部48的设计表面和密封部46之间的整体性外观增強，并且其审美上的质量提高。另ー方面，由于覆盖部48的背表面(背表面侧覆盖部44)以及，例如，接合凸起部42由比泡沫材料M2硬的树脂材料Ml制成，覆盖部48的刚度与例如覆盖部48完全由泡沫材料M2制成的情况下相比得到増加。因此，即便在挡风雨条24 (接合凸起部42)被放置并暂时安装在内板23的第二外围部32的状态下、顶部板21被固定地附接到顶部板21的情况中，即使被顶部板21的第一外围部21a挤压的覆盖部48通过该挤压カ而折叠并且弯折，覆盖部48也被平滑地拉回来，以使得覆盖部48覆盖顶部板21的第一外围部21a的上表面。(4)根据实施例，由于该挡风雨条24在唇缘部45处，沿顶部板21的第一外围部21a是有弹性地与顶部板21的底表面相接触，进入接合凸起部42的上表面的外围边缘的水 被阻止从接合凸起部42的上表面的内围边缘处进入到内板23(接合凹陷部31)中。結果，内板23的防腐蚀性能提高了。此外，没有必要额外地提供带有密封材料的挡风雨条24，这減少了成本。(5)根据实施例的挡风雨条24，由于内板23的第二外围部32被夹在并保持在接合凸起部42与保持部43之间，挡风雨条24在组装期间以简单的方式暂时地安装在内板23上。此外，在板结构的组装完成后，也限制挡风雨条24与例如内板分离。(6)根据实施例，在挡风雨条24 (接合凸起部42)被放置并暂时地安装在内板23的第二外围部32的状态下、顶部板21被固定地附接到内板23上的情况中，引起覆盖部48朝向本体部41绕该覆盖部48的基础部折叠并弯折。因而，顶部板21的第一外围部21a被覆盖部48均勻地偏压，以便该顶部板相对于内板23和其它部件被正确地安置。(7)根据实施例，在密封部46有弾性地覆盖到原始形状(即，自由的状态)的状态下时，密封部46被形成为具有大体上为弧形形状的横截面。因而，即便在例如整个顶部板21形成为被弯曲用以匹配车辆的顶部10的设计的情况下，也被安装到顶部板21的第一外围部21a上的挡风雨条24的密封部46，在保持大体上弧形的形状下，引起与开ロ 11的边缘部Ila的接触，并且接着引起被边缘部Ila的挤压并开始塑性变形。结果，在挡风雨条24与边缘部Ila之间的密封表现沿挡风雨条24的整个周边上，被稳定。(8)根据实施例，内板23的制造与包括例如竖直壁部的内板相比，是更简单的，同时，零件精准性得到了确保。(9)根据实施例，由于接合凸起部42用作插入到内板23与经由粘合剂22固定地附接到内板23上的顶部板21之间的间隔装置，在顶部板21与内板23之间的间隙能更好地被控制。此外，没有必要额外地提供一个间隔装置，这减少了成本。前述的实施例可如下进行改变和修改。实施例的挡风雨条24不需要包括保持部43。实施例的顶部板21可由合成树脂(例如，半渗透聚碳酸酯树脂)制成。实施例的泡沫材料M2可由比树脂材料Ml柔软的树脂材料代替。
根据实施例，开ロ 11的边缘部Ila在顶部板构件处形成，这是车辆顶部10的设计构件，然而，边缘部Ila可在加强顶部板构件的加强部件处形成。
权利要求
1.一种遮阳顶部的板结构，包括 顶部板(21)，所述顶部板(21)用于打开和关闭车辆顶部(10)的开ロ(11)； 内板(23)，所述内板(23)由钢板制成并沿着所述顶部板(21)的第一外围部(21a)固定地附接到所述顶部板(21)的底表面； 接合凹陷部(31)，所述接合凹陷部(31)设置在所述内板(23)处，所述接合凹陷部(31)沿着所述顶部板(21)的第一外围部(21a)在向下方向上弯曲； 第二外围部(32)，所述第二外围部(32)设置在所述内板(23)处并连接到所述接合凹陷部(31)，所述第二外围部(32)安置在所述顶部板(21)下方同时与所述顶部板(21)分离井指向所述开ロ(11)的边缘部(Ila)；挡风雨条(24)，所述挡风雨条(24)安装在所述顶部板(21)的第一外围部(21a)上；接合凸起部(42)，所述接合凸起部(42)设置在所述挡风雨条(24)处，所述接合凸起部(42)沿着所述顶部板(21)的第一外围部(21a)被所述顶部板(21)的第一外围部(21a)和所述内板(23)的第二外围部(32)夹在中间并保持、并且与所述接合凹陷部(31)接合；以及 密封部(46)，所述密封部(46)设置在所述挡风雨条(24)处，并且能够与所述开ロ(11)的边缘部(Ila)弾性地接触。
2.如权利要求I所述的遮阳顶部的板结构，进一歩包括 倾斜部(31a)，所述倾斜部(31a)设置在所述内板(23)的接合凹陷部(31)处并使得产生分力，所述分力在所述接合凸起部(42)经由所述顶部板(21)被向下挤压的情况下使所述挡风雨条(24)在所述接合凸起部(42)与所述接合凹陷部(31)接合的方向上运动。
3.如权利要求I或2所述的遮阳顶部的板结构，进一歩包括 保持部(43)，所述保持部(43)设置在所述挡风雨条(24)处并将所述内板(23)的第二外围部(32)保持在所述保持部(43)与所述接合凸起部(42)之间。
4.如权利要求I至3中的任一项所述的遮阳顶部的板结构，进一歩包括 覆盖部(48)，所述覆盖部(48)设置在所述挡风雨条(24)处并覆盖所述顶部板(21)的第一外围部(21a)的上表面，其中， 所述挡风雨条(24)的密封部(46)和所述覆盖部(48)的连接到所述密封部(46)的设计表面由泡沫材料(M2)制成，以及 所述挡风雨条(24)的接合凸起部(42)和所述覆盖部(48)的连接到所述接合凸起部(42)的背表面由比所述泡沫材料(M2)硬的树脂材料(Ml)制成。
5.如权利要求I至4中的任一项所述的遮阳顶部的板结构，进一歩包括 唇缘部(45)，所述唇缘部(45)设置在所述挡风雨条(24)处并从所述接合凸起部(42)的上表面立起，所述唇缘部(45)被构造为沿着所述顶部板(21)的第一外围部(21a)与所述顶部板(21)的底表面弾性地接触。
6.如权利要求5所述的遮阳顶部的板结构，进一歩包括 凹陷部(49)，所述凹陷部(49)设置在所述挡风雨条(24)处并使所述唇缘部(45)能够向下折叠。
7.如权利要求6所述的遮阳顶部的板结构，其中，所述唇缘部(45)朝向车辆外侧向下折叠。
全文摘要
一种遮阳顶部的板结构，包括用于打开和关闭车辆顶部(10)的开口(11)的顶部板(21)；沿着所述顶部板的第一外围部(21a)固定地附接到所述屋顶板的底表面的内板(23)；设置在所述内板处并沿着所述第一外围部在向下方向上弯曲的接合凹陷部(31)；设置在所述内板处并安置在所述顶部板下方同时与所述顶部板分离并指向所述开口的边缘部(11a)的第二外围部(32)；安装在第一外围部上的挡风雨条(24)；设置在所述挡风雨条处的接合凸起部(42)；以及设置在所述挡风雨条处、并且能够与所述边缘部弹性地接触的密封部(46)。
文档编号B60J10/12GK102717688SQ201210086668
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者安部雅彦, 本村将太, 长嶋洋二 申请人:爱信精机株式会社