专利名称：车用卷帘的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种车用卷帘，更具体地，涉及如下这样一种车用卷帘:通过在卷帘的中央部分中设置一个张力加压结构可以防止帘布偏斜并且可以降低卷帘的重量和成本。
背景技术：
近来，帘布被安装在车玻璃上以选择性地进行阳光遮挡。可以将这种帘布安装在普通门玻璃上或者安装到在车辆的车顶处形成的天窗的车顶玻璃上。有若干种类型的帘布，帘布可以大致分为以下两种:使用卷轴和作为帘布用布的织物的帘布；和使用帘布板打开/关闭的帘布。当使用双卷轴和织物时，有两种进行阳光遮挡的方法，即，一种方法是通过提供在玻璃的一侧将织物卷起并将织物拉向玻璃的另一侧的卷轴进行阳光遮挡，另一种方法是通过提供在玻璃的中央将织物卷起并将织物拉向玻璃两侧的卷轴进行阳光遮挡。在后者的情况下，使用帘布板打开/关闭的帘布被称作“全景天窗”并且主要用于车辆的天窗。然而，由于上述全景天窗具有大面积，因此将要被盖住的面积很大。结果，随着卷帘的尺寸增大，加压单元被设置在卷帘的两侧以将张力有效地提供到具有大面积的织物上。在这种情况下，卷帘的结构很复杂，其重量也会增加，并且制造成本增加。
发明内容
技术问题本发明提供了一种车用卷帘，通过在卷帘的中央部分中设置一个张力加压结构，从而可以防止帘布偏斜并且可以降低卷帘的重量和成本。技术方案根据本发明的一个方面，提供了一种车用卷帘，包括:导引框架，所述导引框架形成于开口部的内圆周中，所述开口部形成于车辆的天窗中；固定轴，所述固定轴被固定到在所述导引框架上的车辆前方和后方区域中的任一个上；打开轴，所述打开轴被设置在固定有所述固定轴的车辆前方和后方区域中的另一个上，所述打开轴在车辆的向前/向后方向上沿着所述导引框架滑动；帘布，所述帘布的两端被固定到所述打开轴和所述固定轴上，并且所述帘布被设置为根据所述打开轴的滑动操作选择性地盖住所述开口部；以及加压单元，所述加压单元被设置在所述固定轴和所述打开轴之间，沿着所述导引框架滑动，使所述帘布的中央部分在车辆的左右方向上从所述帘布的上方向上卷起，同时缠绕所述帘布的两侧并同时向从车辆前方和后方区域移动的帘布提供张力。所述加压单元可以包括:帘布轴，能够向其提供张力，使得根据所述帘布的打开/关闭操作将所述帘布的中央部分向上卷起；导引支架，所述导引支架连接到所述帘布轴的两端，并且在与所述打开轴的滑动操作连动的同时允许所述帘布轴沿着所述导引框架滑动；以及一对导引杆，这对导引杆被设置在所述帘布轴的下方，连接所述导引支架并引导所述帘布的两侧在车辆的向前/向后方向上展开或向上卷起。
所述帘布轴可以包括扭力弹簧，所述扭力弹簧持续将应力提供到将所述帘布卷到所述帘布轴上的方向上。所述导引支架可以包括:连接孔，所述连接孔形成于所述导引支架的一侧中，使得所述帘布轴的两端通过所述连接孔插到所述导引支架中；一对连接突起，这对连接突起形成于所述连接孔的下方，使得这对导引杆在水平方向上平行地与这对连接突起连接；以及导块，所述导块从所述导引支架的另一侧突出，插到所述导引框架中并接触所述导引框架。所述车用卷帘还可以包括插在所述导块和所述导引框架之间的减小噪声和摩擦阻力的导块罩。所述连接孔可以与这对连接突起的中间部分向左或向右间隔开预定间隙，使得当所述帘布进入这对导引杆之间的空间时出现的摩擦减小。发明效果在根据本发明的车用卷帘中，一个加压单元被构造为在车辆的向前/向后方向上打开/关闭帘布，使得可以简化车用卷帘的结构，并且可以减少其重量。此外，可以有效地防止帘布偏斜，并且由于结构简单而可以降低制造成本。
图1是根据本发明实施例的车用卷帘的立体图；图2是图1所示的车用卷帘的分解立体图，以及图3 5是示出图1的车用卷帘操作状态的在纬度方向的截面图。
具体实施例方式下面，将参照显示本发明示例性实施例的附图更充分地描述本发明。提前说明的是，基于发明人可以适当地限定术语的概念而以最好的方式描述他/她自己的发明的原则，在此和权利要求书中使用的术语和词语不应当被解释为限于常见或词典上的意思，而应当被解释为具有符合本发明的技术精神的含义和概念。图1是根据本发明实施例的车用卷帘100的立体图，图2是图1所示的车用卷帘100的分解立体图。参照图1和图2，车用卷帘100包括被设置在车辆的天窗10的下方的导引框架110、被固定到在导引框架110上的车辆前方和后方区域中任一个上的固定轴120、被设置在固定有固定轴120的车辆前方和后方区域中另一个上的打开轴130、被设置为使得能够根据打开轴130的操作选择性地盖住天窗10的帘布140、以及向帘布140提供张力的加压单元150。导引框架110形成于开口部11的内圆周中，该开口部形成于天窗10中，该天窗形成于车辆的车顶上。这里，导引框架110可以在开口部11的内圆周中在车辆的左右方向上形成为轨道形式，使得打开轴130和加压单元150可以沿着导引框架110滑动。固定轴120可以被固定到在导引框架110上的车辆前方和后方区域中的任一个上，使得使用者可以选择性地将固定轴120固定到车辆前方和后方区域中的任一个上。因此，可以改变固定轴120被固定的位置。打开轴130被设置在固定有固定轴120的车辆前方和后方区域中的另一个上。在这种情况下，打开轴130被设置为关闭帘布140。当打开轴130在与加压单元150连动的同时在固定轴120的方向上滑动时，打开轴130操作以打开帘布140。打开轴130被设置在与设置固定轴120的方向相反的方向上。因此，可以改变打开轴130的位置。当将帘布140在导引框架110上展开或者向上卷起且加压单元150同时缠绕帘布140的两侧时,帘布140用于打开/关闭开口部11。帘布140的一端被固定到固定轴120上，而其另一端被固定到打开轴130上。随着打开轴130沿着导引框架110滑动，帘布140被从加压单元150上释放下来或被加压单元150卷起。加压单元150包括使帘布140的部分卷起并向帘布140提供张力的帘布轴151、与帘布轴151的两端连接的导引支架154、以及被设置在帘布轴151下方并连接导引支架154的一对导引杆158。帘布轴151被设置在导引框架110的上方，在车辆的左右方向上长长地形成为杆的形式，并且用于使帘布140在一对导引杆158的上方向上卷起或展开。在这种情况下，扭力弹簧152被设置在帘布轴151上，使得可以将张力从导引支架154提供到将帘布140卷到帘布轴151上的方向上。因此，当将帘布140向上卷起时，扭力弹簧152允许使用张力将帘布140向上卷到帘布轴151的外圆周上，当将帘布140在开口部11上展开时，扭力弹簧防止帘布140从打开轴130和固定轴120的中央向下偏斜。这对导引杆158被彼此间隔预定间隙设置，使得帘布140可以进入导引杆158之间的空间。因此，将帘布140从对置导引杆158的每一个下方展开到车辆的前方和后方区域，或者将帘布140的两侧利用间隙同时向上卷起。导引支架154的横截面为大致等腰直角三角形的形式，连接孔155形成于导引支架154的内部，使得通过连接孔155将帘布轴151的中心轴线插到导引支架154中，一对连接突起156形成于连接孔155的下方，使得导引杆158可以在水平方向上平行地与这对连接突起156连接，导块157从导引支架154的外侧突出，使得可以将导块157连接到导引框架110上并且可以滑动。这对连接突起156在水平方向上平行设置，并且彼此间隔开与这对导引杆158的间隙相应的间隙。考虑到帘布轴151的直径和将帘布140卷到帘布轴151上的厚度，连接孔155被设置在一个连接突起156的向上方向。这是因为不是在或从帘布轴151的中心将帘布140卷起或展开，而是在或从帘布轴151的圆周方向将其卷起或展开，使得减小当帘布140进入导引杆158之间的空间时的摩擦，并且可以通过该摩擦防止帘布140损坏。导块罩160被插在导块157和导引框架110之间。导块罩160用于减小导块157和导引框架110之间的摩擦并防止出现噪声。在下文中，将参照附图描述根据本发明的车用卷帘100的操作方法。图3是示出图1所示的车用卷帘100完全打开状态的在纬度方向的截面图，图4是示出图3所示的车用卷帘100半打开状态的在纬度方向的截面图，图5是示出图3所示的车用卷帘100完全关闭状态的在纬度方向的截面图。车用卷帘100示出了固定轴120被固定到车辆后方区域的例子。
打开轴130和加压单元150邻近固定轴120设置。在这种情况下，将整个帘布140卷到帘布轴151上，使得车用卷帘100完全打开并且通过开口部11使车辆的室内开口固定。当打开轴130向前滑动大约50%时，加压单元150向前移动大约25%。于是，将帘布140从帘布轴151展开并且依赖于导引杆158展开，使得可以在车辆的向前/向后方向上盖住开口部11的大约50%。这里，如果打开轴130完全滑向车辆的前方区域，那么加压单元150位于开口部11的中间部分，帘布140从帘布轴151进一步展开并且被设置为盖住整个开口部11。可以用手动模式或使用驱动源的自动模式来驱动打开轴130。在手动模式中，使用者用手执行打开轴130的滑动操作，从而根据所需的开口量将打开轴130设置在设定位置。此外，在自动模式中，可以使用驱动源的导线(未示出)在打开或关闭方向上驱动打开轴130的两端。在这种情况下，车用卷帘100可以使用一个加压单元150盖住开口部11的部分或整个开口部11，并且可以通过在车辆的向前/向后方向上依赖于导引杆158向帘布140提供张力以防止帘布140偏斜。结果，可以简化车用卷帘100的结构，可以减小其重量，并且可以降低生产成本。虽然参考本发明的示例性实施例具体显示和描述了本发明，但是本领域那些普通技术人员将理解在不超出所附权利要求书限定的本发明精神和范围的情况下可以对其进行各种形式和细节上的改变。工业实用性在根据本发明的车用卷帘中，一个加压单元被构造为在车辆的向前/向后方向上打开/关闭帘布，使得可以简化车用卷帘的结构，可以减小其重量，并且该车用卷帘可以被安装和应用到各种车辆天窗。
权利要求
1.一种车用卷帘，包括: 导引框架，所述导引框架形成于开口部的内圆周中，所述开口部形成于车辆的天窗中； 固定轴，所述固定轴被固定到在所述导引框架上的车辆前方和后方区域中的任一个上； 打开轴，所述打开轴被设置在固定有所述固定轴的车辆前方和后方区域中的另一个上，所述打开轴在车辆的向前/向后方向上沿着所述导引框架滑动； 帘布，所述帘布的两端被固定到所述打开轴和所述固定轴上，并且所述帘布被设置为根据所述打开轴的滑动操作选择性地盖住所述开口部；以及 加压单元，所述加压单元被设置在所述固定轴和所述打开轴之间，沿着所述导引框架滑动，使所述帘布的中央部分在车辆的左右方向上从所述帘布的上方向上卷起，同时缠绕所述帘布的两侧并同时向从车辆前方和后方区域移动的帘布提供张力。
2.如权利要求1所述的卷帘，其中所述加压单元包括: 帘布轴，能够向其提供张力，使得根据所述帘布的打开/关闭操作将所述帘布的中央部分向上卷起； 导引支架，所述导引支架连接到所述帘布轴的两端，并且在与所述打开轴的滑动操作连动的同时允许所述帘布轴沿着所述导引框架滑动；以及 一对导引杆，这对导引杆被设置在所述帘布轴的下方，连接所述导引支架并引导所述帘布的两侧在车辆的向前 /向后方向上展开或向上卷起。
3.如权利要求2所述的卷帘，其中所述帘布轴包括扭力弹簧，所述扭力弹簧持续将应力提供到将所述帘布卷到所述帘布轴上的方向上。
4.如权利要求2或3所述的卷帘，其中所述导引支架包括: 连接孔，所述连接孔形成于所述导引支架的一侧中，使得所述帘布轴的两端通过所述连接孔插到所述导引支架中； 一对连接突起，这对连接突起形成于所述连接孔的下方，使得这对导引杆在水平方向上平行地与这对连接突起连接；以及 导块，所述导块从所述导引支架的另一侧突出，插到所述导引框架中并接触所述导引框架。
5.如权利要求4所述的卷帘，还包括插在所述导块和所述导引框架之间的减小噪声和摩擦阻力的导块罩。
6.如权利要求4所述的卷帘,其中所述连接孔与这对连接突起的中间部分向左或向右间隔开预定间隙，使得当所述帘布进入这对导弓I杆之间的空间时出现的摩擦减小。
7.如权利要求1所述的卷帘，其中所述加压单元包括: 帘布轴，能够向其提供张力，使得根据所述帘布的打开/关闭操作将所述帘布的中央部分向上卷起； 导引支架，所述导引支架连接到所述帘布轴的两端，并且在与所述打开轴的滑动操作连动的同时允许所述帘布轴沿着所述导引框架滑动；所述导引支架包括连接孔、一对连接突起和导块，所述连接孔形成于所述导引支架的一侧中，使得所述帘布轴的两端通过所述连接孔插到所述导引支架中，这对连接突起形成于所述连接孔的下方，使得这对导引杆在水平方向上平行地与这对连接突起连接，所述导块从所述导引支架的另一侧突出，插到所述导引框架中并接触所述导引框架；以及 一对中空形式的导引杆，这对导引杆被设置在所述帘布轴的下方，连接所述导引支架并引导所述帘布的两侧在车辆的向前/向后方向上展开或向上卷起， 所述车用卷帘还包 括插在所述导块和所述导引框架之间的减小噪声和摩擦阻力的导块罩。
全文摘要
本发明提供了一种车用卷帘，包括导引框架，形成于开口部的内圆周中，该开口部形成于车辆的天窗中；固定轴，被固定到在该导引框架上的车辆前方和后方区域中的任一个上；打开轴，被设置在固定有该固定轴的车辆前方和后方区域中的另一个上，在车辆的向前/向后方向上沿着该导引框架滑动；帘布，它的两端被固定到该打开轴和该固定轴上，并且被设置为根据该打开轴的滑动操作可以选择性地盖住该开口部；以及加压单元，被设置在该固定轴和该打开轴之间，沿着该导引框架滑动，使该帘布的中央部分在车辆的左右方向上从该帘布的上方向上卷起，同时缠绕该帘布的两侧。根据本发明的车用卷帘，仅使用在向前/向后方向上打开/关闭帘布的一个加压单元，有效地提供了具有减小重量的简单结构。此外，有效地防止了帘布偏斜，并且由于结构简单而有效地降低了制造成本。
文档编号B60J7/043GK103180156SQ201180049190
公开日2013年6月26日 申请日期2011年3月15日 优先权日2011年3月10日
发明者朴帝炫, 尹胜旼, 金恩范, 张明权 申请人:(株)伟巴斯特东熙控股