专利名称：刮水器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种刮水器。
背景技术：
通常已知的刮水器中，作为框架部件的金属架管被型锻(swaged)成这样ー个状态，即从枢轴保持器伸出的联接部插入该金属架管 ，以将枢轴保持器和金属架管连接起来(參阅，例如，专利文献I和2)。在那些文献里所述的枢轴保持器通过对铝上进行压铸而形成。此外，为了符合近来对车体方面减轻重量的需求，已经提出采用塑料枢轴保持器(參见，例如，专利文献3)。在这份文献里描述的塑料枢轴保持器在框架管的端部上与细长金属架管一体形成，以便枢轴保持器可以连接到金属架管。为与金属架管一体形成塑料枢轴保持器，需要事先将金属架管设在金属模里。现有技术文献专利文献专利文献I :国际公开号WO 01/79045专利文献2 :日本专利号4146329专利文献3 :日本专利号348458
发明内容
本发明要解决的技术问题然而，进行如专利文献3描述的将细长金属架管事先设置在金属模内要花费额外的时间。此外，因为金属模需要大尺寸的设备，该过程増加了成本。可以考虑将通过型锻该管而连接到金属架管的枢轴保持器的材料从如专利文献I和2描述的金属改成塑料。但是，如果枢轴保持器由塑料制成，从枢轴保持器伸出的联接部也由塑料制成。因此，有可能当型锻金属架管时，枢轴保持器的联接部可能变形或者断裂。即，很难获得期望的強度使金属架管和枢轴保持器彼此连接和固定。此外，由于刮水器电机的振动或刮水片的操作产生的カ反复作用于塑料枢轴保持器的连接部和金属架管之间的型锻连接部，型锻的连接部可能磨损，其引起被型锻连接部的振动。即，存在枢轴保持器和金属架管之间的联接/固定強度可能会降低。本发明的目的在于提供一种刮水器，其中在降低设备的重量时容易保证枢轴保持器和框架部件之间的联接或固定強度。解决技术问题的技术手段。为实现上述目的井根据本发明的ー个方面，一种刮水器，其包括具有管状接纳部的金属框架件；和安装在该框架件上并且保持枢轴的枢轴保持器。该枢轴保持器包括旋转支持所述枢轴的保持器管部，车体附装支腿，其从所述保持器管部径向向外延伸，并且附装于车体；以及配合部，在所述配合部插入所述接纳部内部的状态下，通过型锻该接纳部将所述配合部配合并固定到该接纳部上。所述枢轴保持器被设置作为由金属部件和塑料部件形成的整体件。所述塑料部件具有比所述金属部件更小的比重，并且其与所述金属部件整体模制。至少所述配合部的外圆周部由所述金属部件形成。
图I是根据本发明的第一实施例的刮水器的枢轴保持器的外周的平面图；图2是图I的枢轴保持器的主视图；图3是沿着图I的线F3-0-F3的截面图；图4是沿着图3的线F4-F4的截面图；图5是根据本发明的第二实施例枢轴保持器的外周的平面图； 图6是图5的枢轴保持器的主视图；图7是沿着图5的线F7-0-F7的截面图；图8是沿着图7的线F8-F8的截面图；图9是根据本发明的第三实施例的枢轴保持器的外周的分解立体图；图10是图9的金属件的立体图；图11是在图9的枢轴保持器的主剖视图；图12是沿着图11的线F12-F12的截面图；图13是本发明的第三实施例的修改例的透视图；并且图14是本发明的第三实施例的另ー修改的主剖视图。
具体实施例方式在下列实施例中，刮水器具有一对枢轴保持器，其一般为两侧対称的。因此，将主要描述仅在车辆的右边枢轴保持器，将省略左侧枢轴保持器的重复描述。图I到4示出根据本发明的第一实施例的刮水器10。刮水器10构制成摇摆ー对左侧和右侧刮水臂，刮水臂擦拭客车之类车辆的挡风玻璃。车辆左边的刮水器10的一部分，包括固定在车体(未示出)上的枢轴保持器18、由枢轴保持器18旋转支承并且固定于车体的枢轴12、连杆机构14,其通过把动力从刮水器电动机(未示出)传送到枢轴12的近端以摇摆枢轴12，以及作为金属框架部件的架管16，其连接ー对右侧和左侧枢轴12。刮水器电动机连接到，例如，框架管16。如图3中所示，螺纹形成在圆杆状枢轴12的远端，从而形成作为臂连接部20，该臂连接部用作安装刮水臂(未示出)近端的固定部，该刮水臂固定成与之一体旋转固定。因此，当刮水器电动机被驱动时，刮水臂通过连杆机构14和枢轴12往复运动，从而擦拭挡风玻璃。如图I中所示，连杆机构14具有连杆24，以及经由摆动轴23而旋转连接到连杆24上的枢轴杆22,动カ从刮水器电动机(未示出)传送到该连杆上,摆动轴23由构成球节(ball joint)的球轴颈形成。如图3所示,枢轴杆22的端部整体旋转固定在枢轴12的近端上。如图10中所示,摆动轴23从枢轴杆22延伸。细长的框架管16由碳钢之类的可塑性变形的金属材料形成。即，框架管16的端部形成管状接纳部26，其连接到枢轴保持器18。如图3中所示，枢轴保持器18构造成整体件，其由第一金属部件28、第二金属部件30以及塑料部32构成，塑料部32与第一金属部件28和第二金属部件30 —体构成。S卩，在本实施例中，第一金属部件28和第二金属部件30形成枢轴保持器18的金属部。就功能而言，枢轴保持器18具有枢转支持所述枢轴12的保持器管部34，以及水收纳部36，用于接收从刮水臂流下到枢轴12的雨水之类的水，防止其进入车辆。塑料部32形成保持器管部34和水接纳部36。此外，枢轴保持器18具有车体附装支腿38以及配合臂40，车体附装支腿 将枢轴保持器18附装到车体，配合臂40连接到框架管16。在本实施例中，第二金属部件30和塑料部件32形成车体附装支腿38。第一金属部件28和塑料部件32形成配合臂40。如图3中所示，从保持器管部34伸展到周围的水收纳部36形成向枢轴12的远端打开状的凹穴。用作附装枢轴保持器18的支腿部的车体附装支腿38具有支腿体38A以及C型的车体连接部38B，支腿体从保持器管部34径向向外延伸(到车辆前部和外部，图3中向左)，以及C型的车体连接部38B，该车体连接部以这样ー种方式形成在支腿部38A的远端上，使之可具有通过螺栓等附装到车体上的连接孔。该配合臂40作为枢轴保持器18的配合臂部具有臂本体40A以及配合部40B，臂本体从保持器管部34延伸到车体附装支腿38的对侧(朝向车辆的内部，图3中向右)，以及配合部40B，其在臂本体40A的远端上形成。配合部40B通过在配合部40B插入框架管16的接纳部26中的状态下型锻该接纳部26而配合并固定到接纳部26上。S卩，配合部40B作为插入金属架管16的联接部，以便能连接到框架管16。接下来，将详细描述枢轴保持器18的第一金属部件28和第二金属部件30。 如图3中所示，例如，第一金属部件28为由例如铝合金之类金属制造的模铸件，第ニ金属部件30是通过压制钢板形成的压制部件。第一金属部件28 —体地具有第一环形部42、臂杆框架部44和配合部形成部46，枢轴12通过第一环形部而插入，臂杆框架部44形成臂本体40A的框架，并且配合部形成部46提供配合部40B。第二金属部件30 —体地形成有第二环形部48和支腿框架部50，枢轴12通过第二环形部而插入，支腿框架部50作为附装支腿形成部，其提供支腿体38A的框架。即，在本实施例中，第一环形部42和第二环形部48彼此相互分离。第一环形部42形成有比枢轴12的直径大的内径。臂杆框架部44从第一环形部42径向向外延伸将第一环形部42和配合部形成部46互相连接。配合部形成部46形成有实心部，并且有多个凹穴，即，如图2中所示形成在其表面上的紧密接触的凹穴52。S卩，至少配合部40B的外圆周部由第一金属部件28形成。换句话说，臂杆框架部44和配合部形成部46的外圆周部相结合形成金属外圆周部形成部，其从第一环形部42延伸形成配合部40B的外圆周部。内圆周部，即，从本实施例的配合部40B的外圆周部向内的心部形成为金属实心体，其通过在第一金属部件28进行铝的压铸而与配合部40B的外圆周部成为一体。即，紧密接触的凹穴52形成在金属外圆周部的形成部。如第一环形部42—祥，第二环形部48形成有比枢轴12的直径大的内径，如图3中所示。支腿框架部50形成像舌状带ー样，其从第二环形部48径向向外延伸。如此，第一金属部件28和第二金属部件30通过与塑料在这样ー个状态下整体形成而与塑料部件32成为一体，即它们作为插入组件预先设置在成型机中，即，进行镶嵌模塑。塑料部件32由与第一金属部件28的金属和第二金属部件30相比有更小比重的塑料形成。如图3中所示，第一环形部42和第二环形部48嵌入在保持器管部34的塑料部件32里。臂杆框架部44的臂本体40A嵌入在塑料部件32里，从而形成臂本体40A的内部框架。配合部形成部46从塑料部件32暴露，从而形成配合部40B。即，第一金属部件28的配合部形成部46不仅提供配合部40B的外圆周部，而且也提供包括配合部40B的内圆周部在内的全部配合部40B。支腿框架部50在支腿体38A处嵌入塑料部件32中，以形成支腿体38A的内部框架。位干支腿体38A的远端的车体附装部38B由塑料部件3形成。如图3中所示，保持器管部34的轴向部具有轴向延伸的插入孔54，以便枢轴12能通过其插入。在插入孔54的内圆周表面中，形成有多个轴向延伸的油槽56,这些油槽56之间在周向上具有给定的间隔。而且，环形外壳槽沟58分别形成在插入·54的两个轴向端上。枢轴12的远端在枢轴杆22固定在枢轴12的近端上与之一起旋转的状态下插入到插入孔54中。在枢轴12穿过插入孔54插入的状态下将齿垫圈60固定到枢轴12的远端上，在其由保持器管部34旋转保持时，枢轴12沿轴向相对于保持器管部34的移动是有限的。如图3中所示，插入孔54通过使用塑料部件32形成在第一环形部42和第二环形部48内。即，枢轴12通过插入孔54从而经过第一环形部42和第二环形部48的内部。每个油槽56保持油脂62。每个外壳槽沟58包含O形环64，其防止水和灰尘进入插入孔54，以及防止油脂62流出插入孔54。下面将描述，尤其，在用于制造刮水器10的方法里将枢轴保持器18连接到框架管16的过程。由金属配合部形成部46形成的配合部40B插入到框架管16的接纳部26内。在插入的状态下，接纳部26面对多个紧密接触凹穴52的部分以型锻工具或类似工具向内型锻而成。因此，如图4中所示，接纳部26在几个位置处塑形变形以在那里形成多个向内突出的凸起66。多个凸起66以紧密接触的方式与多个紧密接触凹穴52相配合。通过这样的型锻和固定，枢轴保持器18如图3中所示连接到框架管16。即，形成于配合部40B内的紧密接触凹穴52提供具有与凸起66相接触的紧密接触面的紧密接触部。第一实施例具有下列优点。(I)刮水器10具有这样结构以致于框架管16和枢轴保持器18通过型锻而彼此连接。因此，枢轴保持器18可以与框架管16分开形成。因此,与例如的与细长框架管16 —体形成枢轴保持器18的情况相比较，制造本实施例的刮水器10花费的时间短并且不需要大尺寸的设备。因此降低成本是可能的。而且，枢轴保持器18配置为通过将第一金属部件28和第二金属部件30与比金属部件具有更小的比重的塑料部件32 —体形成而获得整体部件。因此，本实施例的枢轴保持器18可以比枢轴保持器18全部由金属，例如，铝合金制成的情况轻。
(2)第一金属部件28形成包括配合部40B外圆周部的枢轴保持器18的配合部40B的全部。配合部40B外圆周部经由旋锻被固定在框架管16的接纳部26上。因此，框架管16和枢轴保持器18可以通过型锻将各自的金属部件彼此固定而相互连接。因此，容易保证枢轴保持器18和框架管16之间的联接/固定強度。此外，配合部40B由作为铝合金之类金属制成的压铸部件的第一金属部件28制成。因此，甚至在本实施例中，通过型锻将接纳部26固定到枢轴保持器18的配合部40B所利用的型锻工具，与现有技术中枢轴保持器全部为铝合金之类金属制成的压铸件情况下对接纳部26进行型锻的工具可以是相同的。
(3)在它们与塑料部件32彼此结合成一体之前，第一金属部件28和第二金属部件30构造成相互分开。因此，绕枢轴12轴线的第二金属部件30的角位置易于相对于第一金属部件28任意设定。因此，例如，即使制造的枢轴保持器18中因汽车类型不同而车体附装支腿相对于配合部40B延伸的方向不同，枢轴保持器18能在使用中共用第一金属部件28和第二金属部件30的至少ー个。尤其，连接到框架管16的第一金属部件28可以也用于第ニ金属部件30可以有任意角度位置的汽车类型。因此它能进ー步降低成本。而且，在它们与塑料部件32彼此结合成一体之前，第一金属部件28和第二金属部件30构造成彼此相互分离，他们可以由不同的金属材料做成，使得可以选择匹配必要強度和エ艺的材料。(4)金属支腿框架部50形成枢轴保持器18的支腿体38A的内部框架，位于支腿体38A远端的车体附装部38B由塑料部件32形成。因此，与例如车体附装支腿38全部由金属制成的情况相比较，本实施例在保证车体附装支腿38的强度时能降低车体附装支腿38的重量。(5)如果冲击力在刮水器10固定在车体上的状态下通过枢轴12沿轴向作用在保持器管部34上，车体附装支腿38易于在塑料车体连接部38B和作为车体附装支腿38内部框架的金属支腿框架部50之间的边界处毁坏。因此，枢轴保持器18容易吸收震动。图5到8示出了根据本发明第二实施例的一种刮水器70。刮水器70不同于根据第一实施例的刮水器10，因为枢轴保持器18进行如下改变。如图7中所示，第二实施例的枢轴保持器18将第一金属部件28替换为仅形成配合部40B外圆周部的第一金属部件78。由碳钢之类金属形成第一金属部件78在是中空形状。S卩，图7中如管状的第一金属部件78形成为外插入模塑部件。如图5和6中所示，在第一金属部件78的表面上，形成多个紧密接触的凹穴82。即，第一金属部件78是形成配合部40B外圆周部的外圆周部形成部，而在本实施例中如图7和8中所示，配合部40B内圆周部通过使用塑料部件32形成。如此，紧密接触的凹穴82形成在金属外圆周部的形成部。如图7中所示，塑料部件32具有支撑部84，其从第一金属部件78的内部支持第一金属部件78。塑料部件32在第一金属部件78的两个轴向端设有第一挡止部84A和第二挡止部84B。挡止件84A、84B构造成限制第一金属部件78的轴向运动。第一挡止件84A位于保持器管部34和第一金属部件78之间。下面将描述把第二实施例的枢轴保持器18和框架管16连接起来的エ艺。框架管16的接纳部26上面对多个紧密接触的凹穴82的部分，在配合部40B插入到接纳部26内部的状态下型锻。因此，如图8中所示，接纳部26在它上形成多个向内塑性变形的凸起66。通过型锻将凸起66紧紧地固定到多个紧密接触凹穴82的表面上，使枢轴保持器18连接到框架管16。第二实施例有下列优点。(6)类似于第一实施例，在第二实施例中，框架管16和枢轴保持器18也是通过型锻而彼此连接。因此，降低成本是可能的。(7)枢轴保持器18配置为通过第一金属部件28和第二金属部件30与比金属部件具有更小的比重的塑料部件32 —体形成而获得整体部件。因此，枢轴保持器18可以被制
造得更轻。(8)枢轴保持器18的配合部40B的外圆周部通过第一金属部件78形成并且通过型锻固定在框架管16的接纳部26上。因此，容易保证在枢轴保持器18和框架管16之间 的联接/固定強度。 (9)在它们与塑料部件32彼此结合之前，第一金属部件78和第二金属部件30构造成彼此相互分离。因此，绕枢轴12轴线的第二金属部件30的角位置易于相对于第一金属部件78任意确定。因此，例如，即使制造的枢轴保持器18中因汽车类型不同而车体附装支腿相对于配合部40B延伸的方向不同，枢轴保持器18能在使用中共用第一金属部件78和第二金属部件30的至少ー个。尤其，连接到框架管16的第一金属部件78可以也用于第ニ金属部件30可以有任意角度位置的汽车类型。因此它能进ー步降低成本。(10)管状第一金属部件78形成配合部40B的外圆周部。即，在配合部40B外圆周部内侧的部分是支撑部84，而配合部40B的周缘部即，第一和第二挡止部84a和84B利用塑料部件32形成。因此，制造出的本实施例的配合部40B可以比配合部40B的全部是由金属制成更轻。图9到12根据本发明的第三实施例示出的一种刮水器90。刮水器90不同于根据第一实施例的刮水器10，因为枢轴保持器18进行如下改变。S卩，第三实施例的枢轴保持器18是通过将塑料部件32与使得第一金属部件28和第二金属部件30成为一体的金属件98—体成型获得的整体部件。即，在本实施例中，第一环形部和第二环形部是一体的，以便金属部件通过金属件98形成。功能上，枢轴保持器18具有保持器管部104，水接纳部106，车体附装支腿108，以及配合臂110。除了车体附装部108B通过金属件98形成外，塑料部件32与第一实施例几乎相同。即，塑料保持器管部104旋转支持枢轴12。水接纳部106围绕保持器管部104形成如凹穴状，向枢轴12的远端打开。车体附装支腿108具有支腿体108A，其从保持器管部104径向向外延伸(朝向车体的内部)，以及车体连接部108B，其在支腿体108A的远端上形成，以便能附装于车体。该配合臂110具有臂本体110A，其从车体附装部108B延伸到保持器管部104的对面(朝向车辆的内部)，以及配合部110B，其在臂本体IlOA的远端上形成并且通过型锻固定在框架管16的接纳部26上。下ー步，将详细描述金属件98,其形成枢轴保持器18的一部分。如图10中所示，金属件98例如是由铝合金之类金属制成的压铸件，并且具有环形部112，支腿框架部120，附装部形成部118，臂杆框架部114，以及配合部形成部116，它们其沿直线依次排列。支腿框架部120和附装部形成部118形成附装支腿形成部。
如图11中所示，环形部112形成具有比枢轴12直径大的内径，并且支腿框架部120从环形部112径向向外延伸。附装部形成部118像环ー样形成在支腿框架部120的远端上。通过让螺栓等通过附装部形成部118，枢轴保持器18附装在车体上。臂杆框架部114从附装部形成部118向支腿框架部120的对侧延伸，并且配合部形成部116形成为从臂杆框架部114的远端延伸的实心部。配合部形成部116在其表面形成多个紧密接触凹穴122。即，臂杆框架部114和配合部形成部116的外圆周部结合形成金属外圆周部形成部，其从环形部112延伸形成配合部IlOB的外圆周部。本实施例的配合部IlOB的内圆周部形成为实心体，其通过在金属件98上进行铝压铸与配合部IlOB的外圆周部成为一体。紧密接触凹穴122形成在这样的金属外圆周部形成部中。具有这样构造的金属件98在这ー状态下通过与塑料一体形成而与塑料部件32成为一体，即，金属件作为插入组件预先设置在成型机中，S卩，镶嵌模塑。保持器管部104和枢轴保持器18的水接纳部106通过使用塑料部件32形成。环形部112在保持器管部104上嵌入塑料部件32中。枢轴12通过环形部112插入。 金属支腿框架部120在支腿体108A嵌入塑料部件32内，从而形成支腿体108A的内部框架。金属附装部形成部118嵌入塑料部件32内从而形成车体连接部108B的内部框架。形成在附装部形成部118上以这种方式向内突出的法兰状金属内圆周凸起118A，在车体附装部108B暴露于塑料部件32。金属臂杆框架部114在臂本体IlOA处嵌入塑料部件32内，从而形成臂本体IlOA的内部框架。金属配合部形成部116从塑料部件32处暴露从而形成配合部IlOB的外圆周部和内圆周部。S卩，在本实施例中，配合部的形成部116构成整个配合部110B。在装配刮水器90吋，由金属配合部形成部116形成的配合部IlOB通过框架管16的接纳部26插入。在这种状态下，接纳部26面向多个紧密接触凹穴122的部分，在插入处通过型锻工具等进行型锻，以便框架管16的接纳部26在几个位置是塑性变形的并在这几个位置形成如图12中所示的多个凸起66。通过将多个凸起66紧紧配合到多个紧密接触凹穴122的表面，枢轴保持器18和框架管16通过型锻和固定而彼此连接，如图11所示。第三实施例具有下列优点。(11)类似于第一实施例，第三实施例的枢轴保持器18也被构造成通过型锻而连接到框架管16。因此，可以降低成本。(12)枢轴保持器18构造为通过将金属件98与比金属部件98比重小的塑料部件32 —体形成而获得整体部件。因此，枢轴保持器18可以被制造得较轻。(13)在枢轴保持器18里，整个配合部110B，包括配合部IlOB的外圆周部和内圆周部在内，由金属件98的配合部形成部116构成。框架管16的接纳部26通过型锻被固定在配合部IlOB的外圆周部上。因此，可以保证该枢轴保持器18联接/固定框架管16的强度。此外，配合部40B由作为铝合金之类金属制成的压铸部件的金属件98制成。因此，通过型锻将框架管16的接纳部26固定到枢轴保持器18的配合部IlOB所利用的型锻工具，与现有技术中枢轴保持器全部为铝合金之类金属制成的压铸件情况下所用工具可以是相同的。(14)环形部112，附装部形成部118，以及配合部形成部116通过ー个金属件98形成。因此，即使当例如枢轴保持器18模制吋，金属件98受塑料材料的压カ影响等，也易于相对于枢轴12保持配合部IlOB和车体附装支腿108的延伸方向和姿势恒定。即，容易抑制配合部IlOB和车体附装支腿108相对于枢轴12在延伸方向和姿势的位移。因此，容易抑制在刮水器90安装到车体上的位置处发生的协同波动。(15)在车体附装支腿108的远端上形成的车体附装部108B构造成位于保持器管部104和配合部IlOB之间。换句话说，保持器管部104设置在配合部IlOB相对于车体附装支腿108的相对侧。因此，如果，例如，轴向冲击カ通过枢轴12作用于保持器管部104，附装到车体上车体附装支腿108作为该冲击カ的支持点，以使得仅保持器管部104被破坏并且掉落。因此，相比于其他情况，例如框架管16和联接到框架管的设备，例如，刮水器电动机等跟着保持器管部一起掉落，本实施例中在阻止掉落的同时可抑制保持器管部104的运动行程。即，可以在出现冲击カ时充分保证保持器管部104的运动行程。上述实施例可以作如下改变。
如图3显示的第一实施例的车体附装部38B由塑料部件32形成。或者，第二金属部件也可以形成车体附装部38B。例如，第二金属部件30可以延长更多，从而在第二金属部件30上形成从塑料部件32暴露的部分以作为附装支腿形成部。与如图7所示的第二实施例不同，其中车体附装部38B通过塑料部件32形成，由第二金属部件也可以形成车体附装部38B。例如，第二金属部件30可以延长更多，从而在第ニ金属部件30上形成从塑料部件32暴露的部分以作为附装支腿形成部。如图13中所示，第三实施例的车体附着支腿108的位置可以改变到配合部IlOB关于保持器管部104的相对侧上。即，车体附装支腿108不总是形成位于保持器管部104和配合部IlOB之间。如图13中所示，整个车体附装支腿108可以是由金属組成。即，整个车体附装支腿108可以通过由金属制成的附装部形成部118和支腿框架部120形成。例如，金属件98的附装部形成部118和支腿框架部120暴露于塑料部件32。如图14中所示，金属件98可以在结构中略去附装部形成部118。例如，金属件98以这样ー种方式具有支腿框架部120，使得其可以延伸到配合部形成部116关于环形部112的相对侧上。图14的车体附装部108B由塑料部件32形成。本发明不局限于上述，各种各样的修改可以作出而没有背离本发明的精神。
权利要求
1.一种刮水器，其包括 具有管状接纳部的金属框架件；和 安装在该框架件上并且保持枢轴的枢轴保持器， 所述刮水器其特征在于，该枢轴保持器包括 旋转支持所述枢轴的保持器管部； 车体附装支腿，其从所述保持器管部径向向外延伸，并且附装于车体；以及配合部，在所述配合部插入所述接纳部内部的状态下，通过型锻该接纳部将所述配合部配合并固定到该接纳部上， 所述枢轴保持器被设置作为由金属部件和塑料部件形成的整体件，其中所述塑料部件具有比所述金属部件更小的比重，并且其与所述金属部件整体模制，并且至少所述配合部的外圆周部由所述金属部件形成。
2.根据权利要求I所述的刮水器，其中所述保持器管部由所述塑料部件形成。
3.根据权利要求I或者2所述的刮水器，其中所述金属部件包括 第一环形部，所述枢轴通过其而插入，所述第一环形部在所述保持器管部嵌入所述塑料部件；和 外圆周部形成部，其从所述第一环形部延伸形成所述配合部的外圆周部。
4.根据权利要求3所述的刮水器，其中所述配合部的内圆周部形成为实心部，其通过利用所述金属部件与外圆周部成为一体。
5.根据权利要求3或4所述的刮水器，其中所述金属部件包括 第二环形部，所述枢轴插入通过所述第二环形部，所述第二环形部在所述保持器管部嵌入所述塑料部件；和 附装支腿形成部，其从所述第二环形部延伸形成所述车体附装支腿的至少一部分。
6.根据权利要求5所述的刮水器，其中 所述第一环形部和所述第二环形部相互分离，并且 所述金属部件包括 第一金属部件，其具有所述第一环形部和所述外圆周部形成部；和 第二金属部件，其具有所述第二环形部和所述附装支腿形成部。
7.根据权利要求5所述的刮水器，其中所述第一环形部和所述第二环形部互相形成为一体。
8.根据权利要求7所述的刮水器，其中 所述外圆周部形成部的一部分形成附装支腿形成部，并且 所述车体附装支腿的远端设置成位于所述保持器管部和所述配合部之间。
9.根据权利要求5至8中的任何一项所述的刮水器，其中 所述车体附装支腿包括 支腿体，其从所述保持器管部径向向外延伸；和 车体附装部，所述车体附装部形成在所述支腿体远端并附装于该车体， 所述支腿体由所述塑料部件和所述附装支腿形成部形成，所述附装支腿形成部嵌入塑料部件内从而形成所述支腿体的内部框架,并且所述车体附装部由所述塑料部件形成。
10.根据权利要求I或者2所述的刮水器，其中 所述金属部件具有中空的外圆周部形成部，其形成所述配合部的外圆周部，并且所述塑料部件具有支撑部，所述支撑部从所述外圆周部形成部的内部支持住所述外圆周部形成部。
11.一种枢轴保持器，其具有旋转支持枢轴的保持器管部，所述枢轴保持器其特征在于 所述枢轴保持器包括联接部，所述联接部插入到金属架管的内部，以便所述枢轴保持器联接到所述框架管，并且所述联接部具有紧密接触部，其中当所述框架管旋被型锻时，在框架管上形成凸起，凸起与紧密接触部的表面紧密接触，以便所述联接部联接到所述框架管，并且 所述枢轴保持器由形成紧密接触部的金属部件和形成保持器管部并与所述金属部件形成一体的塑料部件形成。
全文摘要
揭示了一种刮水器，其设有包括筒状接纳部(26)的金属框架件(16)；和安装在该框架件(16)上并且保持枢轴(12)的枢轴保持器(18)。该枢轴保持器(18)包括旋转支持所述枢轴(12)的保持器筒部(34、104)，车体附装支腿，其从所述保持器筒部(34、104)径向向外延伸，并且附装于车体，以及配合部(40B、110B)，通过将所述配合部插入所述接纳部(26)型锻该接纳部(26)将所述配合部固定配合到该接纳部上。所述枢轴保持器(18)为由金属部件和塑料部件(32)形成的整体件，其中所述塑料部件比所述金属部件更轻，并且其与金属部件整体模制。至少所述配合部(40B、110B)的外圆周部由所述金属部件形成。
文档编号B60S1/34GK102712297SQ201180006341
公开日2012年10月3日 申请日期2011年2月22日 优先权日2010年3月4日
发明者元野彰久, 大野真吾, 太田俊作, 河面嘉幸 申请人:阿斯莫有限公司